Systém centrálneho vstrekovania Multec
Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec (Motory 1,6 l SOHC)
1 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
2 - Teleso škrtiacej klapky
3 - vstrekovač paliva
4 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
5 - Senzor klepania (KS)
6 - Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP)
7 — Ventil preplachovania adsorbéra uhlia
8 - Modul zapaľovania
9 - EGR ventil
10 - Lambda sonda
11 - Krokový motor systému stabilizácie voľnobehu
Súčasť systému Multitec (pozri ilustráciu Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec (Motory 1,6 l SOHC)) zahŕňa tieto komponenty: katalyzátor uzavretého typu, systémy rekuperácie palivových pár (EVAP) a recirkuláciu výfukových plynov (EGR). Z hľadiska efektívnosti fungovania systém spĺňa všetky požiadavky medzinárodných noriem. Nižšie je uvedený popis princípu činnosti motorovej časti systému zodpovedného za vstrekovanie paliva. Informácie o fungovaní podsystému zapaľovania sú uvedené v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Ponorné palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do palivového potrubia a poháňa ho cez palivový filter namontovaný vzadu pod autom pozdĺž cesty. Tlak prívodu paliva je určený regulátorom tlaku namontovaným na telese škrtiacej klapky. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné vedenie.
Elektrickú časť riadiaceho systému tvorí elektronický riadiaci modul (ECM) a nasledujúce informačné senzory:
- Snímač polohy (potenciometer) škrtiaca klapka (TPS) informuje ECM o polohe škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) informuje ECM o teplote chladiacej kvapaliny motora;
- Lambda sonda (Britské modely) informuje ECM o koncentrácii molekúl O 2 vo výfukových plynoch (pozri viac podrobností. Systémy uvoľňovania a znižovania toxicity splnených plynov);
- snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) informuje ECM o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- Senzor klopania (KS) informuje ECM o objavení sa známok skorého zapálenia;
- Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) informuje ECM o zaťažení motora sledovaním hĺbky podtlaku v sacom potrubí;
- Protiblokovacia riadiaca jednotka bŕzd (ABS) informuje ECM o rýchlosti vozidla;
- Spínač klimatizácie (s príslušným vybavením) upozorní ECM, že klimatizácia je zapnutá.
Všetky prichádzajúce informácie spracováva ECM, ktorý potom vydáva príkazy na ovládanie zapaľovania a otváranie vstrekovača paliva. Vstrekovač sa ovláda zmenou šírky riadiaceho elektrického otváracieho impulzu, čo umožňuje s minimálnym oneskorením upraviť zloženie zmesi vzduch-palivo pri zmene vonkajších faktorov. Vďaka možnosti takýchto úprav je výkon motora udržiavaný na maximálnej úrovni v ktorejkoľvek fáze prevádzky jednotky: pri štarte, počas zahrievania, počas zrýchľovania, spomaľovania a pohybu pri konštantnej rýchlosti.
ECM riadi aj voľnobežné otáčky. Potrebné úpravy sa vykonajú aktiváciou krokového motora namontovaného na telese škrtiacej klapky. Motor na príkazy z ECM otvorí/zatvorí obtokový kanál, ak je to potrebné (napríklad so zatvorenou škrtiacou klapkou alebo v polohe voľnobehu) umožňuje vzduchu obtekať komoru škrtiacej klapky.
Okrem toho ECM riadi činnosť systému riadenia emisií z odparovania EVAP (cm. Systémy uvoľňovania a znižovania toxicity splnených plynov).
