Tartalomjegyzék: A kompressziós nyomás ellenőrzése a…⬇ Motorolaj hőmérséklet mérése ⬇ Olajnyomás ellenőrzése ⬇
A kompressziós nyomás ellenőrzése a hengerekben
A hengerkompressziós teszt eredményei lehetővé teszik a motor felső alkatrészeinek általános állapotának meghatározását (dugattyúk, dugattyúgyűrűk, szelepek, hengerfejtömítések stb.) és minőségileg felmérni kopásuk mértékét. Ami különösen fontos, hogy az ellenőrzés eredményeként kapott információk elemzése lehetővé teszi, hogy szűkítsük a hengerek kompressziós csökkenésének lehetséges okainak körét, egészen pontosan összekapcsolva a meghibásodást nagyon specifikus alkatrészek meghibásodásával. dugattyúgyűrűk, szelepek, azok ülékei vagy fejtömítései.
A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje a gyújtógyertya fülek tisztításával (fújd ki őket sűrített levegővel, egy rendes kerékpáros szivattyú ilyenkor remek levegőforrás). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.
2. Be dOHC 1.0 motorok és 1,2 l válassza le mindkét ECU-csatlakozót, és távolítsa el a gyújtásmodult.
Ebben az esetben a gyújtást ki kell kapcsolni.
3. Be dOHC 1.4 motorok és 1,6 l távolítsa el a nagyfeszültségű vezeték fedelét. Ehhez távolítsa el az olajbetöltő sapkát, majd helyezze vissza.
4. Húzza ki a gyújtógyertya csatlakozóit. Motorokhoz OHC 1.2 és 1,4 l speciális fogót használnak (például a HAZET 1849). A csatlakozók leválasztásakor csak magukat a csatlakozókat fogja meg, de soha ne a vezetékeket. A motorokon DOHC 1.4 és 1,6 l a gyújtógyertya-csatlakozókat az egyik csatlakozón található speciális szerszám segítségével kell leválasztani. Távolítsa el a gyújtógyertyákat egy speciális gyújtógyertya-kulcs segítségével.
5. Be c14NZ motor válassza le a gyújtótekercs többpólusú csatlakozóját.
A gyújtótekercs több tűs csatlakozója a C14NZ motoron
6. Minden motoron, kivéve C14NZ X10XE és X12XE válassza le a DIS gyújtásmodul többtűs csatlakozóját.
7. Be 1,2, 1,4 és 1,6 literes benzinmotorok távolítsa el az üzemanyag-szivattyú relét (nyíl). Ezzel kiküszöbölhető az a helyzet, amikor a motor beindításakor a befecskendezett üzemanyag el nem égett formában kerülhet a katalizátorba. A relé az utastérben, az A-oszlop kárpitja mögött, a jobb alsó sarokban található. Dízelmotoroknál válassza le a vezetékeket az üzemanyag-befecskendező szivattyú kapcsolójáról.
Az üzemanyag-szivattyú reléjének eltávolítása lehetővé teszi a benzinmotor üzemanyagrendszerének feszültségmentesítését
8. Indítsa el a motort az indítóval, hogy eltávolítsa a megmaradt levegő-üzemanyag keveréket és a kormot.
Először kapcsolja üresbe a sebességváltót és húzza be a rögzítőféket. Ne hajoljon a motor fölé, hogy elkerülje a kilökődő koromrészecskék okozta sérüléseket.
9. Szerelje be a nyomásmérőt az első henger gyújtógyertya furatába – a kompressziómérő csatlakoztatásához célszerűbb menetes rögzítést használni, nem bilincs típusú rögzítést. Az ellenőrzés során ne felejtse el teljesen kinyitni a fojtószelepet.
A dízelmotoroknál a sűrítési arány jóval magasabb, mint a benzinmotoroknál, ezért a kompressziós nyomás ellenőrzéséhez speciális kompressziómérőre lesz szükség, legalább 40 atm mérési tartománnyal. A kompressziómérőt az adapterrel az izzítógyertya furatába kell csavarni.
10. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy a teszt végrehajtása közben tartsa lenyomva a gázpedált.
11. Forgassa az önindítót 4 másodpercig, vagy ameddig szükséges, hogy biztosítsa, ne legyen nyomáslökés a nyomásmérőn. Megfelelően működő motoron a nyomásnak meglehetősen gyorsan kell növekednie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő ütemek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik a tengely további indításakor, ez a szelep szivárgásának vagy a hengerfejtömítés megsértésének bizonyítékának tekinthető (a fej repedésének lehetősége is lehetséges). A szelepülék felületén felhalmozódó lerakódások szintén csökkenthetik a kompressziós nyomást. Jegyezze fel a kompressziómérő maximális értékét.
12. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (lásd a fejezetet Motorok). A főtengely fordulatszáma a vizsgálat során legyen nem kevesebb, mint 300 ford./perc benzinmotorokhoz és nem kevesebb, mint 200 ford./perc dízelhez.
13. Ha a mérési eredmények túl alacsonyak, öntsön egy kis motorolajat minden hengerbe a gyújtógyertya nyílásán keresztül (két-három teáskanál) és ellenőrizze újra.
14. Ha az olaj hozzáadása megnövekedett nyomást eredményez, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka a szelepek szivárgása vagy a tömített fejtömítés. A szelepek szivárgását okozhatják az üléseik kiégése, vagy a munkaletörések deformációja/kiégése vagy mechanikai sérülése.
15. Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a hengerek közötti hídon belüli fejtömítés sértetlenségéről. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
16. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, akkor a megfelelő szelephajtás bütyök kopásának mértéke a vezérműtengelyen értékelni kell.
17. A kompressziós nyomás szokatlan növekedése általában az égésterekben fellépő túlzott szénképződés következménye. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.
18. Ha a mérési eredmények túlságosan alacsonyak, vagy a hengerek közötti nyomáseloszlás nem egyenletes, akkor célszerű a motor szivárgási vizsgálata egy autószervizben. Egy ilyen ellenőrzés lehetővé teszi a szivárgás forrásának pontos meghatározását és súlyosságának felmérését.
19. A mérések befejezése után szereljen be minden gyújtógyertyát/izzítógyertyát és csatlakoztassa hozzájuk az elektromos vezetékeket.
20. Szerelje be az összes eltávolított alkatrészt az eltávolítás fordított sorrendjében.
A blokk szivárgásának ellenőrzése
A vizsgálat során meghatározzák a hengerekbe pumpált sűrített levegő kilépési sebességét és a szivárgások pontos helyét. Ez a teszt a kompressziós teszt alternatívája. Sőt, sok szempontból sokkal hatékonyabb, mivel könnyebb vizuálisan azonosítani a szivárgás forrását, mint megérteni a kompressziómérés eredményeit.
A szivárgás ellenőrzéséhez szükséges berendezések általában nem állnak rendelkezésre, ezért ezt a vizsgálatot a szervizközpont szakembereire kell bízni.
Motorolaj hőmérséklet mérése
A motorolaj hőmérsékletének meghatározása fontos a különféle beállítások elvégzéséhez. A hőmérsékletet az olajteknő felett 1 cm távolságban kell mérni.
1. A hőmérséklet méréséhez illessze be a mérőszondát a motorolajszint-mérő pálca vezetőjébe, helyezze az olajteknőhöz, majd emelje meg 1 cm-rel.
2. A nívópálca-vezetőn keresztüli levegő beszívásának megakadályozása érdekében zárja le a nyílást gumidugóval.
3. Az olaj hőmérséklete 80 fok. és magasabb a motor üzemi hőmérsékletének felel meg.
Ha a motor túlterhelt, az olaj hőmérséklete elérheti a 150 fokot.
Olajnyomás ellenőrzése
1. Melegítse fel üzemi hőmérsékletre.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le a vezetékeket a motorolajnyomás-érzékelőről.
3. Csavarja ki az olajnyomás szelepet. Található:
- benzinmotorokon DOHC 1.0 és 1.2 l - a hengerfej tetején, a vízszivattyú felett;
- benzinmotorokon 1,2, 1,4 és 1,6 l - az olajszivattyú oldalán, a CKP érzékelő felett
- dízelmotoroknál – a motor végén, az olajszűrő mellett.
Benzinmotorok D/V olajnyomása
4. Csavarja be az olajnyomásmérőt a D/B menetes furatba. Az Opel szervizek erre a célra a KM-135 tömlőt használják a KM-498-V nyomásmérővel.
5. Indítsa be a motort, és hagyja alapjáraton járni.
6. Olvassa el a nyomásmérő értékeket, és hasonlítsa össze a fejezetben található Műszaki adatokkal Motorok. Ha szükséges, ellenőrizze az olajkör szivárgását.
Távolítsa el a nyomásmérőt, szereljen be egy új motorolaj nyomásmérőt új réz tömítéssel, és húzza meg erővel 30 Nm. Csatlakoztassa az elektromos vezetékeket az érzékelőhöz.
[A cikk online forrásban jelent meg: opelbook.ru]
Látogatói megjegyzések