Прынцып функцыянавання сістэм упырску паліва (Opel Astra G)

Сістэма цэнтральнага ўпырску Multec

Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec (рухавікі 1.6 л SOHC)



У склад сістэмы Multec (гл. ілюстрацыю Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec (рухавікі 1.6 л SOHC)) ўваходзяць наступныя кампаненты: каталітычны пераўтваральнік закрытага тыпу, сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR). Па эфектыўнасці функцыянавання сістэма адпавядае ўсім патрабаванням міжнародных стандартаў. Ніжэй прыведзена апісанне прынцыпу функцыянавання якая адказвае за ўпырск паліва рухавік часткі сістэмы. Інфармацыя па функцыянаванні падсістэмы запальвання прыведзена ў Кіраўніку Электраабсталяванне рухавіка.



Змешчаны ў паліўны бак погружной паліўная помпа забяспечвае падачу паліва пад ціскам да паліўнай магістралі, па шляху праганяючы яго скрозь усталяваны ззаду пад аўтамабілем паліўны фільтр. Напор падачы паліва вызначаецца ўсталяваным на корпусе дроселя рэгулятарам ціску. Лішак паліва па зваротнай лініі накіроўваецца зваротна ў паліўны бак.

Электрычная частка сістэмы кіравання складаецца з электроннага модуля кіравання (ECM) і наступных інфармацыйных датчыкаў:

• Датчык становішча (патэнцыяметр) дросельнай засланкі (TPS) інфармуе ECM аб становішчы дросельнай засланкі;
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) інфармуе ECM аб тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка;
• Лямбда-зонд (мадэлі для Вялікабрытаніі) інфармуе ECM аб канцэнтрацыі ўтрымання ў адпрацаваўшых газах малекул Аб 2 (падрабязней гл. Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў);
• Датчык становішча каленчатага вала (CKP) інфармуе ECM аб абарачэннях рухавіка і становішчы каленчатага вала;
• Датчык дэтанацыі (KS) інфармуе ECM аб з'яўленні прыкмет ранняга запальвання;
• Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным трубаправодзе (MAP) інфармуе ECM аб нагрузцы на рухавік, адсочваючы глыбіню разрэджання ва впускным трубаправодзе;
• Блок кіравання сістэмы антыблакіроўкі тармазоў (ABS) інфармуе ECM аб хуткасці руху аўтамабіля;
• Датчык-выключальнік сістэмы кандыцыянавання паветра (пры адпаведнай камплектацыі) апавяшчае ECM аб факце ўключэння кандыцыянера.

Уся якая паступае інфармацыя апрацоўваецца ECM, які затым выдае каманды кіравання запальваннем і адчыненнем інжэктара ўпырску паліва. Кіраванне інжэктарам адбываецца шляхам змены шыраты кіраўніка электрычнага адкрывальнага імпульсу, што дазваляе з мінімальнай затрымкай вырабляць карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі пры змене вонкавых фактараў. Дзякуючы магчымасці такога роду карэкціровак аддача рухавіка падтрымліваецца на максімальным узроўні на любой стадыі функцыянавання агрэгата: пры запуску, падчас прагрэву, пры акселерацыі, дэселерацыі і руху з сталай хуткасцю.



ECM ажыццяўляе таксама кіраванне абарачэннямі халастога ходу. Неабходныя карэкціроўкі вырабляюцца шляхам актывацыі ўсталяванага на корпусе дроселя крокавага электрарухавіка. Рухавік па камандах ECM вырабляе адчыненне/перачыненне перепускного канала, у выпадку неабходнасці (напрыклад, пры зачыненай або змешчанай у становішчы халастога ходу дросельнай засланцы) пускаючы паветра ў абыход дросельнай камеры.

Акрамя таго, ECM ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў EVAP (гл. Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).

Калі ад датчыкаў паступае інфармацыя, якая сведчыць аб узнікненні не няштатнай сітуацыі, ECM перамыкаецца ў аварыйны рэжым функцыянавання, калі замест неадэкватных сігналаў падстаўляюцца базавыя значэнні адпаведных параметраў, эфектыўнасць аддачы рухавіка ў такім рэжыме, натуральна зніжаецца. Аб уваходзе ECM у аварыйны рэжым кіроўцы папярэджвае спрацоўванне кантрольнай лямпы адмоваў на прыборным шчытку аўтамабіля (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі), у памяць працэсара пры гэтым заносіцца адпаведны дыягнастычны код (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).

