Pozrite si upozornenia na začiatku tejto časti Uvoľnenie tlaku v napájacom systéme benzínových motorov.
1. Skontrolujte spoľahlivosť elektrických spojení okruhu vstrekovacieho systému, pričom osobitnú pozornosť venujte stavu uzemňovacích svoriek. Starostlivo skontrolujte všetky elektrické konektory súvisiace s prevádzkou systému. Zlá kvalita elektrických kontaktov spôsobuje veľa problémov a je príčinou viac ako polovice porúch motora.
2. Skontrolujte úroveň nabitia batérie. Presnosť riadenia zloženia zmesi vzduch-palivo do značnej miery závisí od správneho fungovania ECM a informačných snímačov, determinovaných okrem iného úrovňou ich napájacieho napätia.
3. Skontrolujte stav filtračnej vložky čističa vzduchu (pozri kapitolu Bežná údržba), - aj čiastočné upchatie vzduchového filtra má významný vplyv na spotrebu paliva a výkon motora.
4. Ak je poistka vstrekovacieho systému vyrazená, vymeňte ju – ak aj nová poistka okamžite zlyhá, pozrite si schémy elektrického zapojenia (pozri kap Palubné elektrické zariadenia) a skontrolujte, či príslušný elektrický obvod nevykazuje známky skratu k zemi.
5. Skontrolujte vzduchovú hadicu spájajúcu vzduchový čistič a sacie potrubie, či nevykazuje známky netesnosti vedúce k porušeniu správneho zloženia zmesi vzduchu a paliva. Skontrolujte tiež stav vákuových hadíc pripojených k saciemu potrubiu.
6. 6 Odpojte vzduchovú hadicu prichádzajúcu z telesa škrtiacej klapky a skontrolujte, či na ňom nie sú stopy tvorby uhlíka a iné usadeniny (najmä v oblastiach blízko škrtiacej klapky). Ak sa objavia známky znečistenia škrtiacej klapky, viď. Výfukové a emisné systémy a diagnostikujte problémy so systémami vetrania kľukovej skrine (PCV) a recirkulácie výfukových plynov (EGR). Teleso škrtiacej klapky ošetrite jedným z typov špeciálnych čistiacich aerosólov vhodných na použitie vo vozidlách vybavených katalyzátormi a lambda sondami a ošetrené povrchy utrite čistou handrou.
7. Pri naštartovanom motore počúvajte jednotlivé vstrekovacie trysky pomocou stetoskopu – rovnomerné cvakanie signalizuje, že vstrekovač funguje správne. Ak nemáte po ruke stetoskop, použite dlhý skrutkovač, jednoducho pritlačte špičku jeho hrotu na telo injektora a zamerajte sa na vibrácie prenášané cez rukoväť.
8. Ak sa zistia známky nesprávneho fungovania vstrekovača, mali by ste použiť špeciálnu lampu sondy (spýtajte sa v predajniach autodoplnkov). Lampa je pripojená k elektrickému konektoru podozrivého vstrekovača. Naštartujte motor a otestujte všetky vstrekovače pomocou lampy. Rovnomerné blikanie kontrolky potvrdzuje správnu funkciu komponentu. V opačnom prípade by ste mali auto odviezť do servisu na podrobnejšiu diagnostiku.
9. Zastavte motor, odpojte elektrické konektory vstrekovačov a zmerajte elektrický odpor každého z nich. Porovnajte výsledky merania s požiadavkami predpisov - požadovaná hodnota je 12-16 Ohm. Chybné vstrekovače sa musia vymeniť.
10. Skontrolujte, či sa v systéme vlastnej diagnostiky nenachádzajú chybové kódy uložené v jeho pamäti (pozri kap Elektrické vybavenie motora).
Vykonaním podrobnejšej diagnostiky stavu systému by ste mali zveriť špecialistom autoservisu, ktorí majú na to všetko potrebné (dosť drahé) zariadení.
Skúsení automobiloví nadšenci s určitými znalosťami a vhodnou výbavou (vrátane tachometra a kalibrovaného analyzátora plynu) dokáže kontrolovať obsah oxidu uhoľnatého (CO) vo výfukových plynoch a voľnobežné otáčky. Ak si však kontrolované parametre vyžadujú úpravy, bude ich treba zveriť do rúk špecialistov autoservisu, ktorí majú drahé špeciálne diagnostické a nastavovacie zariadenia.
Komentáre návštevníkov