Загальна інформація про всі двигуни (Opel Corsa B)

Модельний ряд Opel Corsa/Combo і Tigra відрізняється надзвичайною широтою спектра двигунів, що пропонуються увазі споживачів. Повний список застосовуваних для комплектації моделей двигунів наведений у Специфікаціях на початку цього Розділу. Зважаючи на обмеженість місця та скнарість джерел інформації, у цьому Посібнику до уваги читачів запропоновані лише деякі, найбільш типові представники кожного класу застосовуваних двигунів. На початку Глави Двигуни наведено специфікації з викладом докладних технічних характеристик перелічених двигунів.

Бензинові двигуни

Рядні бензинові двигуни встановлені поперечно у передній частині автомобіля. Трансмісійна збірка розташована зліва від двигуна і передає розвивається останнім крутний момент на передні колеса автомобіля.

Блок циліндрів виготовлений із алюмінієвого сплаву та обладнаний гільзами сухого типу.

Дотримуйтесь вказаних зусиль затягування різьбових з'єднань, оскільки алюмінієве лиття відноситься до категорії м'яких матеріалів і затягування кріплення компонентів з надмірним зусиллям може призвести до пошкодження різьбових отворів!

Колінчастий вал обертається в обладнаних підшипниками ковзання корінних опорах. Регламентуючі осьовий люфт валу наполегливі півкільця встановлені на центральній опорі валу.

Шатуни посаджені на робочі шийки колінчастого валу обладнаними підшипниками ковзання та горизонтально розрізаними нижніми головками. До поршнів шатуни кріпляться за допомогою посаджених внатяг у верхні голівки поршневих пальців, - в поршнях пальці мають плаваючу посадку. Відлиті з алюмінію поршні обладнані трьома поршневими кільцями - двома компресійними і одним (нижнім) маслознімним.



Розподільний вал обертається в ліжку, укріпленому зверху головки циліндрів, і приводиться у обертання від колінчастого валу за допомогою гумового зубчастого ременя (той же ремінь використовується для приводу водяного насоса). На двигунах DOHC використовується два розподільні вали, що також приводяться гумовим зубчастим ременем. Ексцентрикові кулачки розподільчого валу впливають на важелі приводу клапанів, робочі кінці яких упираються в торці одягнених у напрямні втулки та оснащених масловідбивними ковпачками стрижнів пружних клапанів. Протилежні кінці важелів спираються на гідравлічні компенсатори, що здійснюють автоматичну вибірку клапанних зазорів.

Система мастила двигуна працює від шестерного масляного насоса, що приводиться в обертання від цапфи колінчастого валу. Масло забирається через обладнаний сітчастим фільтром маслозабірник з піддону картера двигуна і фільтрується повнострумовим масляним фільтром. Олія рухається за передбаченими в лиття блоку маслострумами і лунає за двома головними напрямками: до підшипників колінчастого та розподільчого валів. У підшипники масло подається під тиском через спеціальні свердління у тілах валів. Змащування кулачків розподільчого валу та клапанних компонентів, так само як і інших внутрішніх компонентів двигуна здійснюється методом розбризкування.

Загальна схема функціонування системи змащення двигунів





Матеріал скопійовано з цього порталу: OPELBOOK

10 - Шийка розподільного валу Виведення з блоку двигуна картерних газів здійснюється за допомогою системи вентиляції напівзакритого типу. Гази виводяться через кришку газорозподільного механізму і за спеціальним шлангом надходять у впускний трубопровід.

Дизельні двигуни SOHC

Двигуни 4-циліндрові рядні, 8-клапанні, з одним розподільчим валом верхнього розташування (SOHC), встановлені поперечно в передній частині автомобіля. Трансмісійне складання кріпиться до двигуна зліва і здійснює передачу моменту, що крутить, на передні колеса.

Блок циліндрів виготовляється методом чавунного лиття з відформованими у його тілі циліндрами (блок із сухими гільзами).

Колінчастий вал обертається в п'яти обладнаних підшипниками ковзання корінних опорах. Регламентуючі осьовий люфт вала наполегливі півкільця посаджені у верхню половину центральної (третьої) опори.

Шатуни посаджені на вал своїми нижніми горизонтально розрізаними головками, обладнаними підшипниками ковзання. Литі алюмінієві поршні з'єднані з шатунами за допомогою поршневих пальців, що вільно плавають у верхніх головках шатунів і закріплених у бобишках поршнів стопорними кільцями. Кожен поршень обладнаний трьома поршневими кільцями - двома компресійними та одним (нижнім) маслознімним.

Впускні та випускні клапани пружні і рухаються в запресованих в головку циліндрів напрямних втулках.

Розподільний вал наводиться від колінчастого валу за допомогою зубчастого ременя і обертається безпосередньо в головці блоку. Привід клапанів здійснюється від розподільного валу за допомогою встановлених безпосередньо під кулачками приводних важелів. Вибір клапанних зазорів проводиться автоматично за рахунок оснащення опорних стійок приводних важелів гідравлічними компенсаторами.



Система мастила організована аналогічно описаної вище для бензинових двигунів, з тією лише різницею, що з метою підвищення інтенсивності охолодження днищ поршнів в основу кожного з циліндрів блоку встановлено масляним розпилювачем. Для підтримки нормальної температури олії при підвищених навантаженнях двигун додатково обладнаний маслоохолоджувачем.

Усі двигуни

Перелік ремонтних робіт, що виконуються без вилучення двигуна з автомобіля

Наведені нижче ремонтні роботи можуть виконуватися без зняття двигуна з автомобіля:

• Перевірка компресії;
• Зняття та встановлення кришки газорозподільного механізму;
• Зняття та встановлення кришки приводу ГРМ;
• Зняття та встановлення компонентів приводу ГРМ (ремінь/ланцюги, зубчасті колеса/зірочки);
• Зняття та встановлення розподільчого валу та важелів приводу клапанів/штовхачів);
• Зняття та встановлення головки циліндрів;
• Зняття та встановлення поршнів із шатунами*;
• Зняття та встановлення піддону картера;
• Зняття, відновлювальний ремонт та встановлення масляного насоса;
• Зняття та встановлення маслоохолоджувача (при відповідній комплектації);
• Заміна сальників колінчастого валу;
• Перевірка стану та заміна опор підвіски силового агрегату;
• Зняття, перевірка стану та встановлення маховика/приводного диска.

* Хоча після зняття головки блоку та піддону (не знімаючи двигун) з'являється можливість демонтажу шатунно-поршневих збірок, не слід зловживати такою можливістю через складності, пов'язані з необхідністю дотримання чистоти та проведення підготовчих процедур. Зважаючи на сказане, опис даної процедури наведено в Частині Загальний та капітальний ремонт двигуна.



Перед початком робіт зробіть ретельне чищення рухового відсіку та зовнішніх поверхонь силового агрегату із застосуванням одного з широкого спектру спеціальних розчинників. Така обробка дозволить уникнути попадання бруду всередину двигуна.

У разі необхідності, що визначається характером майбутньої роботи, можна зняти капот з метою забезпечення свободи доступу до компонентів, що підлягають обслуговуванню (див. Главу Кузов), - щоб уникнути випадкового пошкодження лакофарбового покриття, прикрийте крила автомобіля спеціальними чохлами, або просто старими ковдрами.