Centralny system wtrysku Multitec
Główne elementy układu centralnego wtrysku firmy MULTEC (Silniki 1.6L SOHC)
1 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
2 - Korpus przepustnicy
3 - Wtryskiwacz paliwa
4 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
5 - Czujnik stukowy (KS)
6 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
7 — Zawór przedmuchu adsorbera węglowego
8 - Moduł zapłonu
9 - Zawór EGR
10 - Sonda lambda
11 - Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego
Część systemu Multitec (patrz ilustracja Główne elementy układu centralnego wtrysku firmy MULTEC (Silniki 1.6L SOHC)) obejmuje następujące podzespoły: katalizator typu zamkniętego, układy odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) i recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem sprawności działania system spełnia wszystkie wymagania międzynarodowych standardów. Poniżej opisano zasadę działania części silnikowej układu odpowiedzialnej za wtrysk paliwa. Informacje dotyczące funkcjonowania podsystemu zapłonu podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
Zatapialna pompa paliwowa umieszczona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do przewodu paliwowego, przepuszczając je po drodze przez filtr paliwa zamontowany z tyłu pod samochodem. Ciśnienie zasilania paliwem jest określane przez regulator ciśnienia zamontowany na korpusie przepustnicy. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Część elektryczna układu sterowania składa się z elektronicznego modułu sterującego (ECM) oraz następujące czujniki informacyjne:
- Czujnik pozycji (potencjometr) zawór dławiący (TPS) informuje ECM o położeniu przepustnicy;
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT) informuje ECM o temperaturze płynu chłodzącego silnik;
- Sonda lambda (Modele brytyjskie) informuje ECM o stężeniu cząsteczek O 2 w spalinach (zobacz więcej szczegółów. Systemy uwalniania i zmniejszania toksyczności gazów spalinowych);
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP) informuje ECM o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- Czujnik stukowy (KS) informuje ECM o pojawieniu się oznak wczesnego zapłonu;
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) informuje ECM o obciążeniu silnika poprzez monitorowanie głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym;
- Jednostka sterująca układu przeciwblokującego (ABS) informuje ECM o prędkości pojazdu;
- Przełącznik klimatyzacji (z odpowiednim wyposażeniem) informuje ECM, że klimatyzacja jest włączona.
Wszystkie przychodzące informacje są przetwarzane przez ECM, który następnie wydaje polecenia sterowania zapłonem i otwarcia wtryskiwacza paliwa. Sterowanie wtryskiwaczem odbywa się poprzez zmianę szerokości impulsu sterującego otwieraniem elektrycznym, co pozwala z minimalnym opóźnieniem dostosować skład mieszanki paliwowo-powietrznej w przypadku zmiany czynników zewnętrznych. Dzięki możliwości takiej regulacji moc silnika utrzymywana jest na maksymalnym poziomie w każdym momencie pracy agregatu: podczas rozruchu, podczas rozgrzewania, podczas przyspieszania, zwalniania oraz jazdy ze stałą prędkością.
ECM kontroluje również prędkość biegu jałowego. Niezbędnych regulacji dokonuje się poprzez uruchomienie silnika krokowego zamontowanego na korpusie przepustnicy. Silnik na polecenia z ECM otwiera/zamyka kanał obejściowy, jeśli to konieczne (np. przy zamkniętej przepustnicy lub na biegu jałowym) pozwalając powietrzu ominąć komorę przepustnicy.
Ponadto ECM kontroluje działanie układu kontroli emisji par EVAP (cm. Systemy uwalniania i zmniejszania toksyczności gazów spalinowych).
W przypadku odebrania z czujników informacji o zaistnieniu sytuacji nieawaryjnej, moduł ECM przechodzi w tryb pracy awaryjnej, gdy w miejsce nieprawidłowych sygnałów podstawione są wartości bazowe odpowiednich parametrów - sprawność mocy silnika w ten tryb naturalnie maleje. Kiedy moduł ECM przechodzi w tryb awaryjny kierowcy, zapala się lampka ostrzegawcza awarii na tablicy rozdzielczej pojazdu (patrz rozdział podręcznik), odpowiedni kod diagnostyczny jest wprowadzany do pamięci procesora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
W pewnych okolicznościach zachowanie samochodu może się w ogóle nie zmienić. Jedynym sygnałem, że ECM przeszedł w tryb awaryjny, może być wzrost emisji spalin. Należy pamiętać, że po wymianie uszkodzonego czujnika na sprawny układ samoczynnie nie wróci do normalnego trybu pracy – należy wyczyścić pamięć procesora z zawartych w niej kodów diagnostycznych. Nawet jeśli powodem przejścia systemu w awaryjny tryb awaryjny było przerwane okablowanie, po nim pamięć procesora powinna zostać wyczyszczona.
