Праверка і рэгуляванне сістэмы ўпырску паліва GM Multitec SPI (Opel Kadett E)

Праверка халастога ходу рухавіка

Частата кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу падтрымліваецца аўтаматычна ў межах 720-880 аб / мін рэгулятарам халастога ходу па камандах электроннага блока кіравання (ЭБУ). Утрыманне вокісу вугляроду (СА) у якія адпрацавалі газах, якое павінна быць меней 0,4%, аўтаматычна рэгулюецца ЭБУ на аснове інфармацыі ад датчыка канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах. Такім чынам, ні рэгуляванне рэжыму халастога ходу, ні ўтрыманні СА падчас эксплуатацый вырабляць не патрабуецца.

Праверка халастога ходу рухавіка вырабляецца на прагрэтым да нармальнай працоўнай тэмпературы рухавіку, з правільна ўсталяваным зазорам паміж электродамі свечак запальвання і кутом апярэджання запальвання, з усталяваным паветраным фільтрам з чыстым фільтруе элементам, з цалкам зараджанай акумулятарнай батарэяй, якая знаходзіцца.

Калі абароты халастога ходу не адпавядаюць норме, праверыць працу рэгулятара халастога ходу.

Пры неадпаведнасці ўтрымання СА патрабаванаму значэнню праверыць герметычнасць сістэмы сілкавання рухавіка паветрам, спраўнасць элементаў сістэмы і электрычных ланцугоў.

Праверка прыадчынення дросельнай засланкі

Прыадкрыццё дросельнай засланкі усталёўваецца на заводзе і рэгуляванню падчас эксплуатацый не падлягае.

Заўвага. Падчас эксплуатацый забараняецца змяняць становішча рэгулявальнай шрубы зыходных абарачэнняў халастога ходу, размешчанага ў верхняй частцы корпуса дросельнай засланкі побач з рэгулятарам халастога ходу (гл. малюнак).

Праверка ціску падачы паліва

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём рэле ўключэння паліўнай помпы. Пракруціць рухавік стартарам менш за 5 з для скіду ціску ў сістэме ўпырску.

Далучыць манометр да шланга 1 (гл. малюнак) падачы паліва праз трайнік.



Злучыць раз'ём рэле ўключэння паліўнай помпы.

Запусціць рухавік на халастым ходу і праверыць па манометры ціск падачы паліва, якое павінна знаходзіцца ў межах 0,7-0,8 кг/гл.



Калі ціск падачы паліва ніжэй 0,6 кг/гл², праверыць спраўнасць паліўнай помпы, паліўнага фільтра, рэгулятара ціску паліва і шланга адводу паліва.

Праверка рэгулятара ціску паліва

Рэгулятар ціску паліва ўсталяваны ў корпусе фарсункі і рэгуляванню не падлягае. Перад здыманнем рэгулятара ціску скінуць ціск у сістэме ўпырску. Пры кожным паслабленні шруб мацавання вечка або яе зняцці замяняць дыяфрагму 1 (гл. малюнак). Зацягваць шрубы мацавання вечка рэгулятара момантам 0,25 Нм.

Праверка датчыка становішча дросельнай засланкі

Пераканацца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым датчыка становішча дросельнай засланкі.

Далучыць омметр да высноў "А" (чорна-белы провад) і "У" (карычневы провад) калодкі датчыка і вымераць супраціў, якое павінна знаходзіцца ў межах 4-9 кім.

Далучыць омметр да высноў "У" і "З" (блакітны провад), зачыніць дросельную засланку і вымераць супраціў, якое павінна быць 1-3 кім.



Паступова адчыняючы дросельную засланку, сачыць за супрацівам, якое павінна плыўна ўзрастаць да 5-10 кім пры цалкам адчыненай дросельнай засланцы.



Далучыць вальтметр да высноў "А" і "З" калодкі датчыка.

Улучыць запальванне і праверыць па вальтметры напруга сілкавання датчыка, якое павінна быць у межах 4,7-5,1 У. Калі напруга не адпавядае норме, праверыць ланцуг паміж раздымам датчыка і высновамі ЭБУ.

Праверка датчыка разрэджання

Праверыць вакуумны шланг, які злучае впускной трубаправод з датчыкам разрэджання, на наяўнасць рэзкіх перагінаў, расколін ці засмечванні. Пры неабходнасці ўхіліць няспраўнасць ці замяніць шланг.

Упэўніцца, што запальванне выключана. Ці не раз'ядноўваючы раздым датчыка, далучыць вальтметр да высноў "З" (чорна-белы провад) і "А" (карычневы провад).



Адлучыць ад датчыка вакуумны шланг калодкі датчыка.

