Турбокомпресор и междинен охладител – обща информация

1. Турбокомпресорът е предназначен да увеличи мощността на двигателя чрез увеличаване на масовия заряд на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя. Въздухът се подава към цилиндрите под налягане, което увеличава степента на пълнене на цилиндрите, пълнотата на изгаряне на горивото и подобрява процеса на образуване на сместа.

2. Турбокомпресорът (вижте илюстрацията) е вал. чиято централна част е монтирана в лагера. Турбините са разположени от двете страни на вала в два отделни корпуса. Една от турбините е включена в канала за изгорели газове, а другата - във входящия въздуховод. Когато двигателят работи, турбината, включена в изпускателния тракт, се задвижва от потока отработени газове - в същото време скоростта на вала на турбокомпресора достига 300 000 об./мин, в резултат на което турбината, монтирана в другия край на вал създава налягане във всмукателния тракт. Благодарение на по-високата степен на пълнене на цилиндрите, увеличението на мощността на двигателя може да достигне 100%.



3. Налягането на въздуха във всмукателната тръба по време на турбокомпресор се увеличава с 0,4-0,8 бара (общото налягане достига 1,8 бара), като по този начин се увеличава мощността на двигателя. Стойностите на налягането на въздуха във входящия въздуховод се определят от сензора за налягане на усилване, който предава съответния сигнал към електронния модул на системата за управление на двигателя. В същото време системата контролира максималното въздушно налягане да не надвишава определена стойност.


4. Наред с мощността, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент на двигателя, което се отразява благоприятно на гладката работа на двигателя.

5. За оптимална работа на двигателя в различни режими е необходимо определено количество въздух. Следователно двигателите Z13DTH/Z17DTH и Z19DTH са оборудвани с турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VTG турбокомпресор), т.е. водещите лопатки се управляват плавно чрез соленоидния клапан и вакуумната камера. Така при всякакви обороти на двигателя се постига оптималното налягане на форсиране.

6. Лагерът на турбокомпресора се смазва под налягане в общата система за смазване на двигателя. Маслото се доставя и изпуска в масления картер чрез отделни тръбопроводи. Корпусът на лагера е с херметични уплътнения.

7. Корпусът на турбокомпресора е прикрепен към изпускателния колектор. За да го премахнете, е необходимо да изключите всички електрически конектори, гориво и маслопроводи, да премахнете защитата на изпускателния колектор и колектора заедно с турбокомпресора. След това изключете турбокомпресора.

Забележка: Ако тръбите на охладителната система трябва да бъдат откачени, охлаждащата течност трябва първо да се източи.

8. Турбокомпресорът е възел, направен с прецизна прецизност. Поради това не може да се ремонтира в нормален автосервиз и се сменя като комплект.

9. За максимална ефективност на турбокомпресора между турбокомпресора и всмукателната тръба на двигателя е разположен охладител на въздуха за пълнене (интеркулер) (вижте илюстрация 6.1, част A), който охлажда сгъстения въздух. Намаляването на температурата на входящия въздух води до увеличаване на неговата плътност, увеличаване на пълненето на цилиндрите и топлинната ефективност на работния цикъл.

10. Интеркулерът е монтиран на модула на радиатора на охладителната система, обикновено пред него. За да го премахнете, е необходимо да демонтирате тапицерията на предната броня (вижте Глава 11) и да изключите въздуховодите и другите захранващи линии.