Зміст: Перевірка компресійного тиску в…⬇ Вимірювання температури рухової олії ⬇ Перевірка тиску олії ⬇
Перевірка компресійного тиску в циліндрах
Результати перевірки компресійного тиску у циліндрах дозволяють визначити загальний стан компонентів верхньої частини двигуна (поршнів, поршневих кілець, клапанів, прокладок головки циліндрів тощо.) та якісно оцінити ступінь їхнього зносу. Що особливо важливо, аналіз отриманої в результаті перевірки інформації дозволяє звузити спектр можливих причин падіння компресії в циліндрах, досить точно прив'язавши відмову до порушень функціонування цілком конкретних компонентів, поршневі кільця, клапани, їх сідла або прокладка головки.
Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
1. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стиснутим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.
2. На двигунах DOHC 1.0 і 1.2 л роз'єднайте обидва роз'єми блоку керування двигуном і зніміть модуль запалювання.
При цьому запалення має бути вимкнено.
3. На двигунах DOHC 1.4 і 1.6 л зніміть кришку ВР проводів. Для цього зніміть кришку маслозаливної горловини і знову встановіть її.
4. Роз'єднайте свічки запалювання. Для двигунів OHC 1.2 і 1.4 л використовуються спеціальні щипці (наприклад, HAZET 1849). При роз'єднанні роз'ємів слід братися тільки за самі роз'єми, але в жодному разі не за проводку. На двигунах DOHC 1.4 і 1.6 л рознімання свічок запалювання роз'єднуються за допомогою спеціального інструменту, що знаходиться на одному з роз'ємів. Виверніть свічки спеціальним ключом свічки.
5. На двигуні C14NZ роз'єднайте багатоконтактний роз'єм котушки запалювання.
Багатоконтактний роз'єм котушки запалювання на двигуні C14NZ
6. На всіх двигунах, крім C14NZ X10XE та X12XE роз'єднайте багатоконтактний роз'єм модуля запалювання DIS.
7. На бензинових двигунах 1.2, 1.4 та 1.6 л вийміть реле паливного насоса (стрілка). Тим самим виключається ситуація, при якій під час запуску двигуна паливо, що впорскується, в незгорілому вигляді може надійти в каталітичний перетворювач. Реле знаходиться в салоні за облицюванням стійки A, праворуч внизу. На дизельних двигунах від'єднайте електропроводку від вимикача на ТНВД.
Вилучення реле паливного насоса дозволить знеструмити систему живлення бензинового двигуна
8. Переверніть двигун стартером, щоб видалити залишки повітряно-паливної суміші та сажу.
Попередньо переведіть коробку передач в нейтральне положення і зведіть гальмо стоянки. При цьому не нахиляйтеся над двигуном, щоб не отримати травми від викиду частинок сажі.
9. Встановіть компресіометр у свічковий отвір першого циліндра, - переважно використовувати для підключення компресіометра насадку різьбового, а не притискного типу. Не забудьте під час перевірки відкрити до упору дросельну заслінку.
У дизельних двигунах ступінь стиснення набагато вищий, ніж у бензинових, тому для перевірки компресійного тиску потрібно спеціальний компресіометр з діапазоном вимірювання не менше 40 атм. Компресіометр своєю перехідною насадкою повертається в отвір свічки розжарювання.
10. Попросіть помічника натиснути на педаль газу та утримувати її під час перевірки.
11. Прокрутіть стартер протягом 4 с або стільки, скільки необхідно, щоб на компресіометрі не було стрибків тиску. На справному двигуні тиск має наростати досить швидко. Низький тиск на першому такті, що супроводжується поступовим підвищенням на наступних, говорить про знос поршневих кілець. Якщо при подальшому провертанні валу тиск не піднімається, це можна розцінювати як свідчення витоків клапанів або порушення герметичності прокладання головки циліндрів (не виключена також ймовірність наявності тріщин у голівці). Накопичення відкладень на робочих фасках тарілок клапанів також може призвести до зниження компресійного тиску. Запишіть максимальне показ компресіометра.