Улучыць запальванне і праверыць па вальтметры напруга, якое павінна быць у межах 4,7-5,1 У, пасля чаго выключыць запальванне.

Далучыць вальтметр да высноў "У" (зялёны провад) і "А" (карычневы провад) калодкі датчыка. Далучыць да датчыка вакуумны шланг. Адлучыць ад впускнога трубаправода вакуумны шланг, падлучыць да шланга і штуцэру трубаправода вакуумная помпа.

Уключыць запальванне і, ствараючы ў датчыку з дапамогай помпы разрэжання 0,2, 0,6 і 0,8 кг/см², праверыць па вальтметры напруга, якое павінна быць адпаведна ў межах 3,5-3,9, 1,3-1,7 І 0,3-0,7 В.



Калі значэнні напругі не адпавядаюць дадзеным, праверыць правады і іх злучэнні паміж датчыкам і ЭБУ. Пасля праверкі далучыць вакуумны шланг да впускнога трубаправода.

Праверка датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раздым датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці. Скінуць рэшткавы ціск у сістэме астуджэння рухавіка. Вывярнуць датчык.

Змясціць датчык у бачок з вадой ці астуджальнай вадкасцю, якая можа падагравацца. Улучыўшы падагрэў вады, вымераць супраціў датчыка пры розных тэмпературах у бачку, якое павінна адпавядаць значэнням, паказаным у падраздзеле "Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі"

Пасля праверкі паставіць на месца датчык і далучыць да яго калодку.

Заўвага. Праверку датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці можна вырабляць на рухавіку пры якая адпавядае тэмпературы вадкасці.

Праверка рэгулятара халастога ходу

Для праверкі рэгулятара на аўтамабілі выканаць наступнае:

• пераканацца, што запальванне выключана;
• раз'яднаць раз'ём рэгулятара;
• далучыць омметр да высноў "А" і "У" калодкі і вымераць супраціў, якое павінна быць 50-65 Ом;
• далучыць омметр да высноў "З" і "D" і вымераць супраціў, якое павінна знаходзіцца ў тых жа межах.

Далучыць омметр паміж корпусам рэгулятара і кожным з яго высноў па чарзе. У абодвух выпадках амметр павінен паказваць R=∞.



Зняты рэгулятар правяраецца наступным чынам:

• злучыць раз'ём рэгулятара;
• уключыць запальванне;
• злёгку націскаючы на тарэц галоўкі 1 клапана (гл. малюнак), праверыць плыўнасць яго перамяшчэння.

Калі рэгулятар не адказвае які-небудзь з пералічаных патрабаванняў, ён падлягае замене. Перад усталёўкай рэгулятара вымераць адлегласць паміж тарцом галоўкі клапана і привалочной плоскасцю рэгулятара, якое павінна быць не меней 28 мм.

Праверка ўпырсквае фарсункі

Зняць паветраны фільтр. Упэўніцца, што запальванне выключана.

Раз'яднаць раздым фарсункі, далучыць да яе высноў омметр і праверыць супраціў абмоткі, якое на халодным рухавіку павінна быць у межах 1,4-1,8 Ом. Пры вымярэнні на гарачым рухавіку праз 5 мін пасля прыпынку супраціў абмоткі фарсункі павінна скласці 1,6-2,0 Ом. Пасля праверкі злучыць раз'ём фарсункі і паставіць на месца паветраны фільтр.



Праверка конусу распылу паліва і герметычнасці фарсункі вырабляецца, як паказана ў падраздзеле "Сістэма ўпырску паліва "LE-Jetronic"".

Праверка датчыка канцэнтрацыі кіслароду ў якія адпрацавалі газах

Упэўніцца, што запальванне выключана. Раз'яднаць раз'ём 1 (гл. малюнак) датчыка і далучыць вальтметр да яго высноў.



Уключыць запальванне. Пры гэтым напруга па вальтметры павінна быць у межах 0,30-0,55 У.

Пры неадпаведнасці напругі гэтаму праверыць цэласнасць ланцуга паміж ЭБУ і датчыкам.

Далучыць вальтметр да калодкі датчыка і да "масе".

Запусціць рухавік і даць яму папрацаваць пры частаце кручэння каленчатага вала 1300 аб/мін для прагрэву датчыка, пасля чаго перавесці рухавік на абарачэнні халастога ходу. Пры гэтым напруга па вальтметры павінна змяняцца ў межах 0,05-0,95 У.

Кароткачасова павялічыць частату кручэння каленчатага вала рухавіка: напруга па вальтметры павінна быць 0,7 У.

Пры неадпаведнасці датчыка паказаным патрабаванням ён падлягае замене.