Вижте предупрежденията в началото на този раздел Освобождаване на налягането в захранващата система на бензинови двигатели.
1. Проверете надеждността на електрическите връзки на веригата на инжекционната система, като обърнете специално внимание на състоянието на заземяващите клеми. Внимателно проверете всички електрически конектори, свързани с работата на системата. Лошото качество на електрическите контакти причинява много проблеми и е причина за повече от половината повреди на двигателя.
2. Проверете нивото на батерията. Точността на контролиране на състава на сместа въздух-гориво до голяма степен зависи от правилното функциониране на ECM и информационните сензори, определени, наред с други неща, от нивото на тяхното захранващо напрежение.
3. Проверете състоянието на филтърния елемент на въздушния филтър (вижте глава Рутинна поддръжка), - дори частично запушване на въздушния филтър оказва значително влияние върху икономията на гориво и работата на двигателя.
4. Ако предпазителят на системата за впръскване е повреден, сменете го - ако новият предпазител също незабавно повреди, вижте схемите за електрическо свързване (вижте глава Бордово електрическо оборудване) и проверете свързаната електрическа верига за признаци на късо към маса.
5. Проверете маркуча за въздух, свързващ филтъра за въздух и всмукателната тръба за признаци на течове, водещи до нарушаване на правилния състав на сместа въздух-гориво. Проверете и състоянието на вакуумните маркучи, свързани към всмукателния колектор.
6. 6 Откачете маркуча за въздух, идващ от тялото на дросела и проверете последния за следи от образуване на въглерод и други отлагания (особено в зоните близо до дроселната клапа). Ако има признаци на замърсяване на дросела, вижте. Система за освобождаване и намаляване на токсичността на количество газове и диагностициране на проблеми със системите за вентилация на картера (PCV) и рециркулация на отработените газове (EGR). Третирайте тялото на дросела с един от видовете специални почистващи аерозоли, подходящи за превозни средства, оборудвани с каталитични конвертори и ламбда сонди, и избършете третираните повърхности с чист парцал.
7. При работещ двигател прослушайте всеки от инжекторите един по един със стетоскоп – равномерно щракване показва, че инжекторът функционира правилно. Ако нямате стетоскоп под ръка, използвайте дълга отвертка, като просто натиснете върха на върха й към тялото на инжектора и се фокусирате върху вибрациите, предавани през дръжката.
8. Ако се открият признаци на неизправност на инжектора, трябва да използвате специална сонда лампа (питай в магазините за автоаксесоари). Лампата е свързана към електрическия конектор на предполагаемия инжектор. Стартирайте двигателя и тествайте всички инжектори с лампа. Равномерното мигане на лампата потвърждава правилното функциониране на компонента. В противен случай колата трябва да бъде закарана в сервиз за по-подробна диагностика.
9. Спрете двигателя, разкачете електрическите конектори на инжекторите и измерете електрическото съпротивление на всеки от тях. Сравнете резултатите от измерването с нормативните изисквания - необходимата стойност е 12-16 ома. Дефектните инжектори трябва да се сменят.
10. Проверете системата за самодиагностика за наличие на кодове за грешки, съхранени в нейната памет (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).
Извършването на по-подробна диагностика на състоянието на системата трябва да бъде поверено на специалисти от автосервиз, които разполагат с всичко необходимо за това (доста скъпо) оборудване.
Опитни автолюбители с определени познания и подходящо оборудване (включително тахометър и калибриран газ анализатор) може да провери съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове и оборотите на празен ход. Ако обаче проверяваните параметри изискват корекции, те ще трябва да бъдат поверени на специалисти от автосервиз, които разполагат със скъпо специално оборудване за диагностика и настройка.
Коментари на посетители