Verificarea și reglarea sistemului de injecție de combustibil GM «Multec SPI» (Opel Kadett E)

Verificarea turației de ralanti a motorului

Viteza arborelui cotit al motorului la ralanti este menținută automat în intervalul 720-880 rpm de către regulatorul de turație la ralanti, ca răspuns la comenzile de la unitatea electronică de control (ECU). Conținutul de monoxid de carbon (CO) din gazele de eșapament, care trebuie să fie mai mic de 0,4%, este reglat automat de ECU pe baza informațiilor de la senzorul de concentrație de oxigen din gazele de eșapament. Astfel, nici turația în gol, nici conținutul de CO nu trebuie ajustate în timpul funcționării.

Testul de turație în gol al motorului se efectuează pe un motor încălzit la temperatura normală de funcționare, cu decalajul electrodului bujiei și momentul aprinderii corect reglate, cu un filtru de aer cu un element de filtru curat instalat, cu o baterie complet încărcată în stare bună și cu toți consumatorii actuali opriți.

Dacă turația de ralanti nu se încadrează în normă, verificați funcționarea supapei de control al turației de ralanti.

Dacă conținutul de CO nu corespunde valorii cerute, verificați etanșeitatea sistemului de alimentare cu aer al motorului, funcționalitatea elementelor sistemului și a circuitelor electrice.

Verificarea deschiderii clapetei de accelerație

Deschiderea supapei de accelerație este setată din fabrică și nu poate fi reglată în timpul funcționării.

Nota: În timpul funcționării, este interzisă schimbarea poziției șurubului de reglare a turației de ralanti, situat în partea superioară a corpului clapetei, lângă regulatorul de ralanti (vezi poza).

Verificarea presiunii de alimentare cu combustibil

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul releului pompei de combustibil. Porniți motorul cu demarorul pentru mai puțin de 5 secunde pentru a reduce presiunea din sistemul de injecție.

Atașați manometrul la furtunul 1 (vezi poza) alimentare cu combustibil printr-un tee.



Conectați conectorul releului pompei de combustibil.



Porniți motorul la ralanti și verificați presiunea de alimentare cu combustibil folosind manometrul, care ar trebui să fie între 0,7-0,8 kg/cm².

Dacă presiunea de alimentare cu combustibil este sub 0,6 kg/cm², verificați funcționarea pompei de combustibil, a filtrului de combustibil, a regulatorului de presiune a combustibilului și a furtunului de evacuare a combustibilului.

Verificarea regulatorului de presiune a combustibilului

Regulatorul de presiune a combustibilului este instalat în corpul injectorului și nu poate fi reglat. Înainte de a scoate regulatorul de presiune, eliberați presiunea din sistemul de injecție. Înlocuiți diafragma 1 de fiecare dată când șuruburile de fixare a capacului sunt slăbite sau îndepărtate (vezi poza). Strângeți șuruburile de fixare a capacului regulatorului la un cuplu de 0,25 Nm.

Verificarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.

Conectați un ohmmetru la bornele "A" (fir alb-negru) și "B" (fir maro) senzori și măsurați rezistența, care ar trebui să fie între 4-9 kOhm.



Conectați un ohmmetru la bornele "B" și "C" (fir albastru), închideți supapa de accelerație și măsurați rezistența, care ar trebui să fie de 1-3 kOhm.



Deschizând treptat supapa de accelerație, monitorizați rezistența, care ar trebui să crească ușor la 5-10 kOhm cu supapa de accelerație complet deschisă.

Conectați voltmetrul la bornele "A" și "C" ale blocului senzor.

Porniți contactul și verificați tensiunea de alimentare a senzorului cu un voltmetru, care ar trebui să fie între 4,7-5,1 V. Dacă tensiunea nu este normală, verificați circuitul dintre conectorul senzorului și bornele ECU.

Verificarea senzorului de vid

Verificați furtunul de vacuum care conectează galeria de admisie la senzorul de vid pentru îndoituri ascuțite, fisuri sau blocaje. Dacă este necesar, remediați defecțiunea sau înlocuiți furtunul.

Asigurați-vă că contactul este oprit. Fără a deconecta conectorul senzorului, conectați voltmetrul la bornele "C" (fir alb-negru) și "A" (fir maro).



Deconectați furtunul de vid de la blocul senzorului.



Porniți contactul și verificați tensiunea folosind un voltmetru, care ar trebui să fie între 4,7-5,1 V, apoi opriți contactul.

