Sajnos, az eredmény a leolvasott egy vákuum mérő könnyen félreértelmezhető, ezért azt kell elemezni együtt során nyert adatok más diagnosztikai ellenőrzés.
A vákuummérő mutatójának leolvasásakor nem csak a nyíl elhajlásának abszolút értékére kell figyelni, hanem mozgásának sebességére is. A legtöbb importált műszer a vákuummélységet higanyhüvelykben jelzi ki. Figyelembe kell venni, hogy minden szabályozási követelmény adott a tengerszint feletti nulla magasságban végzett ellenőrzésekre. A megkönnyebbülés növekedése minden 300 méterrel a 600 méter után a műszer leolvasásának körülbelüli alulbecsléséhez vezet 25 Hgmm Művészet.
Csatlakoztassa a vákuummérőt közvetlenül a szívócsőhöz – ne a fojtószelepházhoz. Győződjön meg arról, hogy az összes tömlő csatlakoztatva marad a vizsgálat során, különben a mért leolvasás nem tekinthető megbízhatónak.
A mérések elvégzése előtt melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre. Emelje le a kerekeket és húzza be a rögzítőféket. Állítsa a sebességváltót "P" állásba, indítsa be a motort, és hagyja normál alapjáraton járni.
A motor beindítása előtt gondosan ellenőrizze a ventilátorlapátokat, hogy nincsenek-e repedések vagy egyéb sérülések. Próbálja meg a kezét és a mérőt távol tartani a járókeréktől. Kerülje el a közvetlenül az autó előtti pozíciót is!
Olvassa le a vákuummérő állásait. Egy egészséges motor szívócsonkjában a vákuummélységnek átlagosan meglehetősen stabilnak kell lennie (anélkül, hogy megrántotta volna a nyilakat) és összege kb 430÷560 Hgmm Művészet. A következő bekezdések folyamatábrát adnak a mért értékek értelmezéséhez.
Példák a lehetséges vákuummérő leolvasásokra
Stabil alacsony értékek szivárgást jelezhet a tömítésen keresztül a szívócső és a hengerfej között, vagy a gyűjtőcső és a fojtószelepház között. Az is előfordulhat, hogy a vákuumtömlő nincs megfelelően lezárva, vagy a gyújtás időzítése nem megfelelő (lemaradás felé), vagy a szelepvezérlés megsértése. Ellenőrizze a gyújtás időzítési szög beállítását stroboszkóp segítségével, majd az ebben a fejezetben felsorolt ellenőrzések elvégzésével egyenként szüntesse meg az összes többi lehetséges okot, csak ezt követően van értelme az időzítő fedelét eltávolítani, hogy ellenőrizze az időzítési jelek helyes beállítását.
Ha a mérési eredmény be van kapcsolva 80÷200 Hgmm Művészet. a norma alatt van, és vannak ingadozások, az ilyen eltérés oka lehet a szívócsatorna tömítésének tömítettségének megsértése a szívónyílás területén, vagy az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása.
A leolvasások szabályos eltérése egy stabil értéktől lefelé 50÷100 Hgmm Művészet. nagy valószínűséggel szelepszivárgást jelez. Ellenőrizze a kompressziós nyomást a hengerekben, vagy végezzen szivárgáspróbát.
Szabálytalan eltérések és kisülések a leolvasott értékek a szelepek elakadásához vagy gyújtáskimaradáshoz vezethetnek. Mérje meg a kompressziós nyomást, végezzen szivárgáspróbát, ellenőrizze a gyújtógyertyák állapotát.
A mérőtű gyakori rezgése 100 Hgmm oszcillációs amplitúdóval. st. üresjárati motorfordulatszámon, a kipufogócső füstkibocsátásával együtt, a szelepvezető perselyek kopását jelzi. Végezzen szivárgási próbát (lásd a részt A hengerek kompressziós nyomásának és a motorolaj paramétereinek ellenőrzése). Ha a tű vibrálni kezd a motor fordulatszámának növekedésével, ellenőrizze a szívócsonkot és a hengerfejtömítéseket, hogy nincs-e rajta szivárgás. Mérje fel a szeleprugók megereszkedésének mértékét, ellenőrizze a szelepeken a kiégés jeleit, és próbálja meg észlelni a gyújtáskimaradásokat.
Kisebb ingadozások 25-50 Hgmm között. Művészet. úgy tekinthető, mint bizonyíték, hogy a hiba a gyújtás rendszer. Ellenőrizze, hogy a szokásos beállítások helyesek-e, illetve ha szükséges, igénybe vizsgálat egy gyújtó paraméter elemző.
Ha a mérőórák nagymértékben eltérnek, ellenőrizze a kompressziós nyomást vagy végezzen szivárgáspróbát a hibás henger vagy a szivárgó fejtömítés azonosítására.
Ha a mérőtű lassan "sétál" a skála széles tartományán, ellenőrizze a forgattyúház-szellőztető (PCV) rendszer szivárgását és az alapjárati keverék összetételét, és győződjön meg arról is, hogy nincs-e szivárgás a fojtószelepház tömítésein és a szívócsonkon keresztül.
Becsülje meg a vákuummérő leolvasási sebességének helyreállítását, amikor a fojtószelepet a teljes gyors nyitás után zárja. A leolvasásnak először majdnem nullára kell süllyednie, majd a normál alapjárati fordulatszámra jellemző érték fölé emelkednie kb 130 Hgmm Művészet. és térjen vissza ismét az alapjárati sebesség kijelzőhöz. Ha a vákuummélység lassan helyreáll, és a fojtószelep éles zárásakor nem alakul ki csúcslökés, ellenőrizze, hogy a dugattyúgyűrűk elkoptak-e. Ha a leolvasások visszatérése hosszú ideig késik, ellenőrizze a kipufogórendszer átjárhatóságát (gyakran a kipufogódob vagy a katalizátor blokkolva van) - a legegyszerűbb módja, ha egyszerűen leválasztja a kipufogórendszer gyanús részét, és megismétli a tesztet.
Látogatói megjegyzések