Złącze diagnostyczne DLC znajduje się w konsoli środkowej przed dźwignią hamulca postojowego pod ozdobną osłoną
Lokalizacja złącza DLC w konsoli
Usunięto ozdobną osłonę
W przypadku zapalenia się lampki ostrzegawczej należy jak najszybciej udać się samochodem do Autoryzowanej Stacji Obsługi Opla w celu szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu oraz niezbędnych napraw (zobacz ilustracje Złącze diagnostyczne DLC znajduje się w konsoli środkowej przed dźwignią hamulca postojowego pod ozdobną osłoną i Lokalizacja złącza DLC w konsoli).
Sprzęt diagnostyczny (czytnik typu skaner) Podłącza się go do złącza DLC znajdującego się pod ozdobną nakładką pod przednią częścią dźwigni hamulca postojowego.
Wielopunktowy system wtrysku Multec-S
Główne elementy układu centralnego wtrysku Multec-S (silniki 1,4 i 1,6 l DOHC)
1 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
2 - Czujnik stukowy (KS)
3 - Zawór EGR
4 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
5 - Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego
6 - Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP)
7 — Zawór przedmuchu adsorbera węglowego
8 - Moduł zapłonu
9 - Sonda lambda
10 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
11 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
12 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
Główne elementy systemu Multec-S (patrz ilustracja Główne elementy układu centralnego wtrysku Multec-S (silniki 1,4 i 1,6 l DOHC)) są: katalizator typu zamkniętego, układy odzyskiwania oparów paliwa (EVAP) i recyrkulacji spalin (EGR). Pod względem sprawności działania system spełnia wszystkie wymagania międzynarodowych standardów. Poniżej opisano zasadę działania części silnikowej układu odpowiedzialnej za wtrysk paliwa. Informacje dotyczące funkcjonowania podsystemu zapłonu podano w rozdziale Wyposażenie elektryczne silnika.
Zatapialna pompa paliwowa umieszczona w zbiorniku paliwa dostarcza paliwo pod ciśnieniem do przewodu paliwowego, przepuszczając je po drodze przez filtr paliwa zamontowany z tyłu pod samochodem. Ciśnienie zasilania paliwem jest określane przez regulator ciśnienia zamontowany na korpusie przepustnicy. Nadmiar paliwa jest przesyłany z powrotem do zbiornika paliwa przewodem powrotnym.
Część elektryczna układu sterowania składa się z elektronicznego modułu sterującego (ECM) oraz następujące czujniki informacyjne:
- Czujnik pozycji (potencjometr) zawór dławiący (TPS) informuje ECM o położeniu przepustnicy;
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT) informuje ECM o temperaturze płynu chłodzącego silnik;
- Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT) Informuje ECM o temperaturze powietrza zasysanego do kolektora dolotowego;
- Sonda lambda (Modele brytyjskie) informuje ECM o stężeniu cząsteczek O 2 w spalinach (zobacz więcej szczegółów. Systemy uwalniania i zmniejszania toksyczności gazów spalinowych);
- Czujnik położenia wału korbowego (CKP) informuje ECM o prędkości obrotowej silnika i położeniu wału korbowego;
- Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP) informuje ECM o położeniu i prędkości wałka rozrządu zaworów wylotowych;
- Czujnik stukowy (KS) informuje ECM o pojawieniu się oznak wczesnego zapłonu;
- Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) informuje ECM o obciążeniu silnika poprzez monitorowanie głębokości podciśnienia w kolektorze dolotowym;
- Jednostka sterująca układu przeciwblokującego (ABS) informuje ECM o prędkości pojazdu;
- Przełącznik klimatyzacji (z odpowiednim wyposażeniem) informuje ECM, że klimatyzacja jest włączona.
Wszystkie przychodzące informacje są przetwarzane przez ECM, który następnie wydaje polecenia sterowania zapłonem i otwarcia wtryskiwacza paliwa. Sterowanie wtryskiwaczem odbywa się poprzez zmianę szerokości impulsu sterującego otwieraniem elektrycznym, co pozwala z minimalnym opóźnieniem dostosować skład mieszanki paliwowo-powietrznej w przypadku zmiany czynników zewnętrznych. Dzięki możliwości takiej regulacji moc silnika utrzymywana jest na maksymalnym poziomie w każdym momencie pracy agregatu: podczas rozruchu, podczas rozgrzewania, podczas przyspieszania, zwalniania oraz jazdy ze stałą prędkością. Multec S to system sekwencyjnego wtrysku, w którym każdy z 4 wtryskiwaczy odpala na początku otwierania odpowiedniego zaworu dolotowego.
