Princíp činnosti systémov vstrekovania paliva (Opel Astra G)

Systém centrálneho vstrekovania Multec

Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec (motory 1,6 l SOHC)



Súčasťou Multec systému (pozri ilustráciu Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec (motory 1,6 l SOHC)) zahŕňa tieto komponenty: uzavretý katalyzátor, systémy rekuperácie výparov (EVAP) a recirkulácie výfukových plynov (EGR). Z hľadiska prevádzkovej efektivity systém spĺňa všetky požiadavky medzinárodných noriem. Nižšie je uvedený popis princípu činnosti motorovej časti systému zodpovedného za vstrekovanie paliva. Informácie o fungovaní podsystému zapaľovania sú uvedené v kapitole Elektrické vybavenie motora.



Ponorné palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do palivového potrubia a tlačí ho cez palivový filter namontovaný v zadnej časti pod vozidlom pozdĺž cesty. Tlak prívodu paliva je určený regulátorom tlaku inštalovaným na telese škrtiacej klapky. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné vedenie.

Elektrická časť riadiaceho systému pozostáva z elektronického riadiaceho modulu (ECM) a nasledujúcich informačných snímačov:

• Snímač polohy (potenciometer) škrtiaci ventil (TPS) informuje ECM o polohe škrtiacej klapky;
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) informuje ECM o teplote chladiacej kvapaliny motora;
• Lambda sonda (britské modely) informuje ECM o koncentrácii molekúl O2 vo výfukových plynoch (podrobnejšie viď. Výfukových plynov výfukových plynov a zníženie systémy);
• Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) informuje ECM o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
• Senzor klepania (KS) informuje ECM o príznakoch predzápalu;
• Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) informuje ECM o zaťažení motora sledovaním hĺbky podtlaku v sacom potrubí;
• Riadiaca jednotka protiblokovacieho brzdového systému (ABS) informuje ECM o rýchlosti vozidla;
• Senzor spínača klimatizácie (s vhodnou konfiguráciou) upozorní ECM, že klimatizácia je zapnutá.

Všetky prichádzajúce informácie spracováva ECM, ktorý potom vydáva príkazy na ovládanie zapaľovania a otváranie vstrekovača paliva. Vstrekovač sa ovláda zmenou šírky riadiaceho elektrického otváracieho impulzu, čo umožňuje úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo s minimálnym oneskorením pri zmene vonkajších faktorov. Vďaka možnosti takýchto úprav je výkon motora udržiavaný na maximálnej úrovni v ktorejkoľvek fáze prevádzky agregátu: počas štartovania, počas zahrievania, počas zrýchľovania, spomaľovania a jazdy konštantnou rýchlosťou.



ECM riadi aj voľnobežné otáčky. Potrebné úpravy sa vykonajú aktiváciou krokového motora namontovaného na telese škrtiacej klapky. Motor podľa príkazov ECM v prípade potreby otvorí/zatvorí obtokový kanál (napríklad so zatvorenou škrtiacou klapkou alebo v polohe voľnobehu) necháním vzduchu obtekať komoru škrtiacej klapky.

Okrem toho ECM riadi činnosť systému riadenia odparovania paliva EVAP (pozri Výfukových plynov výfukových plynov a zníženie systémy).

Ak je zo snímačov prijatá informácia o výskyte nenúdzovej situácie, ECM sa prepne do núdzového prevádzkového režimu, keď základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť motora v tomto režime prirodzene klesá. Keď ECM prejde do núdzového režimu, vodič je varovaný kontrolkou poruchy na prístrojovej doske vozidla (pozri kapitolu Návod na použitie), príslušný diagnostický kód sa zadá do pamäte procesora (pozri kap Elektrické vybavenie motora).

Za určitých okolností sa správanie vozidla nemusí vôbec zmeniť. Jediným znakom toho, že ECM prešiel do núdzového režimu, môže byť zvýšená toxicita výfukových plynov. Majte na pamäti, že po výmene chybného snímača za funkčný sa systém automaticky nevráti do normálneho režimu, mali by ste vymazať pamäť procesora od diagnostických kódov, ktoré obsahuje. Aj keď dôvodom, prečo systém prešiel do bezpečného núdzového režimu, bolo prerušenie vedenia, potom musí byť pamäť procesora vymazaná.

Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom





Umiestnenie DLC konektora v konzole

Dekoračný kryt odstránený



Ak sa kontrolka rozsvieti, vozidlo by sa malo čo najskôr odviezť do autorizovaného servisu Opel na podrobnú diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia a na vykonanie nevyhnutných opráv (pozri obrázky Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom a Umiestnenie DLC konektora v konzole).

Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) sa pripája ku konektoru DLC umiestnenému pod ozdobným lemom pod prednou časťou páky parkovacej brzdy.

Distribuovaný vstrekovací systém Multec-S

Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,4 a 1,6 l DOHC)





Hlavné komponenty systému Multec-S (pozri obrázok Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,4 a 1,6 l DOHC)) sú: katalyzátor uzavretého typu, systémy riadenia emisií z odparovania (EVAP) a systémy recirkulácie výfukových plynov (EGR). Z hľadiska prevádzkovej efektivity systém spĺňa všetky požiadavky medzinárodných noriem. Nižšie je uvedený popis princípu činnosti motorovej časti systému zodpovedného za vstrekovanie paliva. Informácie o fungovaní podsystému zapaľovania sú uvedené v kapitole Elektrické vybavenie motora.

Ponorné palivové čerpadlo umiestnené v palivovej nádrži dodáva palivo pod tlakom do palivového potrubia a tlačí ho cez palivový filter namontovaný v zadnej časti pod vozidlom pozdĺž cesty. Tlak prívodu paliva je určený regulátorom tlaku inštalovaným na telese škrtiacej klapky. Prebytočné palivo sa vracia späť do palivovej nádrže cez spätné vedenie.

