Zobacz ostrzeżenia na początku tej sekcji Rozprężanie ciśnienia w układzie zasilania silników benzynowych.
1. Sprawdź niezawodność połączeń elektrycznych obwodu układu wtryskowego, zwracając szczególną uwagę na stan zacisków masowych. Dokładnie sprawdź wszystkie złącza elektryczne związane z pracą systemu. Zła jakość styków elektrycznych powoduje wiele problemów i jest przyczyną ponad połowy awarii silników.
2. Sprawdź poziom naładowania baterii. Dokładność kontroli składu mieszanki paliwowo-powietrznej w dużej mierze zależy od prawidłowego funkcjonowania modułu ECM oraz czujników informacyjnych, określanych m.in. poziomem ich napięcia zasilającego.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (patrz rozdz Rutynowa konserwacja), - nawet częściowe zatkanie filtra powietrza ma znaczący wpływ na zużycie paliwa i osiągi silnika.
4. Jeżeli przepalony jest bezpiecznik układu wtryskowego, należy go wymienić - jeżeli natychmiast przepali się również nowy bezpiecznik, należy zapoznać się ze schematami połączeń elektrycznych (patrz rozdz Pokładowe wyposażenie elektryczne) i sprawdź powiązany obwód elektryczny pod kątem oznak zwarcia do masy.
5. Sprawdź, czy na wężu powietrznym łączącym filtr powietrza z rurą dolotową nie występują oznaki nieszczelności prowadzące do naruszenia prawidłowego składu mieszanki paliwowo-powietrznej. Sprawdź także stan przewodów podciśnieniowych podłączonych do kolektora dolotowego.
6. 6 Odłącz przewód powietrzny wychodzący z korpusu przepustnicy i sprawdź, czy nie ma śladów nagaru i innych osadów (szczególnie w obszarach w pobliżu przepustnicy). Jeśli występują oznaki zanieczyszczenia przepustnicy, patrz. Układy wydechowe i spalinowe i diagnozować problemy z układami wentylacji skrzyni korbowej (PCV) i recyrkulacji spalin (EGR). Posmaruj korpus przepustnicy jednym ze specjalnych aerozoli czyszczących odpowiednich do stosowania w pojazdach wyposażonych w katalizatory i sondy lambda, a następnie wytrzyj czyszczone powierzchnie czystą szmatką.
7. Przy pracującym silniku osłuchaj po kolei każdy z wtryskiwaczy wtryskowych stetoskopem - jednolite klikanie oznacza, że wtryskiwacz działa prawidłowo. Jeśli nie masz pod ręką stetoskopu, użyj długiego śrubokręta, po prostu dociskając jego końcówkę do korpusu wtryskiwacza i skupiając się na wibracjach przenoszonych przez rączkę.
8. W przypadku wykrycia oznak nieprawidłowego działania wtryskiwaczy należy zastosować specjalną lampę sondującą (zapytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Lampkę podłącza się do złącza elektrycznego podejrzanego wtryskiwacza. Uruchom silnik i przetestuj wszystkie wtryskiwacze lampką. Jednolite miganie lampy potwierdza prawidłowe działanie elementu. W przeciwnym razie samochód należy zabrać do warsztatu w celu dokładniejszej diagnostyki.
9. Zatrzymaj silnik, odłącz złącza elektryczne wtryskiwaczy i zmierz rezystancję elektryczną każdego z nich. Porównaj wyniki pomiarów z wymogami regulacyjnymi - wymagana wartość to 12-16 omów. Wadliwe wtryskiwacze należy wymienić.
10. Sprawdź system autodiagnostyki pod kątem obecności zapisanych w jego pamięci kodów błędów (patrz rozdz Wyposażenie elektryczne silnika).
Przeprowadzenie bardziej szczegółowej diagnostyki stanu systemu należy powierzyć specjalistom serwisu samochodowego, którzy mają do tego wszystko, co niezbędne (dość drogie) sprzęt.
Doświadczeni pasjonaci motoryzacji, posiadający pewną wiedzę i odpowiedni sprzęt (łącznie z obrotomierzem i skalibrowanym analizatorem gazu) potrafi sprawdzić zawartość tlenku węgla (CO) w spalinach oraz prędkość obrotową biegu jałowego. Jeśli jednak sprawdzane parametry wymagają regulacji, należy je powierzyć specjalistom serwisu samochodowego, którzy dysponują drogim specjalnym sprzętem diagnostycznym i regulacyjnym.
[Artykuł opublikowany w portalu internetowym: Opelbook.ru]
Komentarze gości