Princip rada sustava ubrizgavanja goriva benzinskih motora (Opel Vectra C)

Još u zoru automobilske proizvodnje, pri projektiranju motora s unutarnjim izgaranjem, otkrivena je ovisnost učinkovitosti izgaranja i, sukladno tome, povrata unutarnje energije radne smjese o udjelu goriva i zraka u njenom sastavu. Za maksimalno učinkovit rad potreban je strogo definiran omjer koji se mora održavati u svim režimima rada motora. To zauzvrat dovodi do uštede goriva. Održavanje ovog omjera posebno je važno za benzinske motore. Danas su svi benzinski motori vodećih proizvođača automobila opremljeni elektronički kontroliranim sustavom ubrizgavanja. Ovim načinom formiranja smjese zrak potreban za izgaranje goriva ulazi kroz zračni filtar i kroz prigušni ventil u usisnu granu. Količinu ulaznog zraka određuje odgovarajući senzor. Gorivo se usisava iz spremnika goriva električnom pumpom, prolazi kroz filtar goriva i dovodi do distribucijskog voda goriva. Preko mlaznica gorivo se ubrizgava u usisnu granu, koja se nalazi ispred usisnih ventila cilindara, gdje se miješa sa strujom zraka.

Napomena: U motoru Z22YH ubrizgavanje se vrši izravno u komoru za izgaranje.

Upravljački modul motora, promatrajući redoslijed paljenja, regulira vrijeme otvaranja kanala mlaznica, a time i količinu ubrizganog goriva. Osim toga, ECM upravlja ventilom za gas, regulirajući količinu dovedenog zraka. U početku, da bi se odredila količina goriva koja se dovodi u cilindre motora, mjeren je samo dolazni protok zraka. Ali postupno su identificirane nove ovisnosti koje utječu na učinkovitost izgaranja goriva, a zahtjevi za toksičnošću ispušnih plinova postali su stroži, što je dovelo do. To je dovelo i do kompliciranja sustava upravljanja motorom. Moderni sustavi upravljanja ubrizgavanjem goriva su. složen skup senzora, upravljačkih jedinica, aktuatora i elektroničkih sklopova (vidi sliku 12.1). Ispod je opis principa rada nekih od njih:

• Senzor položaja papučice gasa ugrađen je u sklop papučice. Senzor šalje odgovarajući električni signal u upravljački modul motora (ECM), postavljajući vrijednosti za traženi način vožnje vozila;
• Upravljački modul leptira za gas sadrži aktuator (koračni motor) i potenciometar ventila. Elektromotor regulira položaj prigušne zaklopke i omogućuje održavanje konstantnog praznog hoda bez obzira na priključenje dodatnih potrošača. preko potenciometra ECM prima informaciju o trenutnoj vrijednosti kuta ugradnje ventila za gas;
• Senzor položaja bregastog vratila daje ECM-u informacije o vremenu paljenja u prvom cilindru motora za sinkronizaciju vremena paljenja i redoslijeda ubrizgavanja u drugim cilindrima;
• Kućište senzora mase zraka sadrži tanku senzorsku ploču kroz koju prolazi električna struja. Ploča se hladi prolaznim strujanjem zraka. Upravljačka jedinica regulira struju grijanja tako da temperatura ploče ostaje konstantna. Trenutne fluktuacije tijekom zagrijavanja omogućuju ECM-u da odredi stanje opterećenja motora i prilagodi količinu ubrizganog goriva u skladu s tim;
• Osjetnik temperature rashladne tekućine ugrađen je u kućište termostata. To je NTC otpornik - kako temperatura rashladne tekućine raste, njegov otpor opada i odgovarajući signal se šalje ECM-u;
• Senzor detonacije montiran je ispod ispušne grane u bloku cilindra. Postavlja moment paljenja na granici početka detonacijskog izgaranja goriva, čime se, s jedne strane, sprječava proces detonacijskog izgaranja gorive smjese, as druge strane, osigurava najpotpunije izgaranje goriva. i smanjenje njegove potrošnje.

(Izvornik objavljen na web stranici: opelbook)

Različiti sustavi mogu se međusobno razlikovati u broju uključenih elemenata, ovisno o dizajnu agregata i zahtjevima za određeni motor. Samostalna intervencija u podešavanju i konfiguraciji ovih sustava nije dopuštena. U tu svrhu koriste se posebni uređaji za dijagnostiku i podešavanje, koji su obično dostupni samo u specijaliziranim servisima.