Принципът на работа на системите за впръскване на гориво на дизелов двигател (Opel Vectra C)

Когато дизеловият двигател работи, чистият въздух се засмуква в неговите цилиндри и се компресира до високо налягане. В същото време температурата на въздуха се повишава до 600'C, което надвишава температурата на запалване на дизеловото гориво. Горивото се впръсква в цилиндъра с известно изпреварване и се запалва. По този начин запалителните свещи не се използват за запалване на горивото. Когато превозното средство работи в условия на ниски температури на външния въздух, температурата на въздуха вътре в цилиндрите след компресия може да бъде недостатъчна за спонтанно запалване на горивото. В този случай е необходимо предварително загряване на входящия въздушен поток. За целта в горивните камери се монтират подгревни свещи, които ги загряват до необходимата температура. Продължителността на предварителното загряване зависи от температурата на външния въздух и се регулира от системата за управление на двигателя чрез релето за предварително загряване. Когато подгревните свещи са активирани, съответната индикаторна лампа на арматурното табло светва.

5. Има три метода за впръскване на гориво за дизелови двигатели: вихрово впръскване, предкамерно впръскване и директно впръскване.

6. При методите с вихрова камера и предкамера, горивото се впръсква в предкамерата (крепостна камера) съответния цилиндър, където се смесва с въздуха и създава готова работна смес, като част от горивото веднага се запалва и изгаря. Поради турбулентността на въздушния поток и нагряването по време на изгарянето на част от горивото, работната смес става по-хомогенна и нагрята. Това осигурява пълно изгаряне на горивото при постъпване в цилиндъра и "по-мека" работа на двигателя. Основният недостатък на тези методи на впръскване е усложняването на конструкцията на двигателя. Директното впръскване продължава да бъде най-често срещаното и най-икономичното.



7. При директно впръскване горивото влиза директно в горивната камера през инжекторната дюза. Всеки пулверизатор обикновено има 4-6 много фини отвора, пробити под различни ъгли, през които горивото се пръска в специално определени посоки. Обикновено има вихрова камера в долната част на буталото. Вихровите камери могат да имат различни форми, които съответстват на посоките на пръскане на горивото, спомагат за по-добро смесване и по-ефективно изгаряне на работната смес. Този метод се използва за всички дизелови двигатели, разгледани в това ръководство.

8. При двигателите Y20DTH/Y22DTR горивото се засмуква от резервоара за гориво от горивна помпа с високо налягане (HPFP). Горивната помпа за високо налягане създава високото налягане, необходимо за впръскване (около 900 бара) налягане и доставя гориво през инжекторите към цилиндрите на двигателя в реда на работа на цилиндрите. Първо се извършва предварително впръскване на малко количество гориво, което при изгаряне подготвя условията за впръскване на основната част от горивото. Това води до по-меко и по-равномерно изгаряне на горивото, както при двигатели с метод на впръскване с вихрова камера.

9. При двигателите Z19DT(H) горивото се засмуква от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава към горивната помпа за високо налягане (HPFP). За директно впръскване на тези модели се използва система "Common Rail" - обща линия за разпределение на горивото за всички цилиндри (виж прил. илюстрация). Тази система освобождава инжекционната помпа от функцията за разпределение на горивото, което позволява на помпата да създава по-висока (приблизително 1600 бара) налягане, - това насърчава много фино разпръскване на горивото, поради което се подобрява процесът на смесване в цилиндрите и се повишава ефективността на изгаряне на работната смес. Линия за разпределение на гориво (Common Rail) той е проектиран като колектор, от който се подава гориво към отделни инжектори.





10. При 6-цилиндровия двигател Y30DT директното впръскване също се извършва чрез системата Common-Rail, но горивото се засмуква от резервоара за гориво от горивна помпа с високо налягане. Горивно-нагнетателната помпа на този двигател се задвижва от коляновия вал посредством зъбна предавка.

11. При всички двигатели, преди горивото да влезе в горивната помпа за високо налягане, то се почиства в горивния филтър от мръсотия и вода. Двигателят е оборудван с инжектори с електромагнитни управляващи елементи, които получават сигнали от системата за управление на двигателя, която регулира количеството гориво, подавано към цилиндъра.

12. Горивната помпа за високо налягане не изисква специална поддръжка. Смазването на всички движещи се елементи на горивната система се извършва с дизелово гориво.