2. Sajnálatos módon a vákuummérő értékek könnyen félreértelmezhetők, ezért azokat más diagnosztikai tesztekből származó adatokkal együtt kell elemezni.
3. A vákuummérő mutató jelzéseinek leolvasásakor nem csak a nyíl eltérésének abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált mérő a vákuum mélységét higanyhüvelykben mutatja. Figyelembe kell azonban venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban történő vizsgálat esetén. Minden 300 méteres emelkedés 600 m felett körülbelül 25 Hgmm-rel alacsonyabb értéket eredményez a műszerben. Művészet.
4. Csatlakoztasson egy vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
5. A mérések megkezdése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót pozícióba «R», indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
Figyelem: A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátokat, hogy nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések. Ne vigye közelebb a kezét és a mérőt a járókerékhez. Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
6. Olvassa le a vákuummérőt. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuum mélységének átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (nincsenek szaggatott nyilak) és körülbelül 430 + 560 Hgmm legyen. Művészet. A következő bekezdések sémát adnak a mért értékek értelmezéséhez (lásd ellenállni. ábra).
7. A stabilan alacsony értékek szivárgásra utalhatnak a szívócső és a hengerfej közötti tömítésen keresztül, vagy a csővezeték és a fojtószelepház között. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő tömítettsége megszakad, a gyújtás időzítése meghibásodik (hátrafelé), vagy a gázelosztó fázisok telepítésének megsértése. Ellenőrizzük stroboszkóp segítségével az előretolt gyújtás sarkának beszerelését, majd egyenként zárjuk ki az összes lehetséges okot, a jelen fejezetben felsorolt ellenőrzéseket végezve, csak ezt követően van értelme a GRM fedelét eltávolítani. meghajtó a beállítási jelek beállításának helyességének ellenőrzése céljából.
8. Ha a mérési eredmény 80+200 Hgmm. Művészet. a norma alatt van, és ugyanakkor ingadozások vannak, az ilyen eltérés oka lehet a bemeneti cső tömítésének megsértése a bemeneti nyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
9. A leolvasások szabályos eltérése a stabil értéktől 50 + 100 Hgmm-rel. Művészet. nagy valószínűséggel a szelepek szivárgását jelzi. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát.
10. A szabálytalan ingadozások és a leolvasott értékek nullázása összefügghet a szelepek elakadásával vagy gyújtáskihagyással. Mérje meg a kompressziós nyomást, ellenőrizze a szivárgást, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
11. A mérőtű gyakori rezgése 100 Hgmm amplitúdóval. Művészet. a motor alapjárati fordulatszámán, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezetők kopását jelzi. Csinálj szivárgástesztet (lásd az előző részt). Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugó megereszkedésének mértékét, ellenőrizze, hogy vannak-e égett szelepek jelei, és próbálja észlelni a gyújtáskimaradásokat.
12. Kisebb ingadozások 25-50 Hgmm között. Művészet. a gyújtásrendszer működésében fellépő hibás működés bizonyítékának tekinthető. Ellenőrizze az összes normál beállítás helyességét, ha szükséges, gyújtáselemzővel tesztelje.
13. A mérőműszer jelzéseinek széles tartományban történő eltérése esetén ellenőrizze a kompressziós nyomást, vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás palack vagy a hengerfej fektetésének tömítettségének megállapítása céljából.
14. Ha a mérőtű lassan «sétál» széles skálán ellenőrizze a forgattyúház szellőzőrendszerének átjárhatóságát (PCV) és az alapjárati keveréket, ellenőrizze a karburátor/fojtószelepház tömítések és a szívócsonk szivárgását is.
15. Becsülje meg a vákuummérő leolvasott értékeinek helyreállítási sebességét, amikor a fojtószelep zárva van, miután gyorsan teljesen kinyitotta. A leolvasott értéknek először majdnem nullára kell csökkennie, majd körülbelül 130 Hgmm-rel a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé emelkednie. Művészet. és térjen vissza alapjárati sebességre. Ha a benyomás mélysége lassan helyreáll, és a fojtószelep hirtelen zárásakor nem alakul ki dobáscsúcs, ellenőrizze, hogy nem koptak-e el a dugattyúgyűrűk. A leolvasások visszatérésének hosszú késleltetésével ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) - a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli a tesztet.
Látogatói megjegyzések