Турбакампрэсар і интеркулер — агульная інфармацыя (Opel Vectra C)

1. Турбакампрэсар прызначаны для павелічэння магутнасці рухавіка шляхам павышэння масавага зарада паветра, які паступае ў цыліндры рухавіка. Паветра падаецца ў цыліндры пад ціскам, дзякуючы чаму павялічваецца каэфіцыент напаўнення цыліндраў, паўната згарання паліва, паляпшаецца працэс смесеобразования.



2. Турбакампрэсар уяўляе сабой вал, цэнтральная частка якога ўсталёўваецца ў падшыпнік. На абодвух баках вала размешчаны турбіны ў двух асобных карпусах. Адна з турбін уключана ў тракт выпуску адпрацаваных газаў, іншая ва ўпускны тракт. Пры працы рухавіка ўключаная ў выпускны гасцінец турбіна прыводзіцца ў руху струменем адпрацаваўшых газаў пры гэтым частата кручэння вала турбакампрэсара дасягае 300000 аб/мін. у выніку чаго ўсталяваная на іншым канцы вала турбіна стварае ціск ва ўпускным гасцінцы. Дзякуючы больш высокай ступені напаўнення цыліндраў прырост магутнасці рухавіка можа дасягаць 100 працэнтаў.

3. Ціск паветра ва впускным трубаправодзе пры турбанаддуве павялічваецца на 0.4-0.8 бар (поўнае ціск дасягае 1.8 бар), за кошт чаго магутнасць рухавіка таксама падвышаецца. Значэнні ціску паветра ва впускным паветравода вызначаюцца датчыкам ціску наддува, які перадае адпаведны сігнал на электронны модуль сістэмы кіравання рухавіком. Пры гэтым сістэма кантралюе, каб максімальны ціск паветра не перавышала вызначанага значэння.



4. Нароўні з магутнасцю ўжыванне турбакампрэсара павялічвае таксама крутоўны момант рухавіка, што спрыяльна адбіваецца на плыўнасці працы рухавіка.

5. Для аптымальнай працы рухавіка ў розных рэжымах патрабуецца свая вызначаная колькасць паветра. Таму на рухавікі і Z19DT(H)/Y22DTRA30DT усталёўваецца турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй турбіны (VNT), г.зн. накіравальныя лапаткі плыўна кіруюцца праз э/м клапан і вакуумную камеру. Такім чынам, пры любых абарачэннях рухавіка дасягаецца аптымальны ціск наддува.

6. Змазка падшыпніка турбакампрэсара ажыццяўляецца пад ціскам у агульнай сістэме змазкі рухавіка. Масла падаецца і адводзіцца ў паддон картэра па асобных трубаправодах. Корпус падшыпніка мае герметычныя ўшчыльненні.

7. Корпус турбакампрэсара мацавацца да выпускнога калектара. Для яго зняцця неабходна адлучыць усе падводныя раздымы электраправодкі паліўныя і алейныя лініі, зняць абарону выпускнога калектара і калектар разам з турбакампрэсарам. Затым адлучыць турбакампрэсар.

Заўвага: Калі пры зняцці выпускнога калектара спатрэбіцца адлучыць трубаправоды сістэмы астуджэння, не забудзьцеся зліць астуджальную вадкасць.

8. Турбакампрэсар уяўляе сабой вузел, выкананы з прэцызійнай дакладнасцю. Таму ён не падлягае рамонту ва ўмовах звычайнай майстэрні аўтасэрвісу і замяняецца ў зборы.

9. Для максімальнай эфектыўнасці турбанаддува паміж турбанагнетацелем і впускным трубаправодам рухавіка знаходзіцца ахаладжальнік надзімальнага паветра (інтэркулер). які вырабляе астуджэнне сціснутага паветра. Зніжэнне тэмпературы впускнога паветра прыводзіць да падвышэння яго шчыльнасці, павелічэнню напаўнення цыліндраў і цеплавога ККД працоўнага цыклу.

10. интеркулер усталёўваецца на зборцы радыятара сістэмы астуджэння, як правіла, перад ім. Для яго зняцця неабходна дэмантаваць накладку пярэдняга бампера і адлучыць паветраводы і іншыя якія падводзяць лініі.