Informacje ogólne
2. Podczas pracy silnika części zespołu napędowego, a w szczególności mechanizm dystrybucji gazu (GRM), nagrzewają się do wysokich temperatur, co powoduje rozszerzalność cieplną i nieznaczny wzrost wymiarów części. Aby skompensować odkształcenia termiczne, konieczne jest zachowanie pewnej szczeliny między krzywkami wałków rozrządu a popychaczami zaworów.
3. Przy małych szczelinach zawory mogą nie zamknąć się całkowicie, co doprowadzi do zmniejszenia wydajności silnika, a w niektórych przypadkach do deformacji zaworów lub spalenia ich gniazd.
4. Przy dużych szczelinach spada również wydajność silnika, pojawia się zwiększony hałas mechaniczny, a praca silnika staje się nierówna.
5. Dostosowując wielkość szczelin należy wziąć pod uwagę stan zaworów - uszczelnienie w zaworach jest zadowalające, zawory nie posiadają nadmiernych luzów w prowadnicach oraz końcówki trzonków zaworów nie są złamany. Jeśli te warunki nie zostaną spełnione, nie będzie możliwe prawidłowe ustawienie luzów termicznych.
6. Kontrolę i regulację zaworów przeprowadza się w miarę potrzeb, z reguły przy kolejnym przeglądzie planowym, a także po naprawie/demontażu paska rozrządu lub w przypadku wystąpienia hałasu podczas pracy zaworu.
Uwaga: Luzy zaworowe sprawdza się i reguluje na "zimnym" silniku – silnik został schłodzony do temperatury otoczenia.
7. Podczas wykonywania procedury sprawdzania wielkości szczelin zaleca się wcześniejsze sporządzenie tabliczki/schematu z numeracją zaworów w celu ułatwienia zapisania wyników pomiarów.
8. Przed przystąpieniem do pracy należy odłączyć akumulator iw razie potrzeby zdjąć prawe przednie koło (zobacz Wprowadzenie).
Silnik Z16XEP
Sprawdzanie luzów
9. Wyjmij filtr powietrza (zobacz rozdział 4).
10. Wymontuj moduł zapłonu (patrz rozdział 1, sekcja 22)
11. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (patrz sekcja 10).
12. Na koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji GMP (patrz sekcja 6), natomiast krzywki zaworów dolotowych 2-go cylindra i zaworów wydechowych 3-go cylindra (zobacz kontrast ilustracja) powinny być skierowane do góry i umieszczone symetrycznie pod niewielkim kątem do wewnątrz (do środka głowicy cylindrów).
13. Na tych krzywkach użyj szczelinomierza łopatkowego (zobacz kontrast ilustracja) sprawdź luki. Jeżeli szczelina przekracza/nie osiąga wartości standardowej (zobacz Dane techniczne), określ rzeczywistą wielkość szczeliny za pomocą zestawu szczelinomierzy i zapisz otrzymaną wartość.
14. Obróć wał korbowy o pół obrotu w kierunku obrotów silnika - odpowiada to ¼ obrotu kół zębatych wałków rozrządu (podążaj za znakami na kołach). W tej pozycji sprawdź luz na krzywkach zaworów dolotowych 1. cylindra i zaworów wydechowych 4. cylindra. Jeżeli wynik pomiaru odbiega od normy, również to zapisz.
15. Obróć wał korbowy o kolejne pół obrotu - sprawdź luz na krzywkach zaworów dolotowych 3. cylindra i zaworów wydechowych 2. cylindra.
16. Obróć wał korbowy o kolejne pół obrotu - sprawdź luz zaworowy na krzywkach zaworów dolotowych 4. cylindra i zaworów wydechowych 1. cylindra.
Regulacja szczelin
17. W tym silniku luzy zaworowe reguluje się przy zdemontowanych wałkach rozrządu. Po wymontowaniu wałków rozrządu (patrz sekcja 10) usunąć za pomocą urządzenia KM-845 (zobacz kontrast ilustracja) tulejki do regulacji zaworów.
