Sprawdzanie i regulacja gaźnika Pierburg 2E3 (Opel Kadett E)

Sprawdzanie poziomu paliwa w komorze pływakowej

Położenie pływaka w komorze pływakowej nie jest regulowane. W przypadku stwierdzenia usterki należy sprawdzić szczelność pływaka i stan zaworu iglicowego, a uszkodzone części należy wymienić.

Regulacja prędkości biegu jałowego silnika

Przed przystąpieniem do regulacji prędkości biegu jałowego silnika należy wykonać następujące czynności:

• upewnij się, że przepustnica powietrza jest całkowicie otwarta,
• rozgrzej silnik. Aby to zrobić, należy pozwolić silnikowi pracować z prędkością wału korbowego wynoszącą około 2000 obr./min, aż termostat się otworzy. Silnika w żadnym wypadku nie wolno rozgrzewać na biegu jałowym, gdyż praca silnika na biegu jałowym przez kilka minut może spowodować zafałszowanie wyników pomiaru zawartości tlenku węgla w spalinach;
• sprawdź czystość elementu filtra powietrza i w razie potrzeby wymień go na nowy (podczas regulacji prędkości biegu jałowego silnika nie należy wyjmować filtra powietrza);
• sprawdzić działanie układu zapłonowego i kąt wyprzedzenia zapłonu,
• sprawdź szczelność układu podciśnieniowego, zwracając szczególną uwagę na podłączenie przewodów podciśnieniowych i stan uszczelki przepustnicy;
• upewnij się, że nie ma znaczących wycieków spalin w układzie wydechowym;
• upewnij się, że potężni obecni konsumenci (wentylator elektryczny układu chłodzenia silnika, reflektory, element grzewczy tylnej szyby, itp.) wyłączony.

Za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki ustawić prędkość obrotową wału korbowego silnika "13S" w samochodach ze skrzynią manualną w zakresie 900–950 obr./min., w samochodach ze skrzynią automatyczną w zakresie 800–850 obr./min., a silnika "16SV" odpowiednio w zakresie 900-950 i 800-850 obr./min. Prędkość obrotowa wału korbowego silnika "14NV" powinna mieścić się w przedziale 900–950 obr./min.



Podłącz analizator gazu zgodnie z instrukcją.

Tekst skopiowany z tego portalu: opelbook.ru

Wyjąć korek śruby regulacji jakości (składu) mieszanki i poprzez jej obrót uzyskać zawartość CO w spalinach w granicach 1,0-1,5% dla silnika "13S" i 0,5-1,5% dla silników "16SV" i " 14NV".

W razie konieczności przywrócić określone obroty wału korbowego silnika na biegu jałowym za pomocą śruby regulacyjnej ilości mieszanki.

Powtarzaj te czynności aż do uzyskania wymaganych wartości prędkości obrotowej wału korbowego i zawartości CO.

Po wykonaniu regulacji należy założyć korek śruby regulacji jakości (składu) mieszanki.

Regulacja szybkich obrotów biegu jałowego silnika

Regulację wysokich obrotów biegu jałowego przeprowadza się przy ciepłym silniku (temperatura oleju nie niższa niż 70°C), przy prawidłowo ustawionym zapłonie i wyregulowanych obrotach biegu jałowego.

Zamontuj śrubę regulacyjną 1 (patrz zdjęcie) szybkich obrotów biegu jałowego na drugim, górnym profilu 2 krzywki sterującej przepustnicą.



Uruchom silnik nie naciskając pedału gazu.

Sprawdź prędkość obrotową wału korbowego na biegu jałowym, która dla silnika "13S" w samochodach ze skrzynią manualną powinna wynosić 2100–2500 obr./min., w samochodach ze skrzynią automatyczną 2400–2800 obr./min., dla silnika "16SV" odpowiednio 2000–2400 obr./min. i 2500-2900 obr./min. Szybkie obroty biegu jałowego silnika "14NV" powinny mieścić się w zakresie 2200–2600 obr./min. W razie konieczności należy ustawić żądany tryb szybkich obrotów biegu jałowego silnika za pomocą śruby regulacyjnej 1.

Sprawdzenie i regulacja luzu początkowego przepustnicy powietrza

Zdejmij osłonę automatycznego urządzenia rozruchowego.

Zamknij przepustnicę i ustaw śrubę regulacyjną szybkiego biegu jałowego w górnym profilu krzywki sterującej przepustnicą.

Odłączyć wąż podciśnieniowy od napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza.

Podłącz wąż pompy próżniowej do przyłącza napędu pneumatycznego i za pomocą pompy wytwórz podciśnienie o wartości około 0,3 kg/cm².

