Všeobecné informácie
Elektronický systém riadenia motora reguluje množstvo paliva dodávaného do valcov a riadi proces zapaľovania. Benzínové motory využívajú rôzne riadiace systémy (pozri Princíp činnosti systémov vstrekovania paliva).
Elektronický systém riadenia motora poskytuje nasledujúce funkcie:
- Presné dávkovanie paliva v akomkoľvek prevádzkovom režime, čo zaisťuje nízku spotrebu paliva pri vysokom výkone.
- Zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch vďaka presnému dávkovaniu paliva a použitiu katalyzátora.
- Samodiagnostika systému riadenia motora poskytuje možnosť rýchlo nájsť chyby. Jedným z najdôležitejších prvkov riadiaceho systému motora je subsystém vlastnej diagnostiky. Ak sa počas prevádzky zistí porucha vo fungovaní niektorého z prvkov systému, do pamäte procesora ECM sa zapíše príslušný chybový kód. Čítanie a identifikácia kódov uložených v pamäti (pozri kap Elektrické vybavenie motora) umožňuje rýchlo identifikovať a odstrániť príčinu poruchy.
Riadiaci modul motora (ECM) funguje ako mozgové centrum a je vybavený vysokorýchlostným mikroprocesorom. Na základe analýzy údajov priebežne prijímaných z informačných senzorov ECM určí optimálne načasovanie vstreku a požadovaný objem vstrekovaného paliva. Toto zohľadňuje aj informácie spracovávané riadiacimi modulmi prevodovky a imobilizéra motora.
Prvky riadiaceho systému motora zostávajú dlhodobo vysoko účinné a nevyžadujú prakticky žiadnu údržbu. Jediné prvky systému, ktoré potrebujú pravidelnú výmenu počas údržby vozidla, sú vzduchový filter a zapaľovacie sviečky. Vážne nastavovacie a opravárenské práce si vyžadujú použitie zložitých diagnostických nástrojov, a preto by ich implementácia mala byť zverená odborníkom čerpacích staníc.
Úprava voľnobežných otáčok a koncentrácie oxidu uhoľnatého (CO) sa v rámci údržby nevyžaduje.
Bezpečnostné opatrenia pri práci na riadiacom systéme benzínového motora
Pamätajte, že palivo vo vnútri dráhy energetického systému je pod tlakom, keď motor beží a zapaľovanie je zapnuté. Zvyškový pretlak zostáva v systéme ešte nejaký čas po vypnutí zapaľovania a musí sa uvoľniť pred odpojením komponentov/odpojením konektorov!
Nedotýkajte sa vedenia zapaľovacieho systému, keď je motor/štartér v chode a neodpájajte ho.
Osobám s implantovaným srdcovým stimulátorom by za žiadnych okolností nemalo byť dovolené opravovať komponenty zapaľovacieho systému! Pripojenie a odpojenie meracích prístrojov sa musí vykonávať aj pri vypnutom zapaľovaní.
Odpojenie palivového potrubia sa musí vykonať pri vypnutom zapaľovaní.
Pri kontrole kompresného tlaku vo valcoch je potrebné vypnúť napájací a zapaľovací systém (pozri príslušnú časť kapitoly Motor)
Pozri aj zoznam bezpečnostných opatrení - viď. Napájací systém.
Poznámky ku kontrolám systému riadenia motora
Pri hľadaní príčin porúch je v prvom rade potrebné odstrániť diagnostické kódy z pamäte procesora a tiež skontrolovať tesnosť pripojenia vákuových vedení.
Pre spoľahlivú prevádzku všetkých elektrických prvkov systému je potrebné napätie minimálne 11,5 V.
Ak sa po dokončení hľadania a odstraňovania príčin porúch motor po naštartovaní okamžite zastaví, príčinou tohto javu môže byť zablokovanie systému ochrany proti krádeži - opýtajte sa pamäte procesora av prípade potreby nakonfigurujte príslušné riadiaca jednotka.
Komentáre návštevníkov