ECM kontroluje również prędkość biegu jałowego. Niezbędnych regulacji dokonuje się poprzez uruchomienie silnika krokowego zamontowanego na korpusie przepustnicy. Silnik na polecenia z ECM otwiera/zamyka kanał obejściowy, jeśli to konieczne (np. przy zamkniętej przepustnicy lub na biegu jałowym) pozwalając powietrzu ominąć komorę przepustnicy.
Ponadto ECM kontroluje działanie układu kontroli emisji par EVAP (cm. Systemy uwalniania i zmniejszania toksyczności gazów spalinowych).
Jeżeli czujniki odbierają informację wskazującą na wystąpienie sytuacji nieawaryjnej, ECM przełącza się na pracę awaryjną, gdy wartości bazowe odpowiednich parametrów zostaną zastąpione nieprawidłowymi sygnałami - sprawność mocy silnika w tym trybie naturalnie maleje. Kiedy moduł ECM przechodzi w tryb awaryjny kierowcy, zapala się lampka ostrzegawcza awarii na tablicy rozdzielczej pojazdu (patrz rozdział podręcznik), odpowiedni kod diagnostyczny jest wprowadzany do pamięci procesora (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
Po zapaleniu się lampki ostrzegawczej należy jak najszybciej udać się samochodem do Autoryzowanej Stacji Obsługi Opla w celu szczegółowej diagnostyki przy użyciu specjalistycznego sprzętu oraz niezbędnych napraw.
Sprzęt diagnostyczny (czytnik typu skaner) łączy się ze złączem DLC znajdującym się pod ozdobnym wykończeniem przed dźwignią hamulca postojowego (zobacz ilustracje Złącze diagnostyczne DLC znajduje się w konsoli środkowej przed dźwignią hamulca postojowego pod ozdobną osłoną i Lokalizacja złącza DLC w konsoli).
Układ wtrysku rozproszonego Simtec-70 godz
Główne elementy układu centralnego wtrysku Multec-S (silniki 1,8 i 2,0 l DOHC)
1 - Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT)
2 - Czujnik pomiaru masy powietrza (MAF)
3 - Regulator ciśnienia paliwa
4 - Czujnik położenia przepustnicy (TPS)
5 - Czujnik położenia wału korbowego (CKP)
6 - Silnik krokowy układu stabilizacji obrotów biegu jałowego
7 - Czujnik położenia wałka rozrządu (CMP)
8 - Czujnik stukowy (KS)
9 - Zawór odpowietrzający adsorbera węglowego
10 - Moduł zapłonu
11 - Czujnik temperatury płynu chłodzącego (ECT)
12 - Zawór EGR
Zgodnie z zasadą działania systemu Simtec-70 (patrz ilustracja Główne elementy układu centralnego wtrysku Multec-S (silniki 1,8 i 2,0 l DOHC)) prawie identyczny z omówionym powyżej systemem Multec S. Główna różnica polega na zastosowaniu czujnika masy powietrza w torze powietrza dolotowego zamiast czujnika MAP (MAF) wlot typu filmowego. Czujnik masy powietrza (MAF) informuje ECM o ilości powietrza wpływającego do kolektora dolotowego.
Kolejną cechą układu jest zastosowanie rurociągu dolotowego o zmiennej długości, co pozwala na zwiększenie momentu obrotowego rozwijanego przez silnik przy niskich prędkościach obrotowych. Kolektor dolotowy jest wyposażony w specjalny zawór sterowany przez ECM poprzez zespół elektromagnesu i membrany. Przy prędkościach obrotowych silnika mniejszych niż 3600 obr./min zawór pozostaje zamknięty - w tym przypadku powietrze przepływa dłuższą drogą, zapewniając wzrost momentu obrotowego silnika. Przy dużych prędkościach zawór otwiera się na polecenie ECM, dostarczając podciśnienie z rurociągu do zespołu membrany, który steruje pracą czterech zaworów, których działanie pozwala na zmniejszenie długości drogi powietrza przez rurociąg w wymaganym stopniu w celu zwiększenia właściwości trakcyjnych silnika przy dużych prędkościach.
Komentarze gości