Агульная інфармацыя
Электронная сістэма кіравання рухавіком рэгулюе колькасць падаванага ў цыліндры паліва і ажыццяўляе кіраванне працэсам запальвання. На бензінавых рухавіках ужываюцца розныя сістэмы кіравання (гл. Прынцып функцыянавання сістэм упырску паліва).
Электронная сістэма кіравання рухавіком забяспечвае наступныя магчымасці:
- Дакладная дазавання паліва ў любым рэжыме эксплуатацыі, што забяспечвае малы выдатак паліва пры высокай магутнасці.
- Памяншэнне ўтрымання шкодных рэчываў у якія адпрацавалі газах дзякуючы дакладнаму дазаванню паліва і ўжыванню каталітычнага пераўтваральніка.
- Самодіагностікі сістэмы кіравання рухавіком забяспечвае магчымасць хуткага пошуку няспраўнасці. Адным з найважнейшых элементаў сістэмы кіравання рухавіком з'яўляецца падсістэма самодіагностікі. Калі падчас эксплуатацый выяўляецца адмова функцыянавання які-небудзь з элементаў сістэмы, у памяць працэсара ECM заносіцца які адпавядае код няспраўнасці. Счытванне і ідэнтыфікацыя якія захоўваюцца ў памяці кодаў (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка) дазваляе хутка выявіць і ліквідаваць прычыну адмовы.
Блок кіравання рухавіком (ECM) гуляе ролю мазгавога цэнтра і абсталяваны хуткадзейным мікрапрацэсарам. На падставе аналізу бесперапынна якія паступаюць ад інфармацыйных датчыкаў дадзеных ECM вызначае аптымальны момант упырску і неабходны аб'ём упырскванага паліва. Пры гэтым улічваецца таксама інфармацыя, апрацоўваная модулямі кіравання трансмісіі і імабілізатара рухавіка.
Элементы сістэмы кіравання рухавіком захоўвае высокую працаздольнасць на працягу працяглага часу і практычна не патрабуе абслугоўвання. У рэгулярных заменах падчас правядзенні тэхнічнага абслугоўвання аўтамабіля патрабуюцца толькі такія элементы сістэмы, як паветраны фільтр і свечкі запальвання. Сур'ёзныя працы па рэгуляванні і рамонце патрабуюць ужыванні складаных дыягнастычных прыбораў, з прычыны чаго іх выкананне павінна быць даручана адмыслоўцам станцыі тэхабслугоўвання.
Рэгуляванне колькасці абарачэнняў халастога ходу і канцэнтрацыі монааксіду вугляроду (СА) у рамках правядзення тэхнічнага абслугоўвання не патрабуецца.
[Тэкст скапіяваны з анлайн-рэсурсу: OpelBook.ru]
Меры бяспекі пры правядзенні прац з сістэмай кіравання бензінавым рухавіком
Памятайце, што паліва ўнутры гасцінца сістэмы харчавання пры працуючым рухавіку і ўключаным запальванні знаходзіцца пад ціскам. Рэшткавы залішні ціск працягвае ўтрымлівацца ў сістэме на працягу яшчэ некаторага часу пасля выключэння запальвання і перад адлучэннем кампанентаў/ расстыкоўкай штуцэрных раздымаў павінна быць скінута!
Не дакранайцеся да СТСТ электраправодкі сістэмы запальвання пры працавальным рухавіку/стартэры і не выконвайце яе адлучэнне.
Асобы з імплантаваным сардэчным стымулятарам ні ў якім выпадку не павінны дапускацца да абслугоўванні элементаў сістэмы запальвання! Падключэнне і адключэнне вымяральных прыбораў таксама павінна вырабляцца пры выключаным запальванні.
Адлучэнне паліваправодаў павінна рабіцца пры выключаным запальванні.
Пры праверцы компрессіонные ціскі ў цыліндрах сістэмы харчавання і запальвання павінны быць адключаныя (гл. адпаведны Раздзел Кіраўніка Рухавік)
Гл. таксама пералік мер бяспекі - гл. Сістэма харчавання.
Заўвагі па праверках сістэмы кіравання рухавіком
Пры пошуку прычын адмоў, перш за ўсё, неабходна вывесці з памяці працэсара дыягнастычныя коды, а таксама праверыць герметычнасць падлучэння вакуумных ліній.
Для надзейнага функцыянавання ўсіх электрычных элементаў сістэмы неабходна наяўнасць напругі не ніжэй 11/05 У.
Калі пасля завяршэння пошуку і ўхіленні чыннікаў адмоў рухавік пасля запуску адразу глухне, чыннікам такой з'явы можа служыць блакіроўка противоугонной сістэмы, - апытайце памяць працэсара, у выпадку неабходнасці зрабіце наладу адпаведнага вузла кіравання.
Каментары наведвальнікаў