Silniki benzynowe
Rzędowe silniki benzynowe są montowane poprzecznie z przodu pojazdu. Zespół przekładni znajduje się po lewej stronie silnika i przenosi moment obrotowy wytwarzany przez ten ostatni na przednie koła samochodu.
Blok cylindrów jest wykonany ze stopu aluminium i wyposażony w suche tuleje.
Przestrzegać zalecanych momentów dokręcania dla połączeń śrubowych, ponieważ odlew aluminiowy jest miękkim materiałem i zbyt mocne dokręcenie elementów złącznych może uszkodzić otwory gwintowane!
Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych wyposażonych w łożyska ślizgowe. Półpierścienie oporowe regulujące luz osiowy wału zamocowane są na środkowej podporze wału.
Korbowody osadzone są na czopach roboczych wału korbowego wyposażonego w łożyska ślizgowe i poziomo ścięte głowice dolne. Korbowody mocowane są do tłoków za pomocą sworzni tłokowych osadzonych w ich górnych głowicach - w tłokach sworznie mają pasowanie swobodne. Tłoki odlewane z aluminium są wyposażone w trzy pierścienie tłokowe, dwa pierścienie uszczelniające i jeden (niżej) skrobak do oleju.
Wałek rozrządu obraca się w łożu zamontowanym na głowicy cylindrów i jest napędzany przez wał korbowy za pomocą gumowego paska zębatego (ten sam pasek służy do napędzania pompy wodnej). Silniki DOHC wykorzystują dwa wałki rozrządu, również napędzane gumowym paskiem zębatym. Mimośrodowe krzywki wałka rozrządu działają na dźwignie napędu zaworów, których robocze końce opierają się o końce sprężynowych trzpieni zaworów wkręconych w tuleje prowadzące i wyposażonych w korki olejowe. Przeciwległe końce dźwigni spoczywają na hydraulicznych kompensatorach automatycznie regulujących luzy zaworowe.
Układ smarowania silnika zasilany jest przez pompę oleju przekładniowego napędzaną czopem wału korbowego. Olej jest pobierany z miski olejowej silnika przez filtr siatkowy