Princip rada sustava za ubrizgavanje goriva (Opel Astra G)

Multec centralni sustav ubrizgavanja

Glavne komponente Multec središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.6 l SOHC)



U sklopu sustava Multec (vidi sliku Glavne komponente Multec središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.6 l SOHC)) uključuje sljedeće komponente: zatvoreni katalizator, sustav povrata isparenja (EVAP) i recirkulaciju ispušnih plinova (EGR). U pogledu učinkovitosti rada sustav zadovoljava sve zahtjeve međunarodnih standarda. Ispod je opis principa rada motornog dijela sustava odgovornog za ubrizgavanje goriva. Informacije o funkcioniranju podsustava paljenja dane su u poglavlju Električna oprema motora.



Potopna pumpa za gorivo smještena u spremniku za gorivo dovodi gorivo pod tlakom u cjevovod za gorivo, usput ga tjerajući kroz filtar za gorivo postavljen na stražnjoj strani ispod vozila. Tlak dovoda goriva određuje regulator tlaka ugrađen na kućište leptira za gas. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod.

Električni dio upravljačkog sustava sastoji se od elektroničkog upravljačkog modula (ECM) i sljedećih informacijskih senzora:

• Senzor položaja (potenciometar) prigušni ventil (TPS) obavještava ECM o položaju leptira za gas;
• Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) obavještava ECM o temperaturi rashladnog sredstva motora;
• Lambda sonda (uK modeli) informira ECM o koncentraciji molekula O2 u ispušnim plinovima (za više detalja, vidi. Ispušni i emisijski sustavi);
• Senzor položaja radilice (CKP) obavještava ECM o brzini motora i položaju radilice;
• Senzor detonacije (KS) obavještava ECM o znakovima prethodnog paljenja;
• Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP) obavještava ECM o opterećenju motora praćenjem dubine vakuuma u usisnom razvodniku;
• Upravljačka jedinica sustava protiv blokiranja kotača (ABS) obavještava ECM o brzini vozila;
• Senzor prekidača klima uređaja (s odgovarajućom konfiguracijom) obavještava ECM da je klima uređaj uključen.

Sve dolazne informacije obrađuje ECM, koji zatim izdaje naredbe za kontrolu paljenja i otvaranje mlaznice za ubrizgavanje goriva. Mlaznica se kontrolira promjenom širine kontrolnog električnog impulsa otvaranja, što omogućuje prilagodbu sastava mješavine zraka i goriva s minimalnim kašnjenjem kada se vanjski čimbenici promijene. Zahvaljujući mogućnosti takvih prilagodbi, snaga motora održava se na maksimalnoj razini u bilo kojoj fazi rada jedinice: tijekom pokretanja, tijekom zagrijavanja, tijekom ubrzavanja, usporavanja i vožnje konstantnom brzinom.



ECM također kontrolira brzinu u praznom hodu. Potrebna podešavanja vrše se aktiviranjem koračnog motora montiranog na kućištu leptira za gas. Motor, prema naredbama ECM-a, otvara/zatvara obilazni kanal, ako je potrebno (na primjer, sa zatvorenim prigušnim ventilom ili u položaju mirovanja) puštanjem zraka da zaobiđe komoru leptira za gas.

Osim toga, ECM kontrolira rad EVAP sustava kontrole isparavanja goriva (pogledajte Ispušni i emisijski sustavi).

Ako se od senzora primi informacija koja ukazuje na pojavu situacije koja nije izvanredna, ECM se prebacuje u hitni način rada, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamjenjuju za neadekvatne signale - učinkovitost motora u ovom načinu rada prirodno smanjuje. Kada ECM uđe u hitni način rada, vozača upozorava lampica upozorenja na grešku na ploči s instrumentima vozila (pogledajte poglavlje Upute za uporabu), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi Poglavlje Električna oprema motora).

Pod određenim okolnostima, ponašanje vozila se možda uopće neće promijeniti. Jedini znak da je ECM ušao u hitni način rada može biti povećanje toksičnosti ispušnih plinova. Imajte na umu da se nakon zamjene neispravnog senzora s ispravnim, sustav neće automatski vratiti u normalni način rada; trebali biste očistiti memoriju procesora od dijagnostičkih kodova koje sadrži. Čak i ako je razlog zbog kojeg je sustav prešao u sigurni hitni način rada bio prekid ožičenja, nakon toga mora se obrisati memorija procesora.

DLC dijagnostički konektor nalazi se u središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca





Položaj DLC konektora u konzoli

Dekorativni poklopac uklonjen



Kada se aktivira signalne lampice automobil treba prvom prilikom otjerati na posebne stanice održavanja Opel za provođenje detaljne dijagnostike sa primenom posebne opreme i obavljanje potrebnog popravka (vidi ilustraciju DLC dijagnostički konektor nalazi se u središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca i Položaj DLC konektora u konzoli).

Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) spaja se na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispod prednje strane ručice ručne kočnice.

Multec-S distribuirani sustav ubrizgavanja

Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.4 i 1.6 l DOHC)





[Izvorni izvor se nalazi na web stranici OPELBOOK]

Glavne komponente Multec-S sustava (vidi sliku Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.4 i 1.6 l DOHC)) su: katalizator zatvorenog tipa, sustavi za kontrolu emisije isparavanjem (EVAP) i recirkulacija ispušnih plinova (EGR). U pogledu učinkovitosti rada sustav zadovoljava sve zahtjeve međunarodnih standarda. Ispod je opis principa rada motornog dijela sustava odgovornog za ubrizgavanje goriva. Informacije o funkcioniranju podsustava paljenja dane su u poglavlju Električna oprema motora.

