Napomena: motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu (najmanje 80°C), a baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Počnite s čišćenjem udubljenja svjećica (propuhajte ih komprimiranim zrakom čiji je izvor u ovom slučaju obična pumpa za bicikl). Glavni cilj je spriječiti ulazak krhotina u cilindre tijekom mjerenja.
3. Ovisno o modelu, najprije morate ukloniti poklopac motora i odspojiti sve elemente sustava dovoda zraka motora i ventilacije kućišta radilice koji mogu ometati uklanjanje modula paljenja ili blokirati pristup žarnicama dizel motora.
4. Na benzinskom motoru uklonite modul paljenja i svjećice (vidi Poglavlje 1, odjeljak 22).
Pažnja: Radovi se izvode na vrućem motoru - nemojte rukama dirati zagrijane dijelove motora; za uklanjanje modula koristite posebne ručke/vijke!
Na dizelskim motorima, odspojite električne kabele za napajanje sa žarnica i uklonite svjećice (vidi poglavlje 4, odjeljak 11).
5. Korištenje OBD konektora (vidi Poglavlje 5) i uređaj TECH-2 (program "Compression test") otvorite gas motora.
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice prvog cilindra (vidjeti kontrast ilustracije), koristeći odgovarajući adapter za ovaj motor.
Napomena: Prilikom ugradnje mjerača kompresije ne zaboravite provjeriti postoji li gumena brtva na adapteru.
Na mjernom uređaju kompresomjera potrebno je podesiti odgovarajuću razinu za provođenje mjerenja - za benzinske motore 1750 kPa (17,5 bar). Kod dizelskih motora omjer kompresije znatno je veći nego kod benzinskih motora, pa će vam za provjeru tlaka kompresije biti potreban poseban mjerač kompresije s mjernim područjem od 10 do 40 bara.
7. Okrenite motor elektropokretačem otprilike 4 sekunde (koristiti pomoć pomoćnika) u tom slučaju brzina vrtnje radilice motora mora biti najmanje 300 o/min za benzinske motore i najmanje 150 o/min za dizel motore. Očitajte i zabilježite očitanje brojila. Ponovite postupak za preostale cilindre. Usporedite očitanja sa standardnim (pogledajte Specifikacije) - tlak u bilo kojem cilindru ne smije biti manji od 75% standardne vrijednosti, dok razlika tlakova u različitim cilindrima ne smije biti veća od 100 kPa (1 bar).
8. Jednako niski rezultati mjerenja u svim cilindrima obično ukazuju na istrošenost kompresijskih prstenova u svim cilindrima i potrebu njihove zamjene. Pretjerani pad tlaka u jednom ili više cilindara ukazuje na lokalne greške. Ako se u cilindrima motora otkrije nizak tlak kompresije, provodi se temeljitija provjera kako bi se točno utvrdio uzrok - na primjer, provjera curenja (vidi dolje). Takva se provjera obično provodi u autoservisu.
9. Postoji nekoliko praktičnih načina za točnije određivanje uzroka kvara. Na primjer, ako dodate 2-3 žličice motornog ulja u cilindar u kojem je utvrđeno da je tlak prenizak, tada povećanje tlaka nakon ponovljenog mjerenja ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako se kompresija ne povećava, razlog njenog smanjenja je curenje ventila ili nepropusna brtva glave.
10. Ako je tlak kompresije jednako nizak u dva susjedna cilindra, tada s visokim stupnjem vjerojatnosti možemo govoriti o kršenju integriteta brtve glave unutar njegovog skakača između ovih cilindara. Prisutnost rashladne tekućine u motornom ulju potvrdit će ovu pretpostavku.
11. Nakon završetka testa, odspojite mjerač kompresije i ponovno instalirajte uklonjene komponente.
Provjera curenja jedinice
15. Tijekom ovog ispitivanja određuju se izlazna brzina komprimiranog zraka upumpanog u njih iz cilindara i mjesta curenja. Ovaj test je alternativa testu kompresije. Štoviše, s mnogih gledišta puno je učinkovitiji, jer je lakše vizualno identificirati izvor curenja, ali zahtijeva nešto veću količinu pripremnih radova i korištenje posebnog uređaja za mjerenje curenja, rukovanje što zahtijeva određene vještine; osim toga, radi praktičnosti vizualnog pregleda, poželjno je koristiti posebno dizalo.
16. Oprema potrebna za provjeru curenja nije javno dostupna, pa će se ova provjera morati povjeriti stručnjacima servisnog centra.
(Materijal kopiran s ovog portala: OpelBook.ru)
Komentari posjetitelja