Ak je zo snímačov prijatá informácia, že nastala nenúdzová situácia, ECM sa prepne do núdzového prevádzkového režimu, keď základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť výkonu motora v tento režim prirodzene klesá. Keď ECM prejde do núdzového režimu vodiča, varovná kontrolka poruchy na prístrojovej doske vozidla varuje (pozri kapitolu Manuálny), príslušný diagnostický kód sa zadá do pamäte procesora (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Za určitých okolností sa správanie auta nemusí vôbec zmeniť. Jediným znakom toho, že ECM prešiel do núdzového režimu, môže byť zvýšenie emisií výfukových plynov. Majte na pamäti, že po výmene chybného snímača za funkčný sa systém automaticky nevráti do normálneho režimu - mali by ste vyčistiť pamäť procesora od diagnostických kódov, ktoré sú v ňom obsiahnuté. Aj keď dôvodom prechodu systému do núdzového núdzového režimu bola prerušená kabeláž, potom by sa mala pamäť procesora vyčistiť.
Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom
Umiestnenie DLC konektora v konzole
Dekoračný kryt odstránený
Ak sa výstražná kontrolka rozsvieti, auto by malo byť čo najskôr odvezené do autorizovaného servisu Opel, kde sa vykoná podrobná diagnostika pomocou špeciálneho vybavenia a potrebné nápravné opravy (pozri ilustrácie Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom A Umiestnenie DLC konektora v konzole).
Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) Pripája sa ku konektoru DLC umiestnenému pod ozdobným lemom pod prednou časťou páky parkovacej brzdy.
Viacportový vstrekovací systém Multec-S
Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,4 a 1,6 l DOHC)
1 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
2 - Senzor klepania (KS)
3 - EGR ventil
4 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
5 - Krokový motor systému stabilizácie voľnobehu
6 - Snímač absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP)
7 — Ventil preplachovania adsorbéra uhlia
8 - Modul zapaľovania
9 - Lambda sonda
10 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
11 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
12 - Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
Hlavné komponenty systému Multec-S (pozri ilustráciu Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,4 a 1,6 l DOHC)) sú: katalyzátor uzavretého typu, systémy rekuperácie palivových pár (EVAP) a recirkuláciu výfukových plynov (EGR). Z hľadiska efektívnosti fungovania systém spĺňa všetky požiadavky medzinárodných noriem. Nižšie je uvedený popis princípu činnosti motorovej časti systému zodpovedného za vstrekovanie paliva. Informácie o fungovaní podsystému zapaľovania sú uvedené v kapitole Elektrické vybavenie motora.
Ponorné palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do palivového potrubia a poháňa ho cez palivový filter namontovaný vzadu pod autom pozdĺž cesty. Tlak prívodu paliva je určený regulátorom tlaku namontovaným na telese škrtiacej klapky. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné vedenie.
Elektrickú časť riadiaceho systému tvorí elektronický riadiaci modul (ECM) a nasledujúce informačné senzory:
- Snímač polohy (potenciometer) škrtiaca klapka (TPS) informuje ECM o polohe škrtiacej klapky;
- snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) informuje ECM o teplote chladiacej kvapaliny motora;
- snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) Informuje ECM o teplote vzduchu nasávaného do sacieho potrubia;
- Lambda sonda (Britské modely) informuje ECM o koncentrácii molekúl O 2 vo výfukových plynoch (pozri viac podrobností. Systémy uvoľňovania a znižovania toxicity splnených plynov);
- snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) informuje ECM o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
- Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) informuje ECM o polohe a rýchlosti vačkového hriadeľa výfuku;
- Senzor klopania (KS) informuje ECM o objavení sa známok skorého zapálenia;
- Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) informuje ECM o zaťažení motora sledovaním hĺbky podtlaku v sacom potrubí;
- Protiblokovacia riadiaca jednotka bŕzd (ABS) informuje ECM o rýchlosti vozidla;
- Spínač klimatizácie (s príslušným vybavením) upozorní ECM, že klimatizácia je zapnutá.
