Принцип на действие на системите за впръскване на гориво (Opel Astra G)

Система за централно впръскване Multec

Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec (двигатели 1.6 l SOHC)



(Оригиналът е публикуван на уебсайта opelbook)

В състава на система Multec (виж илюстрация Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec (двигатели 1.6 l SOHC)) включва следните компоненти: затворен каталитичен конвертор, системи за възстановяване на изпаренията (EVAP) и рециркулация на отработените газове (EGR). По ефективност на работа системата отговаря на всички изисквания на международните стандарти. По-долу е описан принципът на работа на двигателната част на системата, отговорна за впръскването на гориво. Информация за функционирането на подсистемата за запалване е дадена в глава Електрическо оборудване на двигателя.



Потопяема горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво под налягане към горивопровода, като го прокарва през горивен филтър, монтиран отзад под превозното средство по пътя. Налягането на захранването с гориво се определя от регулатор на налягането, монтиран на тялото на дросела. Излишното гориво се изпраща обратно в резервоара за гориво през обратната линия.

Електрическата част на системата за управление се състои от електронен контролен модул (ECM) и следните информационни сензори:

• Сензор за положение (потенциометър) дроселна клапа (TPS) информира ECM за положението на дросела;
• Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) информира ECM за температурата на охлаждащата течност на двигателя;
• Ламбда сонда (модели за Великобритания) информира ECM за концентрацията на O2 молекули в отработените газове (за повече подробности вж. Система за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове);
• Сензор за положение на коляновия вал (CKP) информира ECM за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал;
• Сензор за детонация (KS) информира ECM за признаци на предварително запалване;
• Сензор за абсолютно налягане (MAP) във всмукателния колектор информира ECM за натоварването на двигателя, като следи дълбочината на вакуума във всмукателния колектор;
• Блок за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS) информира ECM за скоростта на автомобила;
• Сензор за превключване на климатика (с подходяща конфигурация) уведомява ECM, че климатикът е включен.

Цялата входяща информация се обработва от ECM, който след това издава команди за управление на запалването и отваряне на инжектора за впръскване на гориво. Инжекторът се управлява чрез промяна на ширината на управляващия електрически отварящ импулс, което позволява съставът на сместа въздух-гориво да се регулира с минимално забавяне при промяна на външни фактори. Благодарение на възможността за такива настройки мощността на двигателя се поддържа на максимално ниво на всеки етап от работата на устройството: по време на стартиране, по време на загряване, по време на ускорение, забавяне и шофиране с постоянна скорост.



ECM също контролира скоростта на празен ход. Необходимите настройки се извършват чрез активиране на стъпковия двигател, монтиран на тялото на дросела. Двигателят, според командите на ECM, отваря / затваря байпасния канал, ако е необходимо (например при затворена дроселна клапа или в празно положение) като оставите въздуха да заобикаля камерата на дросела.

В допълнение, ECM контролира работата на системата за контрол на изпарението на горивото EVAP (вижте Система за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове).

Ако се получи информация от сензорите, показваща възникването на неаварийна ситуация, ECM преминава в авариен режим на работа, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на двигателя в този режим естествено намалява. Когато ECM влезе в авариен режим, водачът се предупреждава от предупредителната лампа за повреда на арматурното табло на автомобила (вижте глава Указания за употреба), съответният диагностичен код се въвежда в паметта на процесора (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

При определени обстоятелства поведението на автомобила може изобщо да не се промени. Единственият знак, че ECM е влязъл в авариен режим, може да бъде увеличаване на токсичността на отработените газове. Имайте предвид, че след замяна на дефектен сензор с работещ, системата няма да се върне автоматично в нормален режим; трябва да изчистите паметта на процесора от диагностичните кодове, които съдържа. Дори ако причината, поради която системата е преминала в безопасен авариен режим, е прекъсване на кабелите, след него паметта на процесора трябва да бъде изчистена.

DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак



Местоположение на DLC конектора в конзолата

Декоративният капак е премахнат



Когато се задейства контролна лампа на колата трябва при първа възможност да изкара на маркови станция сервизни Opel за провеждане на подробна диагностика с прилагането на специално оборудване и извършване на необходимия възстановителен ремонт (виж илюстрация DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративен капак и Местоположение на DLC конектора в конзолата).

Диагностична апаратура (четец тип скенер) се свързва към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка под предната част на лоста на ръчната спирачка.

Система за разпределено впръскване Multec-S

Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (двигатели 1.4 и 1.6 l DOHC)



Основните компоненти на системата Multec-S (вижте илюстрацията Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (двигатели 1.4 и 1.6 l DOHC)) са: каталитичен конвертор от затворен тип, системи за контрол на емисиите от изпаряване (EVAP) и рециркулация на отработените газове (EGR). По ефективност на работа системата отговаря на всички изисквания на международните стандарти. По-долу е описан принципът на работа на двигателната част на системата, отговорна за впръскването на гориво. Информация за функционирането на подсистемата за запалване е дадена в глава Електрическо оборудване на двигателя.



Потопяема горивна помпа, разположена в резервоара за гориво, доставя гориво под налягане към горивопровода, като го прокарва през горивен филтър, монтиран отзад под превозното средство по пътя. Налягането на захранването с гориво се определя от регулатор на налягането, монтиран на тялото на дросела. Излишното гориво се изпраща обратно в резервоара за гориво през обратната линия.

Електрическата част на системата за управление се състои от електронен контролен модул (ECM) и следните информационни сензори:

• Сензор за положение (потенциометър) дроселна клапа (TPS) информира ECM за положението на дросела;
• Сензор за температура на охлаждащата течност (ECT) информира ECM за температурата на охлаждащата течност на двигателя;
• Сензор за температура на входящия въздух (IAT) информира ECM за температурата на входящия въздух във всмукателния колектор;
• Ламбда сонда (модели за Великобритания) информира ECM за концентрацията на O2 молекули в отработените газове (за повече подробности вж. Система за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове);
• Сензор за положение на коляновия вал (CKP) информира ECM за скоростта на двигателя и положението на коляновия вал;
• Сензор за положение на разпределителния вал (CMP) информира ECM за позицията и скоростта на изпускателния разпределителен вал;
• Сензор за детонация (KS) информира ECM за признаци на предварително запалване;
• Сензор за абсолютно налягане (MAP) във всмукателния колектор информира ECM за натоварването на двигателя, като следи дълбочината на вакуума във всмукателния колектор;
• Блок за управление на антиблокиращата спирачна система (ABS) информира ECM за скоростта на автомобила;
• Сензор за превключване на климатика (с подходяща конфигурация) уведомява ECM, че климатикът е включен.

Цялата входяща информация се обработва от ECM, който след това издава команди за управление на запалването и отваряне на инжектора за впръскване на гориво. Инжекторът се управлява чрез промяна на ширината на управляващия електрически отварящ импулс, което позволява съставът на сместа въздух-гориво да се регулира с минимално забавяне при промяна на външни фактори. Благодарение на възможността за такива настройки мощността на двигателя се поддържа на максимално ниво на всеки етап от работата на устройството: по време на стартиране, по време на загряване, по време на ускорение, забавяне и шофиране с постоянна скорост. Multec S е система за последователно впръскване, при която всеки от 4-те инжектора се активира, когато съответният всмукателен клапан започне да се отваря.



ECM също контролира скоростта на празен ход. Необходимите настройки се извършват чрез активиране на стъпковия двигател, монтиран на тялото на дросела. Двигателят, въз основа на ECM команди, отваря/затваря байпасния канал, ако е необходимо (например при затворена дроселна клапа или в празно положение) като оставите въздуха да заобикаля камерата на дросела.

В допълнение, ECM контролира работата на системата за контрол на изпарението на горивото EVAP (вижте Система за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове).

Ако се получи информация от сензорите, показваща възникването на неаварийна ситуация, ECM преминава в авариен режим, когато базовите стойности на съответните параметри се заменят с неадекватни сигнали - ефективността на двигателя в този режим естествено намалява. Когато ECM влезе в авариен режим, водачът се предупреждава от предупредителната лампа за повреда на арматурното табло на автомобила (вижте глава Указания за употреба), съответният диагностичен код се въвежда в паметта на процесора (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

Ако предупредителната лампа е активирана, автомобилът трябва да се закара възможно най-скоро в сервиз на Opel, за да се извърши подробна диагностика с помощта на специално оборудване и да се извършат необходимите ремонти.

Диагностична апаратура (четец тип скенер) свързва се към DLC конектора, разположен под декоративната облицовка пред лоста на ръчната спирачка (вижте илюстрациите DLC диагностичният конектор се намира в централната конзола пред лоста на ръчната спирачка под декоративния капак и Местоположение на DLC конектора в конзолата).

Simtec-70 h система за разпределено впръскване

Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (двигатели 1.8 и 2.0 l DOHC)



Според принципа на работа, системата Simtec-70 (виж илюстрацията Основни компоненти на системата за централно впръскване Multec-S (двигатели 1.8 и 2.0 l DOHC)) е почти идентичен със системата Multec S, обсъдена по-горе, е използването на сензор за въздушна маса от филмов тип (MAF) вместо сензор за MAP. Сензорът за измерване на масата на въздуха (MAF) информира ECM за количеството въздух, влизащо във всмукателния колектор.

Друга особеност на системата е използването на всмукателна тръба с променлива дължина, която позволява увеличаване на въртящия момент, развиван от двигателя при ниски скорости. Всмукателният колектор е оборудван със специален клапан, чиято работа се контролира от ECM чрез електромагнит и мембранен възел. При обороти на двигателя под 3600 об/мин клапанът остава затворен - в този случай въздухът се движи по по-дълъг път, осигурявайки повишен въртящ момент на двигателя. При високи скорости клапанът се отваря по команда на ECM, осигурявайки вакуум в тръбопровода към мембранния блок, който контролира работата на четири клапана, работата на които позволява дължината на преминаване на въздуха през тръбопровода да бъде намалена до необходимото степен, за да се увеличат тяговите характеристики на двигателя при високи скорости.