18. Po wewnętrznej stronie tulei (zobacz kontrast ilustracja) zaznaczony jest wymiar regulacyjny, który odpowiada tulejom o określonej grubości - np. rozmiar 20 odpowiada tulejom o grubości 3,20 mm.
Uwaga: Do tulei należy dołączyć tabelę wymiarów regulacyjnych.
19. Grubość nowej tulei regulacyjnej oblicza się ze wzoru: N = T + A - S
T = grubość usuniętej tulei, (np. 3,20 mm, wielkość regulacji 20)
A = zmierzony luz zaworowy (np. zawór dolotowy 0,31 mm)
S = wartość regulacji luzu zaworowego (np. dla zaworu dolotowego - 0,25 mm)
W tym przykładzie grubość nowej podkładki N powinna wynosić 3,26 mm. Najbliższy wymiar regulacji tej wartości wynosi 27 - 3,265 mm.
Uwaga: Zapisz i zapisz do ewentualnych przyszłych korekt wymiary wszystkich zainstalowanych tulei.
20. Po zakończeniu regulacji zamontuj ponownie wszystkie usunięte elementy. Operację montażu pokrywy głowicy cylindrów opisano szczegółowo w Sekcja 10.
Silnik Z19DT
Sprawdzanie luzów
21. Podnieś samochód na podnośniku i zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej silnika (patrz sekcja 5).
22. Opuść pojazd i zdejmij osłonę silnika (patrz sekcja 2).
23. Odłączyć 2 węże podciśnieniowe odkręcając śruby mocujące (zobacz kontrast ilustracja).
24. Odłącz 2 węże, najpierw poluzowując zaciski i przesuwając je całkowicie do tyłu (zobacz kontrast ilustracja).
25. Odkręcić śruby mocujące i zdjąć pokrywę obudowy wałka rozrządu (zobacz kontrast ilustracja).
26. Obróć wał korbowy w ten sposób. tak aby krzywki pierwszej pary (zobacz kontrast ilustracja) były skierowane w górę.
Uwaga: Metody obracania wału korbowego podano w Sekcja 6.
27. Sprawdź luz wskazanych krzywek za pomocą zestawu szczelinomierzy łopatkowych - odpowiednią szczelinomierzem (zobacz Dane techniczne) powinny bardzo ściśle przylegać do szczeliny z lekkim "wgryzaniem", w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości standardowych, należy określić rzeczywistą wartość szczeliny – zanotować zmierzoną wartość.
28. Obróć wał korbowy o pół obrotu w kierunku obrotów silnika i sprawdź luzy zaworowe na drugim miejscu (patrz ilustracja 9.26) pary kamer (kamery powinny być skierowane w górę). Jeżeli wartość przerwy odbiega od wartości kontrolnej, należy zapisać wynik rzeczywistych pomiarów. Następnie obróć wał korbowy o kolejne pół obrotu i sprawdź luz zaworowy w trzeciej i czwartej (zobacz tam) pary pięści.
Regulacja szczelin
29. Obrócić wał korbowy tak, aby krzywka napędowa regulowanego zaworu obróciła się piętą w stronę popychacza.
Uwaga: Upewnij się, że silnik nie znajduje się w położeniu GMP danego zaworu, ponieważ wymiana podkładki będzie wymagała ściągnięcia sprężyny zaworu, co może wcisnąć zawór w denko tłoka.
30. Obróć popychacz kubków rowkiem na zewnątrz (zobacz kontrast ilustracja).
31. Jeśli nie masz pod ręką narzędzia specjalnego Opel-EN-46797 i EN-46799, włóż duży śrubokręt płaski pomiędzy krawędź popychacza a podstawę wałka rozrządu. Ostrożnie, używając śrubokręta jako dźwigni, naciśnij popychacz, aż będzie możliwe zdjęcie podkładki regulacyjnej. Najprostszym sposobem usunięcia podkładki jest użycie namagnesowanego pręta (zobacz kontrast ilustracja).
32. Przetrzyj podkładkę i zmierz jej grubość mikrometrem.
Uwaga: Podkładki są oznaczone (zobacz kontrast ilustracja), które jednak mogą zostać utracone w wyniku zużycia.
