2. На жаль, результати знятих за допомогою вакуумметра показань легко неправильно інтерпретувати, а тому вони повинні аналізуватися разом з даними, отриманими в ході виконання інших діагностичних перевірок.
3. При зчитуванні показань індикатора вакуумметра слід звертати увагу як абсолютну величину відхилення стрілки, а й у швидкість її переміщення. Більшість вимірювачів імпортного виробництва показують глибину розрідження у дюймах ртутного стовпа. При цьому слід враховувати, що всі нормативні вимоги наводяться для виконання перевірок на нульовій висоті над рівнем моря. Підвищення рельєфу на кожні 300 м після позначки 600 м призводить до заниження показань приладу приблизно на 25 мм рт.ст.
4. Під'єднайте вакуумметр безпосередньо до впускного трубопроводу — не до корпусу дроселя. Прослідкуйте, щоб в ході виконання перевірки всі шланги залишалися приєднаними, в іншому випадку зняте показання не можна вважати достовірним.
5. Перш ніж приступати до вимірів, прогрійте двигун до нормальної робочої температури. Підіпріть колеса противідкотними башмаками і взведите стоянкове гальмо. Переведіть трансмісію в положення "Р", запустіть двигун і дайте працює на обертах нормального холостого ходу.
Увага: Перед запуском двигуна уважно перевірте лопаті вентилятора на наявність тріщин та інших пошкоджень. Намагайтеся не наближати до крильчатки руки та вимірювач. Також уникайте займати позицію безпосередньо перед автомобілем!
6. Вважайте показання вакуумметра. У середньому глибина розрідження у впускному трубопроводі справного двигуна має бути достатньо стабільною (без ривків стрілки) та складати близько 430 + 560 мм рт.ст. У наведених нижче параграфах наводиться схема інтерпретації показань, що знімаються (див. ілюстрацію).
7. Стабільні низькі показання можуть бути свідченням витоків через прокладку між впускним трубопроводом і головкою циліндрів, або між трубопроводом і корпусом дроселя. Не виключена також ймовірність порушення герметичності вакуумного шланга, збою моменту запалювання (у бік відставання), або порушення встановлення фаз газорозподілу. Перевірте установку кута випередження запалення за допомогою стробоскопа, потім по черзі виключіть усі інші можливі причини, виконуючи перелічені в цьому розділі перевірки, лише після цього має сенс знімати кришку приводу ГРМ з метою перевірки правильності суміщення настановних позначок.
8. Якщо результат виміру виявляється на 80+200 мм рт.ст. нижче норми і при цьому мають місце флуктуації, причиною такого відхилення може виявитися порушення герметичності прокладання впускного трубопроводу в районі впускного порту або несправність інжектора упорскування палива.
9. Регулярне відхилення показань вниз від стабільного значення 50 + 100 мм рт.ст. з високим ступенем ймовірності свідчить про витікання клапанів. Перевірте компресійний тиск у циліндрах або проведіть тест на витікання.
10. Нерегулярні відхилення та скидання показань можуть бути пов'язані із заклинюванням клапанів або пропусками запалювання. Виміряйте компресійний тиск, проведіть тест на витоку, перевірте стан запалювання свічок.
Першоджерело розташоване на сайті [OpelBook]
11. Часта вібрація стрілки вимірювача з амплітудою коливань 100 мм рт.ст. при неодружених оборотах двигуна, що супроводжується димовим викидом з випускної труби, говорить про знос направляючих втулок клапанів. Проведіть тест на витікання (див. попередній Розділ). Якщо стрілка починає вібрувати при підвищенні обертів двигуна, перевірте наявність ознак витоків прокладки впускного трубопроводу і головки циліндрів. Оцініть ступінь просідання клапанних пружин, перевірте наявність слідів прогару клапани і постарайтеся виявити пропуски запалювання.
12. Незначні флуктуації у межах діапазону від 25 до 50 мм рт.ст. можна як свідчення порушення справності функціонування системи запалення. Перевірте правильність всіх звичайних настроювальних установок, у разі потреби вдайтеся до тестування із застосуванням аналізатора параметрів запалювання.
13. При відхиленнях показань вимірювача в широкому діапазоні перевірте компресійний тиск або проведіть тест на витікання з метою виявлення дефектного циліндра або порушення герметичності прокладки головки циліндрів.
14. Якщо стрілка вимірювача повільно "гуляє" в широкому діапазоні шкали, перевірте прохідність системи вентиляції картера (PCV) та склад суміші холостого ходу, також переконайтеся у відсутності витоків через прокладки карбюратора/корпусу дроселя та впускного трубопроводу.
15. Оцініть швидкість відновлення показань вакуумметра при закриванні дросельної заслінки після повного її швидкого відкривання. Показ спочатку має впасти практично до нуля, потім піднятися над значенням, характерним для нормальних обертів холостого ходу приблизно на 130 мм рт.ст. і знову повернутися до показання неодружених оборотів. Якщо глибина розрідження відновлюється повільно і не утворює піковий кидок при різкому закриванні дросельної заслінки, слід перевірити, чи поршневі кільця не зношені. При тривалій затримці повернення показань перевірте прохідність системи випуску відпрацьованих газів (часто виявляються заблокованими глушник або каталітичний перетворювач) — найпростіше просто від'єднати підозрювану секцію системи випуску та повторити перевірку.
Коментарі відвідувачів