Conectați voltmetrul la bornele "B" (fir verde) și "A" (fir maro) tampoane senzoriale. Conectați furtunul de vid la senzor. Deconectați furtunul de vid de la conducta de admisie și conectați pompa de vid la furtun și la racordul de țeavă.

Porniți contactul și, creând o presiune de 0,2, 0,6 și 0,8 kg/cm² în senzor cu ajutorul pompei, verificați tensiunea folosind un voltmetru, care ar trebui să fie între 3,5-3,9, 1,3-1, 7 și respectiv 0,3 -0,7 V.

Dacă valorile tensiunii nu se potrivesc cu datele, verificați firele și conexiunile lor între senzor și ECU. După verificare, conectați furtunul de vid la galeria de admisie.

Verificarea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul senzorului de temperatură a lichidului de răcire. Eliberați presiunea reziduală în sistemul de răcire a motorului. Deșurubați senzorul.

Puneți senzorul într-un rezervor cu apă sau lichid de răcire care poate fi încălzit. După pornirea încălzirii apei, măsurați rezistența senzorului la diferite temperaturi din rezervor, care ar trebui să corespundă valorilor specificate în subsecțiune "Design și caracteristici tehnice"

După verificare, puneți senzorul la loc și conectați conectorul la acesta.

Nota: Senzorul de temperatură a lichidului de răcire poate fi verificat pe motor la temperatura corespunzătoare a lichidului de răcire.

Verificarea supapei de control al turației de mers în gol

Pentru a verifica regulatorul de pe un vehicul, procedați în felul următor:

• asigurați-vă că contactul este oprit;
• deconectați conectorul regulatorului;
• conectați un ohmmetru la bornele "A" și "B" ale conectorului și măsurați rezistența, care ar trebui să fie de 50-65 ohmi;
• conectați un ohmmetru la bornele "C" și "D" și măsurați rezistența, care ar trebui să fie în aceleași limite.

Conectați pe rând un ohmmetru între corpul regulatorului și fiecare dintre terminalele acestuia. În ambele cazuri, ohmetrul ar trebui să arate R=∞.

Regulatorul scos este verificat după cum urmează:

• conectați conectorul regulatorului;
• pune contactul;
• apăsând ușor pe capătul capului supapei 1 (vezi poza), verificați netezimea mișcării sale.

Dacă regulatorul nu îndeplinește niciuna dintre cerințele enumerate, acesta trebuie înlocuit. Înainte de a instala regulatorul, măsurați distanța dintre capătul capului supapei și suprafața de îmbinare a regulatorului, care ar trebui să fie de cel puțin 28 mm.

Verificarea duzei de injectie

Scoateți filtrul de aer. Asigurați-vă că contactul este oprit.



Deconectați conectorul injectorului, conectați un ohmmetru la bornele acestuia și verificați rezistența înfășurării, care la un motor rece ar trebui să fie între 1,4-1,8 ohmi. Când se măsoară pe un motor fierbinte la 5 minute după oprire, rezistența înfășurării injectorului ar trebui să fie de 1,6-2,0 Ohm. După verificare, conectați conectorul injectorului și puneți filtrul de aer la loc.



Conul de pulverizare a combustibilului și etanșeitatea injectorului sunt verificate așa cum este specificat în subsecțiune "Sistem de injecție de combustibil "LE-Jetronic"".

Verificarea senzorului de concentrație de oxigen din gazele de eșapament

Asigurați-vă că contactul este oprit. Deconectați conectorul 1 (vezi poza) senzor și conectați un voltmetru la bornele acestuia.



Porniți contactul. În acest caz, tensiunea de pe voltmetru ar trebui să fie între 0,30-0,55 V.



Dacă tensiunea nu se potrivește cu această valoare, verificați integritatea circuitului dintre ECU și senzor.

Conectați voltmetrul la blocul senzorului și la masă.

Porniți motorul și lăsați-l să funcționeze la 1300 rpm pentru a încălzi senzorul, apoi readuceți motorul la turația de ralanti. În acest caz, tensiunea de pe voltmetru ar trebui să se schimbe în intervalul 0,05-0,95 V.

Măriți scurt turația arborelui cotit al motorului: tensiunea de pe voltmetru ar trebui să fie de 0,7 V.

Dacă senzorul nu îndeplinește cerințele specificate, acesta trebuie înlocuit.