Проверка на налягането на компресията в цилиндрите и параметрите на двигателното масло (Opel Corsa B)

Проверка на налягането на компресията в цилиндрите

Резултатите от теста за компресия на цилиндъра ви позволяват да определите общото състояние на горните компоненти на двигателя (бутала, бутални пръстени, клапани, гарнитури на цилиндрови глави и др.) и качествено оценете степента на тяхното износване. Това, което е особено важно, е, че анализът на информацията, получена в резултат на проверката, ни позволява да стесним кръга от възможни причини за спадане на компресията в цилиндрите, доста точно свързвайки повредата с неизправности на много специфични компоненти, било то бутални пръстени, клапани, техните легла или уплътнения на главата.

Двигателят трябва да е загрят до нормална работна температура и акумулаторът да е напълно зареден.

1. Започнете с почистване на нишите на свещите (издухайте ги със сгъстен въздух, обикновената велосипедна помпа е чудесен източник на въздух в този случай). Основната цел е да се предотврати навлизането на отломки в цилиндрите по време на измерванията.

2. Включено двигатели DOHC 1.0 и 1.2 л разкачете двата конектора на ECU и отстранете модула за запалване.

В този случай запалването трябва да бъде изключено.

3. Включено двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л свалете капака на кабела за високо напрежение. За да направите това, отстранете капачката на маслото и след това я поставете отново.

4. Разкачете съединителите на запалителната свещ. За двигатели OHC 1.2 и 1.4 л използват се специални клещи (например HAZET 1849). Когато изключвате конекторите, трябва да хващате само самите конектори, но никога кабелите. На двигатели DOHC 1.4 и 1.6 л конекторите на запалителната свещ се изключват с помощта на специален инструмент, разположен на един от конекторите. Отстранете свещите с помощта на специален ключ за свещи.



5. Включено двигател C14NZ изключете многощифтовия конектор на запалителната бобина.

Многопинов конектор на бобина за запалване на двигател C14NZ



6. На всички двигатели с изключение на C14NZ X10XE и X12XE изключете многощифтовия конектор на модула за запалване DIS.

7. Включено бензинови двигатели 1.2, 1.4 и 1.6 л свалете релето на горивната помпа (стрелка). Това елиминира ситуацията, при която по време на стартиране на двигателя впръсканото гориво в неизгоряла форма може да влезе в катализатора. Релето се намира в купето зад тапицерията на А-колона, долу вдясно. При дизелови двигатели изключете окабеляването от превключвателя на помпата за впръскване на гориво.

Премахването на релето на горивната помпа ще ви позволи да изключите захранването на горивната система на бензиновия двигател



8. Завъртете двигателя със стартера, за да отстраните останалата смес въздух-гориво и сажди.

Първо превключете скоростната кутия в неутрално положение и задействайте ръчната спирачка. Не се навеждайте над двигателя, за да избегнете нараняване от изхвърлени частици сажди.

9. Инсталирайте манометъра в отвора на запалителната свещ на първия цилиндър - за предпочитане е да използвате приспособление с резба, а не приспособление тип скоба за свързване на манометъра. Не забравяйте да отворите дроселовата клапа докрай по време на проверката.

При дизеловите двигатели степента на компресия е много по-висока, отколкото при бензиновите двигатели, така че за да проверите налягането на компресията, ще ви е необходим специален компресомер с обхват на измерване най-малко 40 atm. Манометърът с неговия адаптер се завинтва в отвора на подгревната свещ.

10. Помолете асистент да натисне и задържи педала на газта, докато извършвате теста.

11. Завъртете стартера за 4 секунди или толкова дълго, колкото е необходимо, за да сте сигурни, че няма удари на налягането на манометъра. При правилно работещ двигател налягането трябва да се натрупа доста бързо. Ниското налягане при първия ход, придружено от постепенно увеличаване при следващите, показва износване на буталните пръстени. Ако налягането не се увеличи при по-нататъшно завъртане на вала, това може да се счита за доказателство за течове от клапана или нарушение на уплътнението на главата на цилиндъра (възможна е и възможността за пукнатини в главата). Отлаганията, натрупани върху повърхностите на седалките на клапаните, също могат да доведат до намалено налягане на компресия. Запишете максималното показание на уреда за компресия.