Podnieś dźwignię napędu przepustnicy powietrza. W tej pozycji należy za pomocą pręta lub wiertła zmierzyć luz początkowy przepustnicy powietrza, który powinien mieścić się w granicach określonych w sekcji "Projekt i parametry techniczne". W razie konieczności należy ustawić odpowiednią szczelinę za pomocą śruby regulacyjnej 1 (patrz zdjęcie).



Odłączyć pompę powietrza od napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza i podłączyć wąż podciśnieniowy do napędu pneumatycznego.

Załóż ponownie pokrywę automatycznego urządzenia rozruchowego, dopasowując oznaczenia na niej i korpusie gaźnika.

Sprawdzanie i regulacja luzu początkowego przepustnicy

Wyjmij gaźnik.

Zamontuj śrubę regulacyjną 1 (patrz zdjęcie) szybkich obrotów biegu jałowego na górnym profilu krzywki sterującej przepustnicą. W tej pozycji należy za pomocą pręta lub wiertła zmierzyć luz początkowy przepustnicy, który powinien wynosić 0,8 mm dla gaźnika silnika "16SV" w samochodach z manualną skrzynią biegów i 1,25 mm w samochodach ze skrzynią automatyczną. W przypadku gaźnika silnika "14NV" luz początkowy przepustnicy powinien mieścić się w granicach 0,8–0,9 mm. W razie konieczności należy użyć śruby regulacyjnej 1, aby uzyskać wymagany luz.





Zamontuj gaźnik, sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj prędkość obrotową wału korbowego silnika na wysokich obrotach biegu jałowego.

Regulacja otwarcia przepustnicy komory 2

Położenie przepustnicy drugiej komory jest regulowane fabrycznie, ale w przypadku naruszenia regulacji można ją przywrócić na wcześniej wymontowanym gaźniku w następujący sposób:

• otwórz całkowicie przepustnicę pierwszej komory i zablokuj ją w tej pozycji. włożenie wiertła pomiędzy krawędź zaworu a korpus gaźnika;
• dokręć dźwignię blokady przepustnicy 2. komory za pomocą gumki;
• odkręć śrubę ograniczającą przepustnicy komory drugiej tak, aby przesunęła się ona od ogranicznika. Następnie wkręć śrubę ograniczającą, aż dotknie ogranicznika,
• przekręć śrubę ograniczającą o kolejne ¼ obrotu i zablokuj ją w tej pozycji;
• przywrócić przepustnicę 1 komory do pozycji zamkniętej;
• zamontuj gaźnik.

Sprawdzenie szczelności napędu pneumatycznego przepustnicy powietrza

Wyjmij filtr powietrza i odłącz przewody podciśnieniowe od siłownika przepustnicy powietrza.

Zatkać dolną rurę wylotową napędu pneumatycznego.
Podłącz wąż ręcznej pompki próżniowej do górnej rury wylotowej napędu pneumatycznego i za pomocą pompki wytwórz w napędzie pneumatycznym podciśnienie o wartości 0,3 kg/cm³. Jeżeli podciśnienie nie ulegnie zmianie, należy wymienić siłownik pneumatyczny.

Sprawdzanie i regulacja działania pompy przyspieszającej

Wyjmij gaźnik.

Obróć profilowaną krzywkę 1 (patrz zdjęcie) przepustnicy w następujący sposób. tak, aby śruba 2 regulująca szybkie obroty biegu jałowego przesunęła się od niego.



Podstaw pod gaźnik naczynie z lejkiem i miarką.

Powoli otwórz i zamknij przepustnicę pierwszej komory dziesięć razy, aktywując w ten sposób pompę przyspieszającą (w tym przypadku paliwo powinno wypływać z dyszy pompy co najmniej przez 3 sekundy).

Określić ilość paliwa, która wyciekła do zbiornika: dla gaźnika silnika "13S" powinna ona mieścić się w granicach 12,0–15,0 cm³, dla gaźnika silnika "16SV" model 90 107 522 – w granicach 10,5–13,5 cm³, a dla modeli 90 107 523 - 7,5-13,5 cm³, dla gaźnika silnika "14NV" - 10,5-13,5 cm³. Jeżeli wydajność pompy nie odpowiada podanej, należy poluzować śrubę blokującą 3 i obrócić krzywkę napędu pompy, aby ustawić wymaganą wydajność. Gdy krzywka jest obrócona w lewo, wydajność pompy wzrasta i odwrotnie. Po dokonaniu regulacji należy dokręcić śrubę blokującą 3 i zabezpieczyć ją specjalnym lakierem.