33. Grubość nowej podkładki regulacyjnej oblicza się ze wzoru: N = T + A - S
T = grubość usuniętej podkładki (na przykład - 3,15 mm)
A = zmierzony luz zaworowy (np. 0,45 mm)
S = wartość regulacji luzu zaworowego (np. 0,35 mm)
W tym przykładzie grubość nowej podkładki regulacyjnej wynosi N= 3,25 mm.
Uwaga: Wymaganą regulację można przeprowadzić po prostu przesuwając podkładki z jednego popychacza na drugi. Zapisz i zachowaj na wypadek ewentualnych przyszłych korekt grubości wszystkich podkładek.
34. Przygotuj podkładkę o wymaganej grubości i nasmaruj ją czystym olejem silnikowym. Wyciśnij popychacz i umieść w nim podkładkę oznaczeniem do dołu.
35. W podobny sposób wyreguluj luzy pozostałych zaworów wymagających regulacji.
36. Obrócić kilka razy wałem korbowym, aby zmniejszyć podkładki na popychaczach, a następnie sprawdzić luz przed montażem pokrywy obudowy wałka rozrządu. Oczyścić powierzchnie uszczelniające i zamontować pokrywę z nową uszczelką. Dokręcić 7 śrub momentem 10 Nm.
37. Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte elementy. Zamontuj płytę podwozia i koło, następnie opuść pojazd na podłoże i dokręć śruby kół wymaganym momentem obrotowym. Podłącz akumulator.
Silniki Z17DT (L/H)
Sprawdzanie luzów
38. Aby sprawdzić i wyregulować zawory należy wymontować wtryskiwacze (zobacz rozdział 4).
Uwaga: Układ paliwowy jest bardzo wrażliwy na wnikanie nawet małych cząstek zanieczyszczeń - należy bezwzględnie przestrzegać wszystkich instrukcji zawartych w odpowiednim rozdziale, w przeciwnym razie układ może ulec awarii i wymagać kosztownych napraw silnika!
39. Obróć wał korbowy tak, aby krzywki odpowiednich par (zobacz kontrast ilustracja) były skierowane w górę.
40. Sprawdź luzy zaworowe wskazanych par za pomocą zestawu sprawdzianów łopatkowych – odpowiedniego miernika (zobacz Dane techniczne) powinien bardzo ściśle przylegać do szczeliny z lekkim "wgryzaniem", w przeciwnym razie szczelinę należy wyregulować. Jeżeli wartość szczeliny odbiega od wartości standardowych, należy określić rzeczywistą wartość szczeliny – zanotować zmierzoną wartość. Regulację można przeprowadzić natychmiast lub po sprawdzeniu luzów wszystkich zaworów.
41. Następnie sprawdź i wyreguluj szczeliny na przemian na drugim i szóstym, trzecim i piątym, pierwszym i czwartym (zobacz kontrast ilustracja) pary krzywek, za każdym razem obracając wał korbowy silnika o pół obrotu w kierunku obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara) — krzywki obu par regulowanych powinny być skierowane do góry.
Regulacja szczeliny
42. Luz zaworowy reguluje się poprzez wymianę podkładek regulacyjnych. Aby zdjąć stare podkładki, obróć popychacz misek tak, aby rowek popychacza był skierowany na zewnątrz, a następnie wciśnij popychacze misek za pomocą specjalnego narzędzia Opel-KM-6090 (zobacz kontrast ilustracja).
Uwaga: Podczas korzystania z tego narzędzia należy zwrócić uwagę na oznaczenia: "IB" dla zaworów dolotowych, "EX" dla zaworów wydechowych!
43. Aby obliczyć grubość nowej podkładki, patrz paragraf 33. Przed zamontowaniem podkładki nasmaruj ją czystym olejem silnikowym.
44. Po zakończeniu regulacji obróć kilka razy wał korbowy, aby zmniejszyć podkładki na popychaczach i jeszcze raz sprawdź luzy na wszystkich zaworach. Zainstaluj ponownie wszystkie usunięte komponenty.
Komentarze gości