12. Повторете процедурата за останалите цилиндри на двигателя. Сравнете резултатите с регулаторните изисквания (вижте глава Двигатели). Скоростта на коляновия вал по време на изпитването трябва да бъде не по-малко от 300 оборота в минута за бензинови двигатели и не по-малко от 200 оборота в минута за дизел.

13. Ако резултатите от измерването са твърде ниски, налейте малко двигателно масло във всеки цилиндър през отвора на свещта (две до три чаени лъжички) и проверете отново.

14. Ако добавянето на масло доведе до повишено налягане, това показва износване на буталните пръстени. Ако компресията не се увеличи, причината за намаляването й е изтичащи клапани или спукано уплътнение на главата. Течовете на клапаните може да се дължат на изгаряне на техните седалки или деформация/прегаряне или механична повреда на работните фаски.

15. Ако налягането на компресията е еднакво ниско в два съседни цилиндъра, тогава с голяма степен на вероятност можем да говорим за нарушение на целостта на уплътнението на главата в рамките на моста между тези цилиндри. Наличието на охлаждаща течност в маслото на двигателя ще потвърди това предположение.

16. Ако налягането в един от цилиндрите е приблизително 20% по-ниско, отколкото в останалите и това е придружено от нарушаване на стабилността на оборотите на празен ход, степента на износване на гърбиците на съответното клапанно задвижване на разпределителния вал трябва да бъде оценен.

17. Необичайното увеличение на налягането на компресията обикновено е резултат от прекомерно образуване на въглерод в горивните камери. В този случай главата на цилиндъра трябва да се свали за декарбонизация.



18. Ако резултатите от измерването са твърде ниски или ако разпределението на налягането между цилиндрите не е равномерно, би било полезно да проверите двигателя за течове в сервиз за автомобили. Такава проверка ще ви позволи точно да определите източника на изтичане и да оцените неговата тежест.

19. След като завършите измерванията, монтирайте всички запалителни/подгревни свещи и свържете електрическото окабеляване към тях.

20. Инсталирайте всички отстранени компоненти в реда, обратен на премахването.

Проверка на блока за течове

По време на този тест се определят скоростта, с която сгъстеният въздух, изпомпван в цилиндрите, излиза и точните места на течовете. Този тест е алтернатива на теста за компресия. Освен това, от много гледни точки, това е много по-ефективно, тъй като е по-лесно визуално да се идентифицира източникът на теча, отколкото да се разберат резултатите от измерването на компресията.

Оборудването, необходимо за проверка на течове, обикновено не се предлага, така че този тест ще трябва да бъде поверен на специалисти от сервизния център.

Измерване на температурата на двигателното масло

Определянето на температурата на двигателното масло е важно за извършване на различни настройки. Температурата трябва да се измерва на разстояние 1 см над масления съд.

1. За да измерите температурата, поставете измервателната сонда във водача на пръчката за измерване на нивото на моторното масло, опрете я до масления съд и след това я повдигнете с 1 см.

2. За да предотвратите засмукване на въздух през водача на измервателната пръчка, затворете отвора му с гумена тапа.



3. Температура на маслото 80 градуса. и по-горе съответства на работната температура на двигателя.

При претоварване на двигателя температурата на маслото може да достигне 150 градуса.

Проверка на налягането на маслото

1. Загрейте до работна температура.

2. Изключете запалването и разкачете окабеляването от сензора за налягане на двигателното масло.

3. Изключете клапана за налягане на маслото. Намира се:

- на бензинови двигатели DOHC 1.0 и 1.2л - отгоре на главата на цилиндъра, над водната помпа;

- на бензинови двигатели 1.2, 1.4 и 1.6 л - от страната на маслената помпа, над CKP датчика

- при дизелови двигатели – в края на двигателя, до масления филтър.

D/V налягане на маслото на бензинови двигатели



4. Завийте манометъра за масло в отвора с резба D/B. Сервизите на Opel използват за тази цел маркуч KM-135 с манометър KM-498-V.

5. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход.

6. Прочетете показанията на манометъра и ги сравнете със спецификациите в глава Двигатели. Ако е необходимо, проверете маслената верига за течове.

Отстранете манометъра, монтирайте нов манометър за маслото на двигателя с ново медно уплътнение и го затегнете със сила 30 Нм. Свържете електрическото окабеляване към сензора.