Проверка и регулировка карбюратора Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Проверка уровня топлива в поплавковой камере

Положение поплавка в поплавковой камере не регулируется. При обнаружении неисправности проверить герметичность поплавка и состояние игольчатого клапана, неисправные детали заменить.

Регулировка холостого хода двигателя

Перед регулировкой холостого хода двигателя выполнить следующие операции:

• убедиться, что воздушная заслонка полностью открыта,
• прогреть двигатель. Для этого дать поработать двигателю при частоте вращения коленчатого вала около 2000 об/мин, пока не откроется термостат. Ни в коем случае не следует прогревать двигатель на холостом ходу, так как если двигатель проработает несколько минут на холостых оборотах, то замеры содержания окиси углерода в отработавших газах будут искажены;
• проверить чистоту фильтрующего элемента воздушного фильтра и при необходимости заменить его новым (при регулировке холостого хода двигателя воздушный фильтр не снимать);
• проверить работоспособность системы зажигания и установку момента зажигания,
• проверить, нет ли подсоса воздуха, обратив особое внимание на присоединение вакуумных шлангов и состояние прокладки корпуса дроссельных заслонок;
• удостовериться, что в выпускном тракте нет значительных утечек отработавших газов;
• убедиться, что мощные потребители тока (электровентилятор системы охлаждения двигателя, фары, элемент обогрева заднего стекла и т.д.) выключены.

Регулировочным винтом количества смеси установить частоту вращения коленчатого вала двигателя «13S» на автомобилях с механической КП в пределах 900-950 об/мин, на автомобилях с автоматической трансмиссией 800-850 об/мин, а двигателя «16SV» соответственно в пределах 900-950 и 800-850 об/мин. Частота вращения коленчатого вала двигателя «14NV» должна быть в пределах 900-950 об/мин.



Подключить газоанализатор согласно инструкции.

Вынуть заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси и, поворачивая его, добиться содержания CO в отработавших газах в пределах 1,0-1,5% для двигателя «13S» и 0,5-1,5% для двигателей «16SV» и «14NV».

Восстановить при необходимости регулировочным винтом количества смеси заданную частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.

Повторять эти операции до получения заданных значений частоты вращения коленчатого вала и содержания СО.

После регулировки поставить на место заглушку регулировочного винта качества (состава) смеси.

Регулировка ускоренного холостого хода двигателя

Регулировка ускоренного холостого хода выполняется на прогретом двигателе (температура масла не менее 70°C), с правильно установленным моментом зажигания и отрегулированным холостым ходом.

Установить регулировочный винт 1 (см. фото) ускоренного холостого хода на второй, верхний, профиль 2 кулачка управления дроссельной заслонкой.



Запустить двигатель, не нажимая на педаль акселератора.

Проверить частоту вращения коленчатого вала на ускоренном холостом ходу, которая для двигателя «13S» на автомобилях с механической КП должна быть в пределах 2100-2500 об/мин, на автомобилях с автоматической трансмиссией 2400-2800 об/мин, для двигателя «16SV» соответственно 2000-2400 и 2500-2900 об/мин. Режим ускоренного холостого хода двигателя «14NV» должен быть в пределах 2200-2600 об/мин. При необходимости установить требуемый режим ускоренного холостого хода двигателя регулировочным винтом 1.

Проверка и регулировка пускового зазора воздушной заслонки

Снять крышку автоматического пускового устройства.

Закрыть воздушную заслонку и установить регулировочный винт ускоренного холостого хода на верхний профиль кулачка управления дроссельной заслонкой.

Отсоединить от пневмопривода воздушной заслонки вакуумный шланг.

Присоединить к штуцеру пневмопривода шланг вакуумного насоса и создать с помощью насоса разрежение около 0,3 кг/см².

Приподнять рычаг привода воздушной заслонки. В этом положении стерженьком или сверлом измерить пусковой зазор воздушной заслонки, который должен быть в пределах, указанных в разделе «Конструкция и технические характеристики». При необходимости регулировочным винтом 1 (см. фото) установить требуемый зазор.



Отсоединить от пневмопривода воздушной заслонки воздушный насос и присоединить к пневмоприводу вакуумный шланг.

Поставить на место крышку автоматического пускового устройства, совместив метки на ней и корпусе карбюратора.

Проверка и регулировка пускового зазора дроссельной заслонки

Снять карбюратор.

Установить регулировочный винт 1 (см. фото) ускоренного холостого хода на верхний профиль кулачка управления дроссельной заслонкой. В этом положении стерженьком или сверлом измерить пусковой зазор дроссельной заслонки, который должен быть 0,8 мм для карбюратора двигателя «16SV» на автомобилях с механической КП и 1,25 мм на автомобилях с автоматической трансмиссией. Для карбюратора двигателя «14NV» пусковой зазор дроссельной заслонки должен находиться в пределах 0,8-0,9 мм. При необходимости регулировочным винтом 1 добиться нужного зазора.





Установить карбюратор, проверить и при необходимости отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на ускоренном холостом ходу.

Регулировка приоткрытия дроссельной заслонки 2-й камеры

Положение дроссельной заслонки 2-й камеры отрегулировано на заводе-изготовителе, но в случае нарушения регулировки оно может быть восстановлено на предварительно снятом карбюраторе следующим образом:

• полностью открыть дроссельную заслонку 1-й камеры и зафиксировать ее в этом положении. вставив сверло между кромкой заслонки и корпусом карбюратора;
• натянуть рычаг блокировки дроссельной заслонки 2-й камеры с помощью резинки;
• вывернуть ограничительный винт дроссельной заслонки 2-й камеры так, чтобы он отошел от упора. Затем ввернуть ограничительный винт так, чтобы он едва касался упора,
• завернуть ограничительный винт еще на ¼ оборота и законтрить его в этом положении;
• возвратить дроссельную заслонку 1-й камеры в закрытое положение;
• установить карбюратор.

Проверка герметичности пневмопривода воздушной заслонки

Снять воздушный фильтр и отсоединить от пневмопривода воздушной заслонки вакуумные шланги.

Заглушить нижний выходной патрубок пневмопривода.


Присоединить шланг ручного вакуумного насоса к верхнему выходному патрубку пневмопривода и создать насосом в пневмоприводе разрежение 0,3 кг/см³. Если разрежение не остается неизмененным, пневмопривод подлежит замене.

Проверка и регулировка производительности ускорительного насоса

Снять карбюратор.

Повернуть профилированный кулачок 1 (см. фото) управления дроссельной заслонкой так. чтобы регулировочный винт 2 ускоренного холостого хода отошел от него.



Поставить градуированный сосуд с воронкой под карбюратор.

Медленно полностью открыть и закрыть десять раз дроссельную заслонку 1-й камеры, приведя тем самым в действие ускорительный насос (при этом топливо должно выходить из распылителя насоса каждый раз не менее 3 с).

Определить количество топлива, вытекшего в сосуд: для карбюратора двигателя «13S» оно должно быть в пределах 12,0-15,0 см³, для карбюратора двигателя «16SV» модели 90 107 522 — в пределах 10,5-13,5 см³, а модели 90 107 523 — 7,5-13,5 см³, для карбюратора двигателя «14NV» — 10,5-13,5 см³. Если производительность насоса не соответствует данной, ослабить стопорный винт 3 и поворотом кулачка привода насоса установить требуемую производительность. При повороте кулачка влево производительность насоса увеличивается и наоборот. После регулировки затянуть стопорный винт 3 и законтрить его специальным лаком.