2. Турбокомпресор (виж контраст илюстрация) е вал. чиято централна част е монтирана в лагера. От двете страни на вала има турбини в два отделни корпуса. Една от турбините е включена в изпускателния път на отработените газове, а другата във входящия въздуховод. Когато двигателят работи, турбината, включена в изпускателния тракт, се задвижва от потока отработени газове - в същото време скоростта на въртене на вала на турбокомпресора достига 300 000 об / мин, в резултат на което турбината, монтирана в другия край на вала създава налягане във всмукателния тракт. Благодарение на по-високата степен на пълнене на цилиндрите, увеличението на мощността на двигателя може да достигне 100%.
3. Налягането на въздуха във всмукателната тръба по време на турбокомпресор се увеличава с 0,4-0,8 бара (общото налягане достига 1,8 бара), поради което се увеличава и мощността на двигателя. Налягането на въздуха във всмукателния канал се определя от сензора за налягане на усилване, който предава съответен сигнал към електронния модул на системата за управление на двигателя. В същото време системата контролира максималното въздушно налягане да не надвишава определена стойност.
4. Наред с мощността, използването на турбокомпресор повишава и въртящия момент на двигателя, което се отразява благоприятно на гладката работа на двигателя.
5. За оптимална работа на двигателя в различни режими е необходимо определено количество въздух. Поради това на двигателите Z13DTH/Z17DTH и Z19DTH е инсталиран турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VTG турбокомпресор), т.е. Водещите лопатки се управляват плавно чрез соленоидния клапан и вакуумната камера. Така при всякакви обороти на двигателя се постига оптималното налягане на форсиране.
6. Лагерът на турбокомпресора се смазва под налягане в общата система за смазване на двигателя. Маслото се подава и изпуска към масления съд чрез отделни тръбопроводи. Корпусът на лагера е с херметически затворени уплътнения.
7. Корпусът на турбокомпресора е прикрепен към изпускателния колектор. За да го премахнете, е необходимо да изключите всички захранващи конектори на електрическата инсталация, тръбопроводите за гориво и масло, да премахнете защитата на изпускателния колектор и колектора заедно с турбокомпресора. След това изключете турбокомпресора.
Забележка: Ако е необходимо да разкачите тръбите на охладителната система, охлаждащата течност трябва първо да се източи.
8. Турбокомпресорът е компонент, направен с прецизна прецизност. Поради това не може да се ремонтира в обикновен автосервиз и се сменя като комплект.
9. За максимална ефективност на турбокомпресора, охладител на въздуха за пълнене е разположен между турбокомпресора и всмукателния колектор на двигателя (междинен охладител) (вижте илюстрация 6.1, част A), който охлажда сгъстения въздух. Намаляването на температурата на входящия въздух води до увеличаване на неговата плътност, увеличаване на пълненето на цилиндрите и повишаване на топлинната ефективност на работния цикъл.
10. Интеркулерът се монтира на радиаторния възел на охладителната система, обикновено пред него. За да го премахнете, трябва да премахнете тапицерията на предната броня (виж глава 11) и изключете въздуховодите и другите захранващи линии.
Статия, публикувана на уебсайта www.OPELBOOK.ru
Коментари на посетители