Напомена: Мотор мора бити загрејан до нормалне радне температуре (најмање 80°Ц) и батерија потпуно напуњена.
2. Започните чишћењем ниша за свећице (издувајте их компримованим ваздухом, обична пумпа за бицикл одлично ради као извор ваздуха у овом случају). Главни циљ је да се спречи улазак остатака у цилиндре током мерења.
3. У зависности од модела, прво је потребно скинути поклопац мотора и одвојити све елементе система за довод ваздуха у мотор и вентилацију картера мотора који могу да ометају уклањање модула за паљење или блокирају приступ грејачима дизела мотор.
4. На бензинском мотору, уклоните модул за паљење и свећице (види Поглавље 1, Одељак 22).
Пажња: Рад се изводи на врућем мотору - не додирујте загрејане делове мотора рукама, користите посебне ручке/завртње да уклоните модул!
На дизел моторима, одспојите ожичење напајања са свећица за грејање и уклоните свећице (види Поглавље 4, Одељак 11).
5. Коришћење конектора дијагностичког система на плочи OBD (види поглавље 5) и уређај TECH-2 (програм "Compression test") отворите вентил за гас мотора.
6. Инсталирајте тестер компресије у отвор за свећицу првог цилиндра (погледајте пратећу илустрацију), користећи одговарајући адаптер за овај мотор.
Напомена: Приликом постављања мерача компресије, не заборавите да проверите присуство гумене заптивке на адаптеру.
На мерном уређају тестера компресије потребно је подесити одговарајућу категорију за мерење - за бензинске моторе 1750 кПа (17,5 бара). Код дизел мотора степен компресије је много већи него код бензинских мотора, тако да ће вам за проверу притиска компресије бити потребан посебан тестер компресије са опсегом мерења од 10 до 40 бара.
7. Покрените мотор стартером око 4 секунде (користите помоћника) док брзина радилице мотора треба да буде најмање 300 о/мин за бензинске моторе и најмање 150 о/мин за дизел моторе. Прочитајте и забележите очитавање бројила. Поновите операцију за преостале цилиндре. Упоредите очитавања са стандардом (погледајте Спецификације) — притисак у било ком од цилиндара не би требало да буде мањи од 75% стандардног, док разлика притиска у различитим цилиндрима не би требало да прелази 100 кПа (1 бар).
8. Подједнако ниски резултати мерења у свим цилиндрима обично указују на хабање компресионих прстенова у свим цилиндрима и потребу њихове замене. Прекомерни пад притиска у једном или више цилиндара указује на појаву локалних кварова. Ако се открије низак притисак компресије у цилиндрима мотора, врши се детаљнија провера како би се тачно утврдио узрок - на пример, провера цурења (погледајте доле). Такво тестирање се обично обавља у аутосервисној радионици.
9. Постоји неколико практичних начина да се прецизније утврди узрок квара. На пример, ако додате 2-3 кашичице моторног уља у цилиндар за који је утврђено да има претерано низак притисак, повећање притиска при поновљеном мерењу указује на хабање клипних прстенова. Ако се компресија не повећава, разлог за њено смањење је цурење вентила или пропусна заптивка главе.
10. Ако је притисак компресије подједнако низак у два суседна цилиндра, онда са великим степеном вероватноће можемо говорити о повреди интегритета заптивке главе унутар њеног моста између ових цилиндара. Присуство расхладне течности у моторном уљу ће потврдити ову претпоставку.
(Текст је копиран са портала: www.OpelBook.ru)
11. Након завршетка провере, одвојите мерач компресије и поново инсталирајте уклоњене компоненте.
Провера блока да ли цури
15. Током овог испитивања одређују се брзина којом излази компримовани ваздух који се упумпава у цилиндре и тачне локације цурења. Овај тест је алтернатива тесту компресије. Штавише, са више становишта, много је ефикасније, јер је лакше визуелно идентификовати извор цурења, али захтева нешто већи обим припремних радова и употребу посебног уређаја за мерење цурења, руковање од којих су потребне одређене вештине, поред тога, ради лакшег визуелног прегледа, пожељно је користити посебан лифт.
16. Опрема потребна за проверу цурења генерално није доступна, па ће овај тест морати да се повери стручњацима сервисног центра.
Коментари посетилаца