Elektrická časť riadiaceho systému pozostáva z elektronického riadiaceho modulu (ECM) a nasledujúcich informačných snímačov:

• Snímač polohy (potenciometer) škrtiaca klapka (TPS) informuje ECM o polohe škrtiacej klapky;
• Snímač teploty chladiacej kvapaliny (ECT) informuje ECM o teplote chladiacej kvapaliny motora;
• Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT) informuje ECM o teplote vzduchu nasávaného do sacieho potrubia;
• Lambda sonda (britské modely) informuje ECM o koncentrácii molekúl O2 vo výfukových plynoch (podrobnejšie viď. Výfukové a emisné systémy);
• Snímač polohy kľukového hriadeľa (CKP) informuje ECM o otáčkach motora a polohe kľukového hriadeľa;
• Snímač polohy vačkového hriadeľa (CMP) informuje ECM o polohe a rýchlosti vačkového hriadeľa výfuku;
• Senzor klepania (KS) informuje ECM o príznakoch predzápalu;
• Senzor absolútneho tlaku v sacom potrubí (MAP) informuje ECM o zaťažení motora sledovaním hĺbky podtlaku v sacom potrubí;
• Riadiaca jednotka protiblokovacieho brzdového systému (ABS) informuje ECM o rýchlosti vozidla;
• Senzor spínača klimatizácie (s vhodnou konfiguráciou) upozorní ECM, že klimatizácia je zapnutá.

Všetky prichádzajúce informácie spracováva ECM, ktorý potom vydáva príkazy na ovládanie zapaľovania a otváranie vstrekovača paliva. Vstrekovač sa ovláda zmenou šírky riadiaceho elektrického otváracieho impulzu, čo umožňuje úpravu zloženia zmesi vzduch-palivo s minimálnym oneskorením pri zmene vonkajších faktorov. Vďaka možnosti takýchto úprav je výkon motora udržiavaný na maximálnej úrovni v ktorejkoľvek fáze prevádzky agregátu: počas štartovania, počas zahrievania, počas zrýchľovania, spomaľovania a jazdy konštantnou rýchlosťou. Multec S je systém sekvenčného vstrekovania, v ktorom sa každý zo 4 vstrekovacích vstrekovačov aktivuje, keď sa príslušný sací ventil začne otvárať.



ECM riadi aj voľnobežné otáčky. Potrebné úpravy sa vykonajú aktiváciou krokového motora namontovaného na telese škrtiacej klapky. Motor na základe príkazov ECM v prípade potreby otvorí/zatvorí obtokový kanál (napríklad so zatvorenou škrtiacou klapkou alebo v polohe voľnobehu) necháním vzduchu obtekať komoru škrtiacej klapky.

Okrem toho ECM riadi činnosť systému riadenia odparovania paliva EVAP (pozri Výfukových plynov výfukových plynov a zníženie systémy).

Ak je zo snímačov prijatá informácia o výskyte nenúdzovej situácie, ECM sa prepne do núdzovej prevádzky, keď základné hodnoty zodpovedajúcich parametrov nahradia neadekvátne signály - účinnosť motora v tomto režime prirodzene klesá.. Keď ECM prejde do núdzového režimu, vodič je varovaný kontrolkou poruchy na prístrojovej doske vozidla (pozri kapitolu Návod na použitie), príslušný diagnostický kód sa zadá do pamäte procesora (pozri kap Elektrické vybavenie motora).

Ak varovanie lampa je aktivovaný, vozidlo by malo byť riadené na Opel service station, hneď ako je to možné pre podrobnú diagnostiku pomocou špeciálneho vybavenia a vykonanie potrebnej obnovy opravy.

Diagnostické zariadenie (čítačka typu skenera) sa pripája ku konektoru DLC umiestnenému pod ozdobným lemom pred pákou parkovacej brzdy (pozri obrázky Diagnostický konektor DLC sa nachádza v stredovej konzole pred pákou parkovacej brzdy pod ozdobným krytom a Umiestnenie DLC konektora v konzole).

Distribuovaný vstrekovací systém Simtec-70 h

Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,8 a 2,0 l DOHC)





Podľa princípu činnosti systém Simtec-70 (pozri obrázok Hlavné komponenty systému centrálneho vstrekovania Multec-S (motory 1,8 a 2,0 l DOHC)) je takmer identický s vyššie diskutovaným systémom Multec S Hlavným rozdielom je použitie filmového snímača hmotnosti vzduchu (MAF) v trakte nasávaného vzduchu namiesto snímača MAP. Snímač hmotnostného merača vzduchu (MAF) informuje ECM o množstve vzduchu vstupujúceho do sacieho potrubia.

Ďalšou vlastnosťou systému je použitie sacieho potrubia s premenlivou dĺžkou, čo umožňuje zvýšenie krútiaceho momentu vyvinutého motorom pri nízkych otáčkach. Sacie potrubie je vybavené špeciálnym ventilom, ktorého činnosť riadi ECM prostredníctvom elektromagnetu a zostavy membrány. Pri otáčkach motora pod 3600 ot./min. zostáva ventil zatvorený – v tomto prípade sa vzduch pohybuje po dlhšej dráhe, čím poskytuje zvýšený krútiaci moment motora. Pri vysokých rýchlostiach sa ventil otvára na príkaz ECM a dodáva potrubný podtlak do membránovej jednotky, ktorá riadi činnosť štyroch ventilov, ktorých činnosť umožňuje skrátiť dĺžku priechodu vzduchu potrubím na požadovanú hodnotu. rozsahu, aby sa zvýšila trakčná charakteristika motora pri vysokých rýchlostiach.