Všetky prichádzajúce informácie spracováva ECM, ktorý potom vydáva príkazy na ovládanie zapaľovania a otváranie vstrekovača paliva. Vstrekovač sa ovláda zmenou šírky riadiaceho elektrického otváracieho impulzu, čo umožňuje s minimálnym oneskorením upraviť zloženie zmesi vzduch-palivo pri zmene vonkajších faktorov. Vďaka možnosti takýchto úprav je výkon motora udržiavaný na maximálnej úrovni v ktorejkoľvek fáze prevádzky jednotky: pri štarte, počas zahrievania, počas zrýchľovania, spomaľovania a pohybu pri konštantnej rýchlosti. Multec S je systém sekvenčného vstrekovania, v ktorom sa každý zo 4 vstrekovačov spustí na začiatku otvárania príslušného sacieho ventilu.
ECM riadi aj voľnobežné otáčky. Potrebné úpravy sa vykonajú aktiváciou krokového motora namontovaného na telese škrtiacej klapky. Motor na príkazy z ECM otvorí/zatvorí obtokový kanál, ak je to potrebné (napríklad so zatvorenou škrtiacou klapkou alebo v polohe voľnobehu) umožňuje vzduchu obtekať komoru škrtiacej klapky.
Okrem toho ECM riadi činnosť systému riadenia emisií z odparovania EVAP (cm. Systémy uvoľňovania a znižovania toxicity splnených plynov).
Ak snímače dostanú informáciu o výskyte nenúdzovej situácie, ECM sa prepne do núdzovej prevádzky, keď základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť výkonu motora v tomto režime prirodzene klesá. Keď ECM prejde do núdzového režimu vodiča, varovná kontrolka poruchy na prístrojovej doske vozidla varuje (pozri kapitolu Manuálny), príslušný diagnostický kód sa zadá do pamäte procesora (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
Keď sa rozsvieti výstražná kontrolka, auto by malo byť čo najskôr odvezené do autorizovaného servisu Opel na podrobnú diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia a potrebné nápravné opravy.
Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) sa pripája do DLC konektora umiestneného pod ozdobným lemom pred pákou parkovacej brzdy (pozri ilustrácie Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom A Umiestnenie DLC konektora v konzole).
Distribuovaný vstrekovací systém Simtec-70 h
Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,8 a 2,0 l DOHC)
1 - Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT)
2 - Senzor merania hmotnosti vzduchu (MAF)
3 - Regulátor tlaku paliva
4 - Snímač polohy škrtiacej klapky (TPS)
5 - Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP)
6 - Krokový motor systému stabilizácie voľnobehu
7 - Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP)
8 - Senzor klepania (KS)
9 - Preplachovací ventil adsorbéra uhlia
10 - Modul zapaľovania
11 - Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT)
12 - EGR ventil
Podľa princípu fungovania systému Simtec-70 (pozri ilustráciu Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,8 a 2,0 l DOHC)) takmer identický s vyššie diskutovaným systémom Multec S. Hlavným rozdielom je použitie snímača hmotnosti vzduchu v ceste nasávaného vzduchu namiesto snímača MAP (MAF) vstup typu fólie. Senzor hmotnosti vzduchu (MAF) informuje ECM o množstve vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia.
Ďalšou vlastnosťou systému je použitie sacieho potrubia s premenlivou dĺžkou, ktoré umožňuje zvýšenie krútiaceho momentu vyvinutého motorom pri nízkych otáčkach. Sacie potrubie je vybavené špeciálnym ventilom riadeným ECM prostredníctvom zostavy solenoidu a membrány. Pri otáčkach motora nižších ako 3600 ot./min. zostáva ventil zatvorený – v tomto prípade vzduch prechádza dlhšou dráhou, čím sa zvyšuje krútiaci moment motora. Pri vysokých rýchlostiach sa ventil otvára na príkaz ECM, čím sa dodáva potrubný podtlak do membránovej zostavy, ktorá riadi činnosť štyroch ventilov, ktorých činnosť umožňuje skrátiť dĺžku cesty vzduchu cez potrubie. na požadovanú mieru, aby sa zvýšila trakčná charakteristika motora pri vysokých otáčkach.
Komentáre návštevníkov