Праверка і рэгуляванне карбюратара Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Праверка ўзроўню паліва ў паплаўковай камеры

Становішча паплаўка ў паплаўковай камеры не рэгулюецца. Пры выяўленні няспраўнасці праверыць герметычнасць паплаўка і стан ігольчастага клапана, няспраўныя дэталі замяніць.

Рэгуляванне халастога ходу рухавіка

Перад рэгуляваннем халастога ходу рухавіка выканаць наступныя аперацыі:

• пераканацца, што паветраная засланка поўнасцю адкрыта,
• прагрэць рухавік. Для гэтага даць папрацаваць рухавіку пры частаце кручэння каленчатага вала каля 2000 аб/мін, пакуль не адкрыецца тэрмастат. Ні ў якім разе не варта выграваць рухавік на халастым ходу, бо калі рухавік прапрацуе некалькі хвілін на халастых абарачэннях, то замеры ўтрымання вокісу вугляроду ў адпрацаваўшых газах будуць скажоныя;
• праверыць чысціню фільтруе элемента паветранага фільтра і пры неабходнасці замяніць яго новым (пры рэгуляванні халастога ходу рухавіка паветраны фільтр не здымаць);
• праверыць працаздольнасць сістэмы запальвання і ўстаноўку моманту запальвання,
• праверыць, ці няма падсмоктвання паветра, звярнуўшы адмысловую ўвагу на далучэнне вакуумных шлангаў і стан пракладкі корпуса дросельных засланак;
• пераканацца, што ў выпускным тракце няма значных уцечак адпрацаваных газаў;
• пераканацца, што магутныя спажыўцы току (электровентилятор сістэмы астуджэння рухавіка, фары, элемент абагравання задняга шкла і г.д.) выключаны.

Рэгулявальнай шрубай колькасці сумесі ўсталяваць частату кручэння каленчатага вала рухавіка "13S" на аўтамабілях з механічнай КП у межах 900-950 аб/мін, на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй 800-850 аб/мін, а рухавіка "16SV" адпаведна ў межах 900-950 і 800-850 аб/мін. Частата кручэння каленчатага вала рухавіка "14NV" павінна быць у межах 900-950 аб/мін.



Падлучыць газааналізатар паводле інструкцыі.

Выняць заглушку рэгулявальнай шрубы якасці (складу) сумесі і, паварочваючы яго, дамагчыся ўтрыманні СА у якія адпрацавалі газах у межах 1,0-1,5% для рухавіка "13S" і 0,5-1,5% для рухавікоў "16SV" і "14NV".

Аднавіць пры неабходнасці рэгулявальнай шрубай колькасці сумесі зададзеную частату кручэння каленчатага вала рухавіка на халастым ходу.

Паўтараць гэтыя аперацыі да атрымання зададзеных значэнняў частаты кручэння каленчатага вала і зместу СА.

Пасля рэгулявання паставіць на месца заглушку рэгулявальнай шрубы якасці (складу) сумесі.

Рэгуляванне паскоранага халастога ходу рухавіка

Рэгуляванне паскоранага халастога ходу выконваецца на прагрэтым рухавіку (тэмпература алею не меней 70°C), з правільна ўсталяваным момантам запальвання і адрэгуляваным халастым ходам.

Ўсталяваць рэгулявальны шруба 1 (гл. фота) паскоранага халастога ходу на другі, верхні, профіль 2 кулачка кіравання дросельнай засланкай.



Запусціць рухавік, не націскаючы на педаль акселератара.

Праверыць частату кручэння каленчатага вала на паскораным халастым ходу, якая для рухавіка "13S" на аўтамабілях з механічнай КП павінна быць у межах 2100-2500 аб/мін, на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй 2400-2800 аб/мін, для рухавіка "16SV" адпаведна 2000-2400 і 2500-2900 аб/мін. Рэжым паскоранага халастога ходу рухавіка "14NV" павінен быць у межах 2200-2600 аб/мін. Пры неабходнасці ўсталяваць патрабаваны рэжым паскоранага халастога ходу рухавіка рэгулявальнай шрубай 1.

Праверка і рэгуляванне пускавога зазору паветранай засланкі

Зняць вечка аўтаматычнага пускавога прылады.

Зачыніць паветраную засланку і ўсталяваць рэгулявальную шрубу паскоранага халастога ходу на верхні профіль кулачка кіравання дросельнай засланкай.

Адлучыць ад пнеўмапрывада паветранай засланкі вакуумны шланг.

Далучыць да штуцэра пнеўмапрывада шланг вакуумнай помпы і стварыць з дапамогай помпы разрэджанне каля 0,3 кг/гл².

Прыпадняць рычаг прывада паветранай засланкі. У гэтым становішчы стрыжанькам або свердзелам вымераць пускавы зазор паветранай засланкі, які павінен быць у межах, указаных у раздзеле "Канструкцыя і тэхнічныя характарыстыкі". Пры неабходнасці рэгулявальным шрубай 1 (гл. фота) ўсталяваць патрабаваны зазор.



Адлучыць ад пнеўмапрывада паветранай засланкі паветраная помпа і далучыць да пнеўмапрывада вакуумны шланг.

Паставіць на месца вечка аўтаматычнага пускавога прылады, сумясціўшы пазнакі на ёй і корпусе карбюратара.

Праверка і рэгуляванне пускавога зазору дросельнай засланкі

Зняць карбюратар.

Ўсталяваць рэгулявальны шруба 1 (гл. фота) паскоранага халастога ходу на верхні профіль кулачка кіравання дросельнай засланкай. У гэтым становішчы стерженьком або свердзелам вымераць пускавы зазор дросельнай засланкі, які павінен быць 0,8 мм для карбюратара рухавіка "16SV" на аўтамабілях з механічнай КП і 1,25 мм на аўтамабілях з аўтаматычнай трансмісіяй. Для карбюратара рухавіка "14NV" пускавы зазор дросельнай засланкі павінен знаходзіцца ў межах 0,8-0,9 мм. Пры неабходнасці рэгулявальным шрубай 1 дамагчыся патрэбнага зазору.





Устанавіць карбюратар, праверыць і пры неабходнасці адрэгуляваць частату кручэння каленчатага вала рухавіка на паскораным халастым ходу.

Рэгулёўка прыадчынення дросельнай засланкі 2-й камеры

Становішча дросельнай засланкі 2-й камеры адрэгулявана на заводзе-вытворцу, але ў выпадку парушэння рэгулявання яно можа быць адноўлена на папярэдне знятым карбюратары наступным чынам:

• цалкам адкрыць дросельную засланку 1-й камеры і зафіксаваць яе ў гэтым становішчы. уставіўшы свердзел паміж абзой засланкі і корпусам карбюратара;
• нацягнуць рычаг блакавання дросельнай засланкі 2-й камеры з дапамогай гумкі;
• вывярнуць абмежавальную шрубу дросельнай засланкі 2-й камеры так, каб ён адышоў ад упора. Затым укруціць абмежавальную шрубу так, каб ён ледзь дакранаўся ўпора,
• загарнуць абмежавальную шрубу яшчэ на ¼ абарачэння і скончыць яго ў гэтым становішчы;
• вярнуць дросельную засланку 1-й камеры ў зачыненае становішча;
• ўсталяваць карбюратар.

Праверка герметычнасці пнеўмапрывада паветранай засланкі

Зняць паветраны фільтр і адлучыць ад пнеўмапрывада паветранай засланкі вакуумныя шлангі.

Заглушыць ніжні выходны патрубак пнеўмапрывада.


Далучыць шланг ручной вакуумнай помпы да верхняга выходнага патрубка пнеўмапрывада і стварыць помпай у пнеўмапрывадзе разрэджанне 0,3 кг/см³. Калі разрэджанне не застаецца нязменным, пнеўмапрывад падлягае замене.

Праверка і рэгуляванне прадукцыйнасці паскаральнай помпы

Зняць карбюратар.

Павярнуць прафіляваны кулачок 1 (гл. фота) кіравання дросельнай засланкай так. каб рэгулявальная шруба 2 паскоранага халастога ходу адышоў ад яго.



Паставіць градуіраваны посуд з варонкай пад карбюратар.

Павольна цалкам адкрыць і зачыніць дзесяць разоў дросельную засланку 1-й камеры, прывёўшы тым самым у дзеянне паскаральная помпа (пры гэтым паліва павінна выходзіць з распыляльніка помпы кожны раз не меней 3 з).

Вызначыць колькасць паліва, якое выцекла ў посуд: для карбюратара рухавіка "13S" яно павінна быць у межах 12,0-15,0 см³, для карбюратара рухавіка "16SV" мадэлі 90107522 - у межах 10,5-13,5 см³, а мадэлі 90107523 - 7,5-13,5 см³, для карбюратара рухавіка "14NV" - 10,5-13,5 см³. Калі прадукцыйнасць помпы не адпавядае дадзенай, прыслабіць стопорную шрубу 3 і паваротам кулачка прывада помпы ўсталяваць патрабаваную прадукцыйнасць. Пры павароце кулачка налева прадукцыйнасць помпы павялічваецца і наадварот. Пасля рэгулявання зацягнуць стопорную шрубу 3 і скончыць яго адмысловым лакам.