12. Повторіть процедуру для циліндрів двигуна. Порівняйте результати з нормативними вимогами (див. розділ Двигуни). Число оборотів колінчастого валу під час перевірки має бути не менше 300 об/хв для бензинових двигунів та не менше 200 об/хв для дизельних.
13. При надмірно низьких результатах вимірювання залийте в кожен з циліндрів через отвір отвір трохи рухового масла (дві-три чайні ложки) та повторіть перевірку.
14. Якщо додавання олії призводить до підвищення тиску, це говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки. Витіки клапанів можуть бути пов'язані з прогоранням їх сідел, або деформацією/прогоранням або механічними пошкодженнями робочих фасок.
15. Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах перемички між даними циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.
16. Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших і це супроводжується порушенням стабільності обертів холостого ходу, слід оцінити ступінь зношування кулачків приводу відповідних клапанів на розподільчому валі.
17. Незвичайне завищення компресійного тиску зазвичай є наслідком надмірного нагароутворення в камерах згоряння. У цьому випадку головка циліндрів має бути знята з метою проведення декарбонізації.
18. При надмірно низьких результатах вимірювань, а також у разі порушення рівномірності розподілу тиску між циліндрами, корисно буде провести тестування двигуна на витоку в умовах майстерні автосервісу. Така перевірка дозволить точно визначити джерело витоку та оцінити ступінь її серйозності.
19. Після закінчення вимірювань встановіть усі свічки запалювання/накалювання та підключіть до них електропроводку.
20. Встановіть всі компоненти, що знімаються, в порядку, зворотному порядку їх зняття.
Перевірка блоку на витоку
У ході цієї перевірки визначаються швидкість виходу з циліндрів закачаного в них стисненого повітря та місця витоків. Ця перевірка є альтернативою перевірці компресії. Більше того, з багатьох поглядів, вона набагато ефективніша, оскільки візуально виявити джерело витоку простіше, ніж осмислювати результати вимірювання компресії.
Устаткування, необхідне перевірки на витоку, не належить до загальнодоступного, тому виконання цієї перевірки доведеться довірити фахівцям сервісного центру.
Вимірювання температури рухової олії
Для виконання різних регулювальних робіт важливе значення має визначення температури рухової олії. Температуру слід виміряти на відстані 1 см над піддоном картера.
1. Для вимірювання температури вставте в напрямну щупа рівня рухової олії вимірювальний зонд, уприть його в піддон картера, а потім підніміть на 1 см.
2. Щоб унеможливити засмоктування повітря через напрямну щупа, ущільніть її отвір гумовою пробкою.
3. Температура олії 80 град. та вище відповідає робочій температурі двигуна.
При перевантаженні двигуна температура олії може досягти значення 150 град.
Перевірка тиску олії
1. Прогрійте до робочої температури.
2. Вимкніть запалювання та від'єднайте електропроводку від Д/В тиску двигуна.
3. Виверніть тиск тиску масла. Він розташований:
- на бензинових двигунах DOHC 1.0 та 1.2 л - Зверху головки циліндрів, над водяним насосом;
- на бензинових двигунах 1.2, 1.4 та 1.6 л - Збоку від масляного насоса, над датчиком CKP
- на дизельних двигунах – на торцевій стороні двигуна, поряд з масляним фільтром.
Д/В тиску масла бензинових двигунів
4. Вкрутіть в різьбовий отвір Д/В тиску олії манометр. СТО фірми Opel застосовують для цього шланг КМ-135 із манометром КМ-498-В.
5. Запустіть двигун і дайте йому попрацювати на холостих обертах.
6. Вважайте показання манометра та порівняйте їх з вимогами Специфікацій у Главі Двигуни. При необхідності перевірте масляний контур на витік.
Виверніть манометр, встановіть новий Д/В тиску рухової олії з новою мідною прокладкою та затягніть його із зусиллям 30 Нм. Підключіть до датчика електропроводку.
Коментарі відвідувачів