Uwaga: Silnik musi być rozgrzany do normalnej temperatury roboczej (nie mniej niż 80°C), a akumulator jest w pełni naładowany.
2. Zacznij od wyczyszczenia wnęk na świece (przedmuchać je sprężonym powietrzem, którego źródłem w tym przypadku jest idealna zwykła pompka rowerowa). Głównym celem jest zapobieganie przedostawaniu się zanieczyszczeń do cylindrów podczas pomiarów.
3. W zależności od modelu należy najpierw zdjąć maskę silnika i odłączyć wszystkie elementy układu zasilania powietrzem silnika oraz odpowietrzenia skrzyni korbowej, które mogą utrudniać wymontowanie modułu zapłonu lub blokować dostęp do świec żarowych silnika Diesla.
4. W przypadku silnika benzynowego wyjmij moduł zapłonu i wyjmij świece zapłonowe (patrz rozdział 1, sekcja 22).
Uwaga: Prace prowadzone są na gorącym silniku - nie dotykać rękami gorących części silnika, do wyjmowania modułu używać specjalnych uchwytów/śrub!
W przypadku silników Diesla odłącz przewód zasilający od świec żarowych i wyjmij świece żarowe (patrz rozdział 4, sekcja 11).
5. Korzystanie ze złącza OBD (patrz rozdział 5) i urządzenie TECH-2 (program «Compression test») otworzyć przepustnicę silnika.
6. Zamontować manometr w otworze świecy zapłonowej pierwszego cylindra (zobacz opór. ilustracje), przy użyciu odpowiedniego adaptera dla tego silnika.
Uwaga: Podczas instalowania manometru nie zapomnij sprawdzić obecności gumowej uszczelki na adapterze.
Na urządzeniu pomiarowym manometru należy ustawić odpowiednie ciśnienie do pomiarów - dla silników benzynowych 1750 kPa (17,5 bara). W silnikach Diesla stopień sprężania jest znacznie wyższy niż w silnikach benzynowych, dlatego do sprawdzenia ciśnienia sprężania wymagany jest specjalny próbnik o zakresie pomiarowym od 10 do 40 bar.
7. Kręć rozrusznikiem przez około 4 sekundy (skorzystać z pomocy asystenta) jednocześnie prędkość obrotowa wału korbowego silnika musi wynosić co najmniej 300 obr./min dla silników benzynowych i co najmniej 150 obr./min dla silników wysokoprężnych. Odczytaj i zapisz odczyt licznika. Powtórz operację dla pozostałych cylindrów. Porównaj odczyty z normatywnymi (zobacz specyfikacje) - ciśnienie w żadnym z cylindrów nie powinno być mniejsze niż 75% normy, natomiast różnica ciśnień w poszczególnych cylindrach nie powinna przekraczać 100 kPa (1 bar).
8. Równie niskie wyniki pomiarów we wszystkich cylindrach zwykle wskazują na zużycie pierścieni uszczelniających we wszystkich cylindrach i konieczność ich wymiany. Nadmierny spadek ciśnienia w jednym lub kilku cylindrach wskazuje na wystąpienie lokalnych problemów. W przypadku wykrycia niskiego ciśnienia sprężania w cylindrach silnika przeprowadzana jest dokładniejsza kontrola w celu ustalenia dokładnej przyczyny, która to spowodowała - na przykład sprawdzenie szczelności (patrz poniżej). Taka kontrola jest zwykle przeprowadzana w warsztacie serwisu samochodowego.
9. Istnieje kilka praktycznych sposobów dokładniejszego określenia przyczyny awarii. Na przykład, jeśli dodasz 2-3 łyżeczki oleju silnikowego do cylindra, który ma zbyt niskie ciśnienie, wzrost ciśnienia przy ponownym pomiarze wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Jeśli kompresja nie wzrasta, przyczyną spadku są nieszczelności zaworów lub nieszczelna uszczelka pod głowicą.
10. Jeśli ciśnienie sprężania jest jednakowo niskie w dwóch sąsiednich cylindrach, to z dużym prawdopodobieństwem możemy mówić o naruszeniu integralności uszczelki głowicy w jej zworki między tymi cylindrami. Obecność płynu chłodzącego w oleju silnikowym potwierdzi to przypuszczenie.
11. Po zakończeniu testu odłącz tester kompresji i ponownie zainstaluj usunięte komponenty.
Kontrola urządzenia pod kątem wycieków
15. Podczas tego testu określa się prędkość wylotu z butli wtłaczanego do nich sprężonego powietrza oraz bezpośrednio określa się wycieki. Ten test jest alternatywą dla testu kompresji. Ponadto z wielu punktów widzenia jest znacznie skuteczniejszy, ponieważ łatwiej jest wizualnie zidentyfikować źródło wycieku, ale wymaga nieco więcej prac przygotowawczych i użycia specjalnego urządzenia do pomiaru wycieków, którego obsługa wymaga pewnych umiejętności, ponadto dla wygody oględzin lepiej jest użyć specjalnego podnośnika.
16. Sprzęt potrzebny do sprawdzenia szczelności nie jest publicznie dostępny, dlatego badanie to będzie musiało zostać powierzone specjalistom z serwisu.
Komentarze gości