Potopna pumpa za gorivo smještena u spremniku za gorivo dovodi gorivo pod tlakom u cjevovod za gorivo, usput ga tjerajući kroz filtar za gorivo postavljen na stražnjoj strani ispod vozila. Tlak dovoda goriva određuje regulator tlaka ugrađen na kućište leptira za gas. Višak goriva vraća se u spremnik goriva kroz povratni vod.

Električni dio upravljačkog sustava sastoji se od elektroničkog upravljačkog modula (ECM) i sljedećih informacijskih senzora:

• Senzor položaja (potenciometar) prigušni ventil (TPS) obavještava ECM o položaju leptira za gas;
• Senzor temperature rashladnog sredstva (ECT) obavještava ECM o temperaturi rashladnog sredstva motora;
• Senzor temperature usisnog zraka (IAT) obavještava ECM o temperaturi usisa zraka u usisnu granu;
• Lambda sonda (uK modeli) informira ECM o koncentraciji molekula O2 u ispušnim plinovima (za više detalja, vidi. Ispušni i emisijski sustavi);
• Senzor položaja radilice (CKP) obavještava ECM o brzini motora i položaju radilice;
• Senzor položaja bregastog vratila (CMP) obavještava ECM o položaju i brzini ispušne bregaste osovine;
• Senzor detonacije (KS) obavještava ECM o znakovima prethodnog paljenja;
• Senzor apsolutnog tlaka u usisnoj grani (MAP) obavještava ECM o opterećenju motora praćenjem dubine vakuuma u usisnom razvodniku;
• Upravljačka jedinica sustava protiv blokiranja kotača (ABS) obavještava ECM o brzini vozila;
• Senzor prekidača klima uređaja (s odgovarajućom konfiguracijom) obavještava ECM da je klima uređaj uključen.

Sve dolazne informacije obrađuje ECM, koji zatim izdaje naredbe za kontrolu paljenja i otvaranje mlaznice za ubrizgavanje goriva. Mlaznica se kontrolira promjenom širine kontrolnog električnog impulsa otvaranja, što omogućuje prilagodbu sastava mješavine zraka i goriva s minimalnim kašnjenjem kada se vanjski čimbenici promijene. Zahvaljujući mogućnosti takvih prilagodbi, snaga motora održava se na maksimalnoj razini u bilo kojoj fazi rada jedinice: tijekom pokretanja, tijekom zagrijavanja, tijekom ubrzavanja, usporavanja i vožnje konstantnom brzinom. Multec S je sekvencijalni sustav ubrizgavanja u kojem se svaka od 4 brizgaljke aktivira kada se odgovarajući usisni ventil počne otvarati.



ECM također kontrolira brzinu u praznom hodu. Potrebna podešavanja vrše se aktiviranjem koračnog motora montiranog na kućištu leptira za gas. Motor, na temelju ECM naredbi, otvara/zatvara premosni kanal, ako je potrebno (na primjer, sa zatvorenim prigušnim ventilom ili u položaju mirovanja) puštanjem zraka da zaobiđe komoru leptira za gas.

Osim toga, ECM kontrolira rad EVAP sustava kontrole isparavanja goriva (pogledajte Ispušni i emisijski sustavi).

Ako se od senzora primi informacija koja ukazuje na pojavu situacije koja nije izvanredna, ECM se prebacuje u hitni rad, kada se osnovne vrijednosti odgovarajućih parametara zamijene neadekvatnim signalima - učinkovitost motora u ovom načinu rada prirodno se smanjuje. Kada ECM uđe u hitni način rada, vozača upozorava lampica upozorenja na grešku na ploči s instrumentima vozila (pogledajte poglavlje Upute za uporabu), odgovarajući dijagnostički kod unosi se u memoriju procesora (vidi Poglavlje Električna oprema motora).

Kada se aktivira signalne lampice automobil treba prvom prilikom otjerati na posebne stanice održavanja Opel za provođenje detaljne dijagnostike sa primenom posebne opreme i obavljanje potrebnog popravka.

Dijagnostička oprema (čitač vrste skenera) spaja se na DLC konektor koji se nalazi ispod ukrasne obloge ispred ručice ručne kočnice (pogledajte slike DLC dijagnostički konektor nalazi se u središnjoj konzoli ispred ručice ručne kočnice ispod ukrasnog poklopca i Položaj DLC konektora u konzoli).

Simtec-70 h distribuirani sustav ubrizgavanja

Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.8 i 2.0 l DOHC)





Prema principu rada, sustav Simtec-70 (vidi sliku Glavne komponente Multec-S središnjeg sustava ubrizgavanja (motori 1.8 i 2.0 l DOHC)) je gotovo identičan gore navedenom sustavu Multec S. Glavna razlika je korištenje filmskog senzora mase zraka (MAF) u usisnom kanalu zraka umjesto MAP senzora. Osjetnik mjerača mase zraka (MAF) obavještava ECM o količini zraka koji ulazi u usisnu granu.

Još jedna značajka sustava je korištenje usisne cijevi promjenjive duljine, koja omogućuje povećanje okretnog momenta koji razvija motor pri malim brzinama. Usisni razvodnik opremljen je posebnim ventilom, čijim radom upravlja ECM putem elektromagneta i sklopa dijafragme. Pri brzinama motora ispod 3600 okretaja u minuti, ventil ostaje zatvoren - u ovom slučaju zrak putuje dužim putem, osiguravajući povećani okretni moment motora. Pri velikim brzinama, ventil se otvara na naredbu ECM-a, osiguravajući vakuum u cjevovodu jedinici dijafragme, koja kontrolira rad četiri ventila, čiji rad omogućuje da se duljina prolaza zraka kroz cjevovod smanji na potrebnu kako bi se povećala vučna svojstva motora pri velikim brzinama.