5. За дизел моторе, постоје три методе убризгавања горива: убризгавање у вртложној комори, убризгавање у предкомору и директно убризгавање.
6. Са вортекс комором и методама предкомора, гориво се убризгава у прелиминарну комору (тврђавска комора) одговарајућег цилиндра где се меша са ваздухом и ствара готову радну смешу, док се део горива одмах запали и изгори. Услед турбуленције струјања ваздуха и загревања при сагоревању дела горива, радна смеша постаје хомогенија и загрејанија. Ово обезбеђује потпуност сагоревања горива када уђе у цилиндар и више «софт» рад мотора. Главни недостатак ових метода убризгавања је сложеност дизајна мотора. Директно убризгавање и даље је најчешће и најекономичније.
7. Са директним убризгавањем, гориво улази директно у комору за сагоревање кроз млазницу ињектора. Сваки распршивач има, по правилу, 4-6 врло танких рупа, избушених под различитим угловима, кроз које се гориво распршује у посебно задатим правцима. Обично се на дну клипа налази вртложна комора. Вртложне коморе могу имати различит облик, који је у складу са правцима прскања горива, доприноси бољем формирању смеше и ефикаснијем сагоревању радне смеше. Ова метода се користи на свим дизел моторима који се разматрају у овом приручнику.
8. На моторима И20ДТХ/И22ДТР, гориво се црпи из резервоара за гориво помоћу пумпе за дистрибуцију горива високог притиска (пумпа за убризгавање). Пумпа за убризгавање ствара висок притисак потребан за убризгавање (око 900 бара) притиска и доводе гориво кроз млазнице у цилиндре мотора по редоследу цилиндара. Прво се претходно убризгава мала количина горива, која, када се сагоре, припрема услове за убризгавање главног дела горива. Ово резултира више «софт» и равномерно сагоревање горива, као код мотора са убризгавањем у вртложној комори.
9. На моторима З19ДТ (H) гориво се извлачи из резервоара за гориво помоћу електричне пумпе за гориво и испоручује се пумпи за гориво високог притиска (пумпа за убризгавање). За директно убризгавање на овим моделима се користи систем «Common Rail» - заједнички за све цилиндре развод горива (види одолети. илустрација). Овај систем ослобађа пумпу за убризгавање од функције дистрибуције горива, што омогућава пумпи да створи вишу (око 1600 бара) притисак, - ово доприноси веома танкој атомизацији горива, због чега се побољшава процес формирања смеше у цилиндрима и повећава ефикасност сагоревања радне смеше. вод за дистрибуцију горива (Common Rail) направљен у облику колектора, из којег се гориво доводи до појединачних млазница.
16.9 Цоммон раил систем убризгавања (на примеру мотора З19ДТ (H)):
1. Филтер за гориво; 2. Регулатор притиска; 3. Пумпа за гориво високог притиска; 4. Линија за дистрибуцију горива (Common-Rail); 5. Сензор притиска; 6. Млазница; 7. Резервоар за гориво; 8. Електрична пумпа за гориво; 9. Електронски контролни модул мотора: испрекидане стрелице су смер електричних сигнала, кратке стрелице су смер протока горива
10. Код 6-цилиндарског мотора И30ДТ, директно убризгавање је такође преко Цоммон-Раил система, али гориво из резервоара за гориво црпи пумпа за гориво високог притиска. Погон пумпе за убризгавање овог мотора се врши од радилице помоћу зупчаника.
11. На свим моторима, пре него што гориво уђе у пумпу за убризгавање, оно се чисти у филтеру горива од загађивача и воде. Мотор је опремљен ињекторима са електромагнетним контролама који примају сигнале из система управљања мотором, који регулише количину горива која се доводи у цилиндар.
12. Пумпа за гориво високог притиска не захтева посебан рад на одржавању. Сви покретни делови система за гориво су подмазани дизел горивом.
Коментари посетилаца