Турбокомпресор и междинен охладител — обща информация (Opel Vectra C)

1. Турбокомпресорът е предназначен да увеличи мощността на двигателя чрез увеличаване на масовия заряд на въздуха, влизащ в цилиндрите на двигателя. Въздухът се подава към цилиндрите под налягане, което увеличава коефициента на пълнене на цилиндрите, пълнотата на изгаряне на горивото и подобрява процеса на образуване на смес.



2. Турбокомпресорът е вал, чиято централна част е монтирана в лагер. От двете страни на вала има турбини в два отделни корпуса. Една от турбините е включена в изпускателния тракт, другата във всмукателния тракт. Когато двигателят работи, турбината, включена в изпускателния тракт, се задвижва от потока отработени газове - докато честотата на въртене на вала на турбокомпресора достига 300 000 об / мин. В резултат на това турбината, монтирана в другия край на вала, създава налягане във всмукателния тракт. Благодарение на по-високата степен на пълнене на цилиндрите, увеличението на мощността на двигателя може да достигне 100%.

3. Налягането на въздуха във всмукателния колектор по време на турбокомпресор се увеличава с 0,4-0,8 бара (общото налягане достига 1,8 бара), поради което се увеличава и мощността на двигателя. Стойностите на налягането на въздуха във входящия въздуховод се определят от сензора за налягане на усилване, който предава съответен сигнал към електронния модул на системата за управление на двигателя. В същото време системата гарантира, че максималното въздушно налягане не надвишава определена стойност.



[Материалът е публикуван на уебсайта: www.OpelBook.ru]

4. Наред с мощността, използването на турбокомпресор увеличава и въртящия момент на двигателя, което има благоприятен ефект върху плавността на работата на двигателя.

5. За оптимална работа на двигателя е необходимо определено количество въздух в различните режими. Поради това двигателите Z19DT(H)/Y22DTRA30DT са оборудвани с турбокомпресор с променлива геометрия на турбината (VNT), т.е. Водещите лопатки се управляват плавно чрез електромагнитен клапан и вакуумна камера. Това гарантира, че се постига оптимално налягане при форсиране при всяка скорост на двигателя.

6. Смазването на лагера на турбокомпресора се извършва под налягане в общата система за смазване на двигателя. Маслото се подава и изпуска към масления съд чрез отделни тръбопроводи. Корпусът на лагера е с херметически затворени уплътнения.

7. Корпусът на турбокомпресора е прикрепен към изпускателния колектор. За да го премахнете, е необходимо да изключите всички електрически конектори, гориво и маслопроводи, да премахнете защитата на изпускателния колектор и колектора заедно с турбокомпресора. След това изключете турбокомпресора.

Забележка: Ако трябва да изключите линиите на охлаждащата течност, когато сваляте изпускателния колектор, не забравяйте да източите охлаждащата течност.

8. Турбокомпресорът е прецизно изработен агрегат. Поради това не може да бъде ремонтиран в обикновен автосервиз и се сменя цял.

9. За максимална ефективност на турбокомпресора между турбокомпресора и всмукателния колектор на двигателя е разположен междинен охладител (междинен охладител). който произвежда охлаждане на сгъстен въздух. Намаляването на температурата на входящия въздух води до увеличаване на неговата плътност, повишено пълнене на цилиндрите и топлинна ефективност на работния цикъл.

10. Интеркулерът се монтира на радиаторния възел на охладителната система, обикновено пред него. За да го премахнете, трябва да премахнете тапицерията на предната броня и да изключите въздуховодите и другите захранващи линии.