Пры пэўных абставінах паводзіны аўтамабіля можа наогул не змяніцца. Адзіным прыкметай таго, што ECM перайшоў у аварыйны рэжым функцыянавання можа з'яўляцца павышэнне таксічнасці адпрацаваўшых газаў. Майце на ўвазе, што пасля замены няспраўнага датчыка на дзелавіты аўтаматычнага вяртання сістэмы не самастойна пераключыцца ў нармальны рэжым не адбываецца, - варта ачысціць памяць працэсара ад якія змяшчаюцца ў ёй дыягнастычных кодаў. Нават калі прычынай пераходу сістэмы ў аварыйны рэжым бяспечнага быў абрыў праводкі, пасля яе памяць працэсара павінна быць ачышчана.

Дыягнастычны раздым DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам



Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі

Дэкаратыўнае вечка знята



Пры спрацоўванні кантрольнай лямпы аўтамабіль варта пры першай жа магчымасці адагнаць на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel для правядзення падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту (гл. ілюстрацыі Дыягнастычны раздым DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам і Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі).

Дыягнастычнае абсталяванне (счытвальнік сканернага тыпу) падлучаецца да размешчанага пад дэкаратыўнай накладкай пад наперадзе рычага стаяначнага тормазу DLC-раздыму.

Сістэма размеркаванага ўпырску Multec-S

Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1/4 і 1/6 л DOHC)



Асноўнымі кампанентамі сістэмы Multec-S (гл. ілюстрацыю Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1/4 і 1/6 л DOHC)) з'яўляюцца: каталітычны пераўтваральнік закрытага тыпу, сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў (EVAP) і рэцыркуляцыі адпрацаваўшых газаў (EGR). Па эфектыўнасці функцыянавання сістэма адпавядае ўсім патрабаванням міжнародных стандартаў. Ніжэй прыведзена апісанне прынцыпу функцыянавання якая адказвае за ўпырск паліва рухавік часткі сістэмы. Інфармацыя па функцыянаванні падсістэмы запальвання прыведзена ў Кіраўніку Электраабсталяванне рухавіка.



Змешчаны ў паліўны бак погружной паліўная помпа забяспечвае падачу паліва пад ціскам да паліўнай магістралі, па шляху праганяючы яго скрозь усталяваны ззаду пад аўтамабілем паліўны фільтр. Напор падачы паліва вызначаецца ўсталяваным на корпусе дроселя рэгулятарам ціску. Лішак паліва па зваротнай лініі накіроўваецца зваротна ў паліўны бак.

Электрычная частка сістэмы кіравання складаецца з электроннага модуля кіравання (ECM) і наступных інфармацыйных датчыкаў:

• Датчык становішча (патэнцыяметр) дросельнай засланкі (TPS) інфармуе ECM аб становішчы дросельнай засланкі;
• Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ECT) інфармуе ECM аб тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка;
• Датчык тэмпературы паветра, якое ўсмоктваецца (IAT) інфармуе ECM аб тэмпературы якое ўсмоктваецца ва ўпускны трубаправод паветра;
• Лямбда-зонд (мадэлі для Вялікабрытаніі) інфармуе ECM аб канцэнтрацыі ўтрымання ў адпрацаваўшых газах малекул Аб 2 (падрабязней гл. Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў);
• Датчык становішча каленчатага вала (CKP) інфармуе ECM аб абарачэннях рухавіка і становішчы каленчатага вала;
• Датчык становішча размеркавальнага вала (CMP) інфармуе ECM аб становішчы і частаце кручэння выпускнога размеркавальнага вала;
• Датчык дэтанацыі (KS) інфармуе ECM аб з'яўленні прыкмет ранняга запальвання;
• Датчык абсалютнага ціску ва ўпускным трубаправодзе (MAP) інфармуе ECM аб нагрузцы на рухавік, адсочваючы глыбіню разрэджання ва впускным трубаправодзе;
• Блок кіравання сістэмы антыблакіроўкі тармазоў (ABS) інфармуе ECM аб хуткасці руху аўтамабіля;
• Датчык-выключальнік сістэмы кандыцыянавання паветра (пры адпаведнай камплектацыі) апавяшчае ECM аб факце ўключэння кандыцыянера.

Уся якая паступае інфармацыя апрацоўваецца ECM, які затым выдае каманды кіравання запальваннем і адчыненнем інжэктара ўпырску паліва. Кіраванне інжэктарам адбываецца шляхам змены шыраты кіраўніка электрычнага адкрывальнага імпульсу, што дазваляе з мінімальнай затрымкай вырабляць карэкціроўку складу паветрана-паліўнай сумесі пры змене вонкавых фактараў. Дзякуючы магчымасці такога роду карэкціровак аддача рухавіка падтрымліваецца на максімальным узроўні на любой стадыі функцыянавання агрэгата: пры запуску, падчас прагрэву, пры акселерацыі, дэселерацыі і руху з сталай хуткасцю. Multec S з'яўляецца сістэмай паслядоўнага ўпырску, у якой кожны з 4-х інжэктараў упырску спрацоўвае ў момант пачатку адчынення адпаведнага впускнога клапана.



