5. За дизеловите двигатели има три метода за впръскване на гориво: впръскване с вихрова камера, предкамерно впръскване и директно впръскване.
6. При вихрово-камерен и предкамерен метод горивото се впръсква в предварителната камера (форт-камера) на съответния цилиндър, където се смесва с въздуха и създава готова работна смес, като част от горивото веднага се запалва и изгаря. Поради турбулентността на въздушния поток и нагряването по време на изгарянето на част от горивото, работната смес става по-хомогенна и нагрята. Това гарантира пълното изгаряне на горивото, когато влезе в цилиндъра и по-меката работа на двигателя. Основният недостатък на тези методи на впръскване е сложността на конструкцията на двигателя. Директното впръскване продължава да бъде най-често срещаното и най-икономичното.
7. При директно впръскване горивото влиза директно в горивната камера през инжекторната дюза. Всеки пулверизатор има по правило 4-6 много тънки отвора, пробити под различни ъгли, през които горивото се пръска в специално зададени посоки. Обикновено в долната част на буталото има завихряща камера. Вихровите камери могат да имат различна форма, която е съобразена с посоките на разпръскване на горивото, допринася за по-добро смесообразуване и по-ефективно изгаряне на работната смес. Този метод се използва за всички дизелови двигатели, разгледани в това ръководство.
8. При двигателите Y20DTH/Y22DTR горивото се изтегля от резервоара за гориво от помпата за впръскване на гориво под високо налягане (HPFP). Горивната помпа за високо налягане създава необходимото за впръскване високо налягане (около 900 бара) и подава гориво през дюзите към цилиндрите на двигателя в реда на работа на цилиндрите. Първо, предварително се впръсква малко количество гориво, което при изгаряне подготвя условията за впръскване на основната част от горивото. Поради това се получава "по-меко" и по-равномерно изгаряне на горивото, както при двигатели с впръскване с вихрова камера.
9. При двигатели Z19DT(H) горивото се изтегля от резервоара за гориво от електрическа горивна помпа и се подава към горивната помпа за високо налягане (HFP). За директно впръскване на тези модели се използва системата Common Rail - тръбопровод за разпределение на горивото, общ за всички цилиндри (вижте илюстрацията). Тази система освобождава инжекционната помпа от функцията за разпределение на горивото, което позволява на помпата да създаде по-високо (приблизително 1600 бара) налягане - това допринася за много фино разпръскване на горивото, като по този начин подобрява процеса на образуване на смес в цилиндрите и увеличава ефективността на изгаряне на работната смес. Тръбопроводът за разпределение на горивото (Common Rail) е направен под формата на колектор, от който горивото се подава към отделни дюзи.
16.9 Система за впръскване Common-Rail (на примера на двигатели Z19DT(H):
1. Горивен филтър; 2. Регулатор на налягането; 3. Горивна помпа за високо налягане; 4. Горивопровод (Common-Rail); 5. Сензор за налягане; 6. Накрайник; 7. Резервоар за гориво; 8. Електрическа горивна помпа; 9. Електронен модул за управление на двигателя: пунктираните стрелки са посоката на електрическите сигнали, късите стрелки са посоката на потока на горивото
10. При 6-цилиндровия двигател Y30DT директното впръскване също е чрез системата Common-Rail, но горивото от резервоара се изтегля от горивната помпа с високо налягане. Задвижването на инжекционната помпа на този двигател се осъществява от коляновия вал с помощта на зъбна предавка.
11. При всички двигатели, преди горивото да влезе в инжекционната помпа, то се почиства в горивния филтър от замърсители и вода. Двигателят е оборудван с инжектори с електромагнитно управление, които получават сигнали от системата за управление на двигателя, която регулира количеството гориво, подавано към цилиндъра.
12. Горивната помпа за високо налягане не изисква специална поддръжка. Всички движещи се части на горивната система се смазват с дизелово гориво.
Коментари на посетители