Заўвага: у рухавіку Z22YH упырск ажыццяўляецца непасрэдна ў камеру згарання.
Модуль кіравання рухавіком, выконваючы паслядоўнасць запальвання рэгулюе час адчынення каналаў інжэктараў і тым самым колькасць упырскваемага паліва. Акрамя таго ЕСМ ажыццяўляе кіраванне дросельнай засланкай, рэгулюючы колькасць падаванага паветра. Першапачаткова для вызначэння колькасці падаванага ў цыліндры рухавіка паліва вырабляліся вымярэнні толькі ўваходнага паветранага струменя. Але паступова былі выяўлены новыя залежнасці, якія ўплываюць на эфектыўнасць згарання паліва, а таксама ўзмацніліся жорсткасць патрабавання да таксічнасці адпрацаваных газаў, што пацягнуў. ла за сабой і ўскладненне сістэм кіравання рухавіком. Сучасныя сістэмы кіравання ўпырскам паліва ўяўляюць сабой. складаны комплекс датчыкаў, блокаў кіравання, выканаўчых прылад і электронных схем (гл. ілюстрацыю 12.1). Ніжэй прыведзена апісанне прынцыпаў дзеяння некаторых з іх:
- Датчык становішча педалі газу ўмантаваны ў педальную зборку. Ад датчыка на модуль кіравання рухавіком (ЕСМ) паступае які адпавядае электрычны сігнал, задаючы значэнні патрабаванага рэжыму руху аўтамабіля;
- У модулі кіравання дросельнай засланкай знаходзяцца выканаўчы элемент (крокавы электраматор) і потенциометр засланкі. Электраматор рэгулюе становішча дросельнай засланкі і дазваляе падтрымліваць сталую колькасць абарачэнняў халастога ходу незалежна ад падлучэння дадатковых спажыўцоў. пасродкам потенциометра на ЕСМ паступае інфармацыя аб бягучым значэнні кута ўсталёўкі дросельнай засланкі;
- Ад датчыка становішча размеркавальных валаў на ЕСМ паступае інфармацыя аб моманце запальвання ў першым цыліндры рухавіка для сінхранізацыі момантаў запальвання і паслядоўнасці ўпырску ў іншых цыліндрах;
- У корпусе датчыка вымярэння масы паветра ўсталявана тонкая сэнсарная пласціна, праз якую прапускаецца электрычны ток. За кошт паветранага патоку пласціна астуджаецца. Блок кіравання рэгулюе ток нагрэву так, каб тэмпература пласціны заставалася сталай. Адхіленні сілы току пры нагрэве дазваляюць ЕСМ вызначыць сталае нагрузкі рухавіка і ў адпаведнасці з гэтым рэгуляваць колькасць упырскваемага паліва;
- Датчык вымярэння тэмпературы астуджальнай вадкасці ўсталяваны ў корпусе тэрмастата. Ён уяўляе сабой NTC-рэзістар - з павышэннем тэмпературы астуджальнай вадкасці яго супраціў памяншаецца і адпаведны сігнал паступае на ЕСМ;
- Датчык дэтанацыі замацаваны пад выпускным калектарам у блоку цыліндраў. Ён усталёўвае момант запальвання на мяжы пачатку детонационного гарэнні паліва, тым самым з аднаго боку перашкаджаючы працэсу детонационного згаранні паліўнай сумесі, а з іншага боку забяспечваючы найболей поўнае згаранне паліва і змяншаючы яго выдатак.
Розныя сістэмы могуць адрознівацца сябар ад сябра колькасцю задзейнічаных элементаў у залежнасці ад канструкцыі сілавога агрэгата і патрабаванняў, прад'яўляным да пэўнага рухавіка. Самастойнае ўмяшанне ў рэгуляванне і настройку дадзеных сістэм не дапушчальна. Для гэтага выкарыстоўваюцца спецыяльныя прыборы дыягностыкі і настройкі, якія даступныя, як правіла, толькі на спецыялізаваных сэрвісных станцыях.
Артыкул размешчана на інтэрнэт-партале www.opelbook.ru
Каментары наведвальнікаў