5. Для дызельных рухавікоў існуюць тры спосабу ўпырску паліва: віхракамерны ўпырск, перадкамерны ўпырск і непасрэдны ўпырск.
6. Пры віхракамерным і перадкамерным спосабах паліва ўпырскваецца ў папярэднюю камеру (форт-камеру) які адпавядае цыліндру дзе яно змешваецца з паветрам і стварае ўжо гатовую працоўную сумесь, пры гэтым частка паліва адразу ж запальваецца і згарае. За кошт завіхрэнняў паветранага струменя і разагравання пры згаранні часткі паліва працоўная сумесь становіцца больш аднастайнай і прагрэтай. Гэтым забяспечваецца паўната згарання паліва пры трапленні ў цыліндр і больш "мяккая" праца рухавіка. Асноўным недахопам дадзеных спосабаў упырску з'яўляецца ўскладненне канструкцыі рухавіка. Непасрэдны ўпырск працягвае заставацца найболей распаўсюджаным і самым эканамічным.
7. Пры непасрэдным упырску паліва падпадае непасрэдна ў камеру згарання праз распыляльнік фарсункі. Кожны распыляльнік мае, як правіла, 4-6 вельмі тонкіх адтулін, высвідраваных пад рознымі кутамі, праз якія ажыццяўляецца распыленне паліва ў спецыяльна зададзеных кірунках. Звычайна ў дно поршня маецца віхравая камера. Віхравыя камеры могуць мець розную форму, якая адпавядае кірункам распылення паліва, спрыяе лепшаму смесеобразованию і больш эфектыўнаму згаранню працоўнай сумесі. Дадзены спосаб ужываецца на ўсіх разгляданых у гэтым Кіраўніцтве дызельных рухавіках.
8. На рухавіках Y20DTH/Y22DTR паліва засмоктваецца з паліўнага бака размеркавальнай паліўнай помпай высокага ціску (ТНВД). ТНВД стварае неабходнае для ўпырску высокае (каля 900 бар) ціск і падае паліва праз фарсункі ў цыліндры рухавіка ў парадку працы цыліндраў. Спачатку вырабляецца папярэдні ўпырск невялікай колькасці паліва, якое, згараючы, падрыхтоўвае ўмовы для ўпырску асноўнай порцыі паліва. Дзякуючы гэтаму адбываецца больш "мяккае" і раўнамернае згаранне паліва, як на рухавіках з віхракамерным спосабам упырску.
9. На рухавіках Z19DT(H) паліва засмоктваецца з паліўнага бака электрычнай паліўнай помпай і падаецца да паліўнай помпы высокага ціску (ТНВД). Для непасрэднага ўпырску на дадзеных мадэлях выкарыстоўваецца сістэма "Common Rail" - агульная для ўсіх цыліндраў паліваразмеркавальная магістраль (гл. супр. ілюстрацыю). Дадзеная сістэма вызваляе ТНВД ад функцыі размеркавання паліва, што дазваляе помпе ствараць больш высокае (прыкладна 1600 бар) ціск, - гэта спрыяе вельмі тонкаму распыленню паліва, за кошт чаго паляпшаецца працэс смесеобразования ў цыліндрах і павялічваецца ККД згарання працоўнай сумесі. Паліваразмеркавальная магістраль (Common Rail) выканана ў выглядзе калектара, ад якога паліва падаецца да асобных фарсунак.
16.9 Сістэма ўпырску Common-Rail (на прыкладзе рухавікоў Z19DT(H)):
1. Паліўны фільтр; 2. Рэгулятар ціску; 3. Паліўная помпа высокага ціску; 4. Паліваразмеркавальная магістраль (Common-Rail); 5. Датчык ціску; 6. Фарсунка; 7. Паліўны бак; 8. Электрычная паліўная помпа; 9. Электронны модуль сістэмы кіравання рухавіком: пункцірныя стрэлкі напрамак электрычных сігналаў, кароткія стрэлкі напрамак патоку паліва
10. На 6-цыліндравым рухавіку Y30DT непасрэдны ўпырск ажыццяўляецца таксама праз сістэму Common-Rail, але паліва з паліўнага бака засмоктваецца паліўнай помпай высокага ціску. Прывад ТНВД дадзенага рухавіка ажыццяўляецца ад каленчатага вала пасродкам шасцярэнчатага механізму.
11. На ўсіх рухавіках перад паступленнем паліва ў ТНВД яно чысціцца ў паліўным фільтры ад забруджванняў і воды. На рухавіка ўсталёўваюцца фарсункі з электрамагнітным элементамі кіравання, якія атрымліваюць сігналы ад сістэмы кіравання рухавіком, якая рэгулюе колькасць паліва, які падаецца ў цыліндр.
12. ТНВД не патрабуе правядзення спецыяльных работ па ТО. Змазванне ўсіх рухомых элементаў паліўнай сістэмы ажыццяўляецца дызельным палівам.
[Матэрыял скапіяваны з дадзенага рэсурсу opelbook.ru]
Каментары наведвальнікаў