ECM ажыццяўляе таксама кіраванне абарачэннямі халастога ходу. Неабходныя карэкціроўкі вырабляюцца шляхам актывацыі ўсталяванага на корпусе дроселя крокавага электрарухавіка. Рухавік па камандах ECM вырабляе адчыненне/ перакрыванне перепускного канала, у выпадку неабходнасці (напрыклад, пры зачыненай або змешчанай у становішчы халастога ходу дросельнай засланцы) пускаючы паветра ў абыход дросельнай камеры.

Акрамя таго, ECM ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем сістэмы ўлоўлівання паліўных выпарэнняў EVAP (гл. Сістэмы выпуску і зніжэння таксічнасці адпрацаваных газаў).

Калі ад датчыкаў паступае інфармацыя, якая сведчыць аб узнікненні не няштатнай сітуацыі, ECM перамыкаецца ў аварыйнае функцыянаванне, калі замест неадэкватных сігналаў падстаўляюцца базавыя значэнні адпаведных параметраў, - эфектыўнасць аддачы рухавіка ў такім рэжыме, натуральна зніжаецца. Аб уваходзе ECM у аварыйны рэжым кіроўцы папярэджвае спрацоўванне кантрольнай лямпы адмоваў на прыборным шчытку аўтамабіля (гл. Главу Кіраўніцтва па эксплуатацыі), у памяць працэсара пры гэтым заносіцца адпаведны дыягнастычны код (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).

Пры спрацоўванні кантрольнай лямпы аўтамабіль варта пры першай жа магчымасці адагнаць на фірмовую станцыю тэхабслугоўвання Opel для правядзення падрабязнай дыягностыкі з ужываннем адмысловага абсталявання і выкананні неабходнага аднаўленчага рамонту.

Дыягнастычнае абсталяванне (счытвальнік сканернага тыпу) падлучаецца да размешчанага пад дэкаратыўнай накладкай наперадзе рычага стаяначнага тормазу DLC-раздыму (гл. ілюстрацыі Дыягнастычны раздым DLC размешчаны ў цэнтральнай кансолі наперадзе рычага стаяначнага тормазу пад дэкаратыўным вечкам і Месцазнаходжанне раздыма DLC ў кансолі).

Сістэма размеркаванага ўпырску Simtec-70 гадзін

Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1/8 і 2.0 л DOHC)



Па прынцыпе функцыянавання сістэма Simtec-70 (гл. ілюстрацыю Асноўныя кампаненты сістэмы цэнтральнага ўпырску Multec-S (рухавікі 1/8 і 2.0 л DOHC)) амаль ідэнтычная сістэме разгледжанай вышэй сістэме Multec S. Асноўнае адрозненне складаецца ў выкарыстанні ва ўпускным паветраным тракце замест датчыка MAP датчыка вымярэння масы паветра (MAF) плёнкавага тыпу на ўпуску. Датчык вымярэння масы паветра (MAF) інфармуе ECM аб колькасці паветра, які паступае ва впускной трубаправод.

Яшчэ адной асаблівасцю сістэмы з'яўляецца ўжыванне впускнога трубаправода зменнай даўжыні, які дазваляе вырабляць павелічэнне які развіваецца рухавіком на малых абарачэннях крутоўнага моманту. Упускны трубаправод абсталяваны адмысловым клапанам, кіраванне функцыянаваннем якога ажыццяўляе ECM пасродкам электрамагніта і дыяфрагменнага вузла. Пры абарачэннях рухавіка меней 3600 у хвіліну клапан застаецца зачыненым, у гэтым выпадку паветра праходзіць па даўжэйшым шляху, забяспечваючы павелічэнне крутоўнага моманту рухавіка. На высокіх абарачэннях клапан па камандзе ECM адчыняецца, забяспечваючы падачу разрэджання трубаправода на дыяфрагменны вузел, які ажыццяўляе кіраванне функцыянаваннем чатырох клапанам, спрацоўванне якіх дазваляе ў патрэбнай ступені скараціць даўжыню шляху мінання паветра па трубаправодзе з мэтай павелічэння цягавой характарыстыкі рухавіка на высокіх абарачэннях.