2. Нажалост, резултати су снимљене уз помоћ вакуумметра читања лако погрешно протумачити, али зато они морају да анализироваться, заједно са подацима добијеним у току друге дијагностичке прегледе.
3. Приликом читања индикатора вакуум мерача, треба обратити пажњу не само на апсолутну вредност отклона стрелице, већ и на брзину њеног кретања. Већина увезених мерача приказује дубину вакуума у инчима живе. Треба имати у виду да су сви регулаторни захтеви дати за случај вршења провера на нултој надморској висини. Повећање рељефа на сваких 300 м након ознаке од 600 м доводи до потцењивања очитавања инструмента за приближно 25 мм Хг. чл.
4. Повежите вакуумметр директно на впускному додатних цевовода — не гранате гаса. Уверите се да је у току провере све црева остао подсоединенными, у супротном заробљен изјава не може се сматрати истинит.
5. Пре него што кренете на димензије, прогрейте мотор до нормалне радне температуре. Подоприте точкови противооткатными башмаками и взведите паркинг кочница. Посетите веб-сајт пошаљите погонску групу у положај "П", покрените мотор и оставите га да ради на брзинама нормалног празног хода.
Опрез: Пре покретања мотора, пажљиво прегледајте лопатице вентилатора на пукотине или друга оштећења. Покушајте да држите руке и мерач даље од радног кола. Такође избегавајте заузимање положаја директно испред аутомобила!
6. Прочитајте очитавања мерача вакуума. У просеку, дубина вакуума у усисном разводнику исправног мотора треба да буде прилично стабилна (без трзања игле) и да буде око 430 + 560 мм Хг. чл. Следећи параграфи дају дијаграм за тумачење узетих очитавања (погледајте пратећу илустрацију).
7. Стално ниска очитавања могу указивати на цурење кроз заптивку између усисне гране и главе цилиндра, или између разводника и кућишта лептира за гас. Такође је могуће да вакуумско црево није добро заптивено, време паљења није синхронизовано (заостаје) или време вентила није синхронизовано. Проверите подешавање угла времена паљења помоћу стробоскопа, а затим отклоните све остале могуће узроке један по један тако што ћете извршити провере наведене у овом поглављу, тек након тога има смисла уклонити поклопац разводног механизма да бисте проверили исправно поравнање ознака времена.
8. Ако је резултат мерења 80+200 мм Хг. чл. испод норме и постоје флуктуације, узрок таквог одступања може бити повреда непропусности заптивке усисног разводника у подручју усисног отвора или квар млазнице за убризгавање горива.
9. Редовно одступање очитавања наниже од стабилне вредности за 50 + 100 мм Хг. чл. са високим степеном вероватноће указује на цурење вентила. Проверите притисак компресије у цилиндрима или извршите тест цурења.
10. Неправилна одступања и ресетовања очитавања могу бити повезана са заглављивањем вентила или неправилним паљењем. Измерите притисак компресије, извршите тест цурења, проверите стање свећица.
11. Честа вибрација игле мерача са амплитудом осциловања од 100 мм Хг. чл. на празном ходу мотора, праћено емисијом дима из издувне цеви, указује на хабање чахура водича вентила. Извршите тест цурења (погледајте претходни одељак). Ако игла почне да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите усисну грану и заптивке главе цилиндра да ли има знакова цурења. Процените степен опуштености опруга вентила, проверите да ли вентили имају знаке прегоревања и покушајте да откријете прескакање паљења.
12. Мање флуктуације у распону од 25 до 50 мм рт. члан се може посматрати као доказ кршења исправности функционисања система паљења. Проверите исправност свих уобичајених настроечных постројења, у случају потребе прибегните на тестирању коришћењем анализатора параметара паљења.
13. Ако очитавања мерача увелико одступају, проверите притисак компресије или извршите тест цурења да бисте идентификовали неисправан цилиндар или заптивач главе цилиндра који цури.
14. Ако игла мерача полако "шета" по широком опсегу скале, проверите проходност вентилационог система картера (PCV) и састав смеше у празном ходу, такође проверите да ли има цурења кроз заптивке карбуратора/тела лептира за гас и усисну грану.
15. Процените брзину повратка очитавања мерача вакуума при затварању вентила за гас након његовог потпуног брзог отварања. Очитавање би прво требало да падне на скоро нулу, а затим да порасте изнад вредности типичне за нормалну брзину у празном ходу за око 130 ммХг. чл. и поново се вратите на приказ броја обртаја у празном ходу. Ако се дубина вакуума полако враћа и не ствара вршни талас када се вентил за гас нагло затвори, требало би да проверите да ли су клипни прстенови истрошени. Ако се очитавања враћају дуго, проверите проходност издувног система (пригушивач или катализатор су често блокирани) - најлакши начин је да једноставно искључите сумњиви део издувног система и поновите проверу.
Коментари посетилаца