Sprawdzenie poziomu paliwa w komorze pływakowej
Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku wykrycia usterki sprawdź szczelność pływaka i stan zaworu iglicowego, wymień uszkodzone części.
Regulacja biegu jałowego silnika
Przed regulacją biegu jałowego silnika wykonaj następujące czynności:
- upewnić się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta,
- rozgrzać silnik. Aby to zrobić, pozwól silnikowi pracować z prędkością około 2000 obr./min, aż otworzy się termostat. W żadnym wypadku nie należy rozgrzewać silnika na biegu jałowym, ponieważ jeśli silnik pracuje przez kilka minut na biegu jałowym, wówczas pomiary zawartości tlenku węgla w spalinach zostaną zniekształcone;
- sprawdź czystość wkładu filtra powietrza iw razie potrzeby wymień go na nowy (nie wyjmuj filtra powietrza podczas regulacji biegu jałowego silnika);
- sprawdzić działanie układu zapłonowego i ustawienie kąta wyprzedzenia zapłonu,
- sprawdzić, czy nie ma wycieków powietrza, zwracając szczególną uwagę na podłączenie węży podciśnieniowych i stan uszczelki korpusu przepustnicy;
- upewnić się, że w przewodzie wydechowym nie ma znaczących wycieków spalin;
- upewnij się, że potężni obecni konsumenci (wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika, reflektorów, grzałki tylnej szyby itp.) wyłączony.
Ustaw prędkość obrotową silnika za pomocą śruby regulacyjnej dla ilości mieszanki «13S» w samochodach z manualną skrzynią biegów w zakresie 900-950 obr./min, w samochodach z automatyczną skrzynią biegów 800-850 obr./min, a silnik «16SV» odpowiednio w zakresie 900-950 i 800-850 obr./min. Prędkość silnika «14NV» powinna mieścić się w zakresie 900-950 obr./min.
Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją.
Usuń zatyczkę śruby regulacji jakości (kompozycja) mieszanką i obracając ją do uzyskania zawartości CO w spalinach w przedziale 1,0-1,5% dla silnika «13S» i 0,5-1,5% dla silników «16SV» i «14NV».
W razie potrzeby przywróć określoną prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego silnika za pomocą śruby regulacji ilości mieszanki.
Czynności te powtarzać do uzyskania zadanych wartości prędkości obrotowej wału korbowego i zawartości CO.
Po regulacji załóż zaślepkę śruby regulacji jakości (kompozycja) mieszanki.
Szybka regulacja biegu jałowego silnika
Szybka regulacja biegu jałowego jest wykonywana na ciepłym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 70°C), przy prawidłowo ustawionym czasie zapłonu i wyregulowanych obrotach biegu jałowego.
Zamontować śrubę regulacyjną 1 (Zobacz zdjęcie) szybki bieg jałowy na drugiej, górnej, profilu 2 krzywek sterujących przepustnicą.
Uruchom silnik bez naciskania pedału przyspieszenia.
Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na wysokich obrotach biegu jałowego, która jest odpowiednia dla silnika «13S» w samochodach z ręczną skrzynią biegów powinno mieścić się w zakresie 2100-2500 obr/min, w samochodach z automatyczną skrzynią biegów 2400-2800 obr/min, dla silnika «16SV» odpowiednio 2000-2400 i 2500-2900 obr./min. Tryb szybkiego biegu jałowego silnika «14NV powinno być w zakresie 2200-2600 obr./min. W razie potrzeby ustaw żądany tryb przyspieszonej pracy silnika na biegu jałowym za pomocą śruby regulacyjnej 1.
Sprawdzanie i regulacja początkowego luzu przepustnicy powietrza
Zdejmij pokrywę automatycznego rozrusznika.
Zamknij ssanie i zainstaluj śrubę regulacji szybkich obrotów biegu jałowego na górnym profilu krzywki sterującej przepustnicą.
Odłącz przewód podciśnieniowy od siłownika przepustnicy powietrza.
Podłącz wąż pompy próżniowej do złącza siłownika pneumatycznego i wytwórz podciśnienie o wartości około 0,3 kg / cm2 za pomocą pompy.
Podnieś dźwignię ssania. W tej pozycji za pomocą pręta lub wiertła zmierzyć szczelinę początkową przepustnicy, która musi mieścić się w granicach wskazanych w rozdz «Projekt i specyfikacje». W razie potrzeby śruba regulacyjna 1 (Zobacz zdjęcie) ustawić wymagany luz.
Odłącz pompę powietrza od siłownika przepustnicy powietrza i podłącz przewód podciśnieniowy do siłownika pneumatycznego.
Załóż pokrywę automatycznego rozrusznika, dopasowując oznaczenia na niej do korpusu gaźnika.
Sprawdzanie i regulacja początkowego luzu przepustnicy
Wyjmij gaźnik.
Zamontować śrubę regulacyjną 1 (Zobacz zdjęcie) szybko na biegu jałowym do górnego profilu krzywki sterującej przepustnicą. W tej pozycji za pomocą pręta lub wiertła zmierzyć szczelinę rozruchową przepustnicy, która powinna wynosić 0,8 mm dla gaźnika silnika «16SV» w pojazdach z manualną skrzynią biegów i 1,25 mm w pojazdach z automatyczną skrzynią biegów. do gaźnika silnika «14NV» luz początkowy przepustnicy powinien wynosić 0,8-0,9 mm. W razie potrzeby użyj śruby regulacyjnej 1, aby uzyskać żądany luz.
Zamontuj gaźnik, sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową silnika na wysokich obrotach biegu jałowego.
Regulacja otwarcia przepustnicy 2. komory
Położenie przepustnicy 2. komory jest ustawione fabrycznie, ale w przypadku nieprawidłowej regulacji można je przywrócić na wcześniej wymontowanym gaźniku w następujący sposób:
- całkowicie otwórz przepustnicę 1. komory i zamocuj ją w tej pozycji. włożenie wiertła między krawędź amortyzatora a korpus gaźnika;
- dokręcić elastyczną opaską dźwignię blokady przepustnicy komory 2;
- odkręcić śrubę ograniczającą przepustnicy 2. komory tak, aby odsunęła się od ogranicznika. Następnie wkręć śrubę ograniczającą tak, aby ledwo dotykała ogranicznika,
- dokręcić śrubę ograniczającą o kolejne ¼ obrotu i zablokować ją w tej pozycji;
- przywrócić zawór dławiący 1. komory do pozycji zamkniętej;
- zamontować gaźnik.
Sprawdzenie szczelności siłownika pneumatycznego przepustnicy powietrza
Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewody podciśnieniowe od siłownika przepustnicy powietrza.
Zatkać dolną rurę wylotową siłownika pneumatycznego.
Podłączyć wąż ręcznej pompki próżniowej do górnego wyjścia siłownika pneumatycznego i wytworzyć podciśnienie o wartości 0,3 kg/cm3 w siłowniku pneumatycznym za pomocą pompki. Jeśli podciśnienie nie pozostaje niezmienione, należy wymienić siłownik pneumatyczny.
Sprawdzanie i regulacja wydajności pompy przyspieszenia
Wyjmij gaźnik.
Obróć profilowaną krzywkę 1 (Zobacz zdjęcie) sterowanie przepustnicą tak. tak, aby śruba regulacji szybkich obrotów biegu jałowego 2 odsunęła się od niej.
Umieść naczynie z podziałką z lejkiem pod gaźnikiem.
Powoli całkowicie otwórz i zamknij zawór dławiący 1. komory dziesięć razy, uruchamiając w ten sposób pompę przyspieszenia (w takim przypadku paliwo musi każdorazowo wypływać z dyszy pompy przez co najmniej 3 s).
Określ ilość paliwa wyciekającego do naczynia: dla gaźnika silnika «13S» powinno mieścić się w granicach 12,0-15,0 cm3, dla gaźnika silnika «16SV» modele 90 107 522 - w granicach 10,5-13,5 cm3 i modele 90 107 523 - 7,5-13,5 cm3, do gaźnika silnika «14NV» - 10,5-13,5 cm3. Jeśli wydajność pompy nie odpowiada temu, poluzuj śrubę blokującą 3 i obróć krzywkę napędu pompy, aby ustawić wymaganą wydajność. Obrót krzywki w lewo zwiększa wydajność pompy i odwrotnie. Po wyregulowaniu dokręcić śrubę blokującą 3 i zabezpieczyć specjalnym lakierem.
Komentarze gości