Проверка и настройка на системата за впръскване на гориво GM «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Проверка на оборотите на празен ход на двигателя

Оборотите на коляновия вал на двигателя на празен ход се поддържат автоматично в диапазона 720-880 об/мин от регулатора на оборотите на празен ход в отговор на команди от електронния блок за управление (ECU). Съдържанието на въглероден окис (CO) в отработените газове, което трябва да бъде по-малко от 0,4%, се регулира автоматично от ECU въз основа на информация от сензора за концентрация на кислород в отработените газове. По този начин нито оборотите на празен ход, нито съдържанието на CO трябва да се регулират по време на работа.

Тестът за обороти на празен ход на двигателя се извършва на двигател, загрят до нормална работна температура, с правилна настройка на разстоянието между електродите на запалителната свещ и момента на запалване, с монтиран въздушен филтър с чист филтърен елемент, с напълно заредена батерия в добро състояние и с изключени всички консуматори на ток.

Ако скоростта на празен ход не е в нормата, проверете работата на клапана за регулиране на скоростта на празен ход.

Ако съдържанието на CO не отговаря на изискваната стойност, проверете херметичността на системата за подаване на въздух на двигателя, изправността на елементите на системата и електрическите вериги.

Проверка на отвора на дросела

Отварянето на дроселната клапа е настроено фабрично и не може да се регулира по време на работа.

Забележка: По време на работа е забранено да се променя положението на винта за регулиране на оборотите на празен ход, разположен в горната част на тялото на дросела до регулатора на оборотите на празен ход (виж снимката).

Проверка на налягането на захранването с гориво

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на релето на горивната помпа. Завъртете двигателя със стартера за по-малко от 5 секунди, за да освободите налягането в инжекционната система.

Прикрепете манометъра към маркуч 1 (виж снимката) захранване с гориво през тройник.



Свържете конектора на релето на горивната помпа.



Стартирайте двигателя на празен ход и проверете налягането на захранването с гориво с помощта на манометъра, което трябва да бъде в рамките на 0,7-0,8 kg/cm².

Ако налягането на захранването с гориво е под 0,6 kg/cm², проверете изправността на горивната помпа, горивния филтър, регулатора на налягането на горивото и маркуча за източване на горивото.

Проверка на регулатора на налягането на горивото

Регулаторът на налягането на горивото е монтиран в тялото на инжектора и не може да се регулира. Преди да свалите регулатора на налягането, освободете налягането в инжекционната система. Сменяйте диафрагмата 1 всеки път, когато закрепващите винтове на капака се разхлабят или премахнат (виж снимката). Затегнете монтажните винтове на капака на регулатора с въртящ момент от 0,25 Nm.

Проверка на датчика за положение на дросела

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектора на сензора за положение на дросела.

Свържете омметър към клеми "A" (черна и бяла жица) и "Б" (кафяв проводник) сензорни подложки и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в рамките на 4-9 kOhm.

Свържете омметър към клеми "B" и "C" (син проводник), затворете дроселната клапа и измерете съпротивлението, което трябва да бъде 1-3 kOhm.





Постепенно отваряйки дроселната клапа, наблюдавайте съпротивлението, което трябва плавно да се увеличи до 5-10 kOhm при напълно отворена дроселна клапа.

Свържете волтметъра към клеми "A" и "C" на сензорния блок.

Включете запалването и проверете захранващото напрежение на сензора с волтметър, което трябва да бъде в рамките на 4,7-5,1 V. Ако напрежението не е нормално, проверете веригата между конектора на сензора и клемите на ECU.

Проверка на сензора за вакуум

Проверете вакуумния маркуч, свързващ всмукателния колектор с вакуумния сензор за остри прегъвания, пукнатини или запушвания. Ако е необходимо, коригирайте повредата или сменете маркуча.

Уверете се, че запалването е изключено. Без да изключвате конектора на сензора, свържете волтметъра към клеми "C" (черна и бяла жица) и "А" (кафяв проводник).



Изключете вакуумния маркуч от сензорния блок.



Включете запалването и проверете напрежението с помощта на волтметър, което трябва да бъде в рамките на 4,7-5,1 V, след което изключете запалването.

Свържете волтметъра към клемите "B" (зелен проводник) и "А" (кафяв проводник) сензорни подложки. Свържете вакуумния маркуч към сензора. Изключете вакуумния маркуч от входната тръба и свържете вакуумната помпа към маркуча и фитинга на тръбата.

Включете запалването и, създавайки налягане от 0,2, 0,6 и 0,8 kg / cm² в сензора с помощта на помпата, проверете напрежението с помощта на волтметър, което трябва да бъде в рамките съответно на 3,5-3,9, 1,3-1,7 и 0,3 -0,7 V.

Ако стойностите на напрежението не съвпадат с данните, проверете проводниците и техните връзки между сензора и ECU. След проверка свържете вакуумния маркуч към всмукателния колектор.

Проверка на сензора за температура на охлаждащата течност

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете съединителя на сензора за температура на охлаждащата течност. Освободете остатъчното налягане в охладителната система на двигателя. Развийте сензора.

Поставете сензора в резервоар с вода или охлаждаща течност, която може да се нагрява. След като включите отоплението на водата, измерете съпротивлението на сензора при различни температури в резервоара, което трябва да съответства на стойностите, посочени в подраздела "Дизайн и технически характеристики"

След като проверите, върнете сензора на място и свържете конектора към него.

Забележка: Сензорът за температурата на охлаждащата течност може да се провери на двигателя при подходяща температура на охлаждащата течност.

Проверка на клапана за регулиране на оборотите на празен ход

За да проверите регулатора на превозно средство, направете следното:

• уверете се, че запалването е изключено;
• изключете конектора на регулатора;
• свържете омметър към клеми "A" и "B" на конектора и измерете съпротивлението, което трябва да бъде 50-65 ома;
• свържете омметър към клеми "C" и "D" и измерете съпротивлението, което трябва да бъде в същите граници.

Свържете омметър между тялото на регулатора и всеки от неговите клеми на свой ред. И в двата случая омметърът трябва да показва R=∞.

Премахнатият регулатор се проверява, както следва:

• свържете съединителя на регулатора;
• включете запалването;
• леко натискане на края на главата на клапан 1 (виж снимката), проверете плавността на движението му.

Ако регулаторът не отговаря на някое от изброените изисквания, той трябва да бъде заменен. Преди да монтирате регулатора, измерете разстоянието между края на главата на вентила и свързващата повърхност на регулатора, което трябва да бъде най-малко 28 mm.

Проверка на инжекционната дюза

Отстранете въздушния филтър. Уверете се, че запалването е изключено.



Изключете конектора на инжектора, свържете омметър към клемите му и проверете съпротивлението на намотката, което при студен двигател трябва да бъде в рамките на 1,4-1,8 ома. При измерване на горещ двигател 5 минути след спиране съпротивлението на намотката на инжектора трябва да бъде 1,6-2,0 Ohm. След проверка свържете конектора на инжектора и поставете въздушния филтър обратно на място.



Конусът за пръскане на гориво и херметичността на инжектора се проверяват, както е посочено в подраздела "Система за впръскване на гориво "LE-Jetronic"".

Проверка на сензора за концентрация на кислород в отработените газове

Уверете се, че запалването е изключено. Изключете конектор 1 (виж снимката) сензор и свържете волтметър към клемите му.

(Материал, копиран от портала Opelbook.ru)



Включете запалването. В този случай напрежението на волтметъра трябва да бъде в рамките на 0,30-0,55 V.



Ако напрежението не съответства на тази стойност, проверете целостта на веригата между ECU и сензора.

Свържете волтметъра към сензорния блок и към земята.

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на 1300 оборота в минута, за да загрее сензора, след което върнете двигателя на празен ход. В този случай напрежението на волтметъра трябва да се променя в рамките на 0,05-0,95 V.

За кратко увеличете оборотите на коляновия вал на двигателя: напрежението на волтметъра трябва да бъде 0,7 V.

Ако сензорът не отговаря на посочените изисквания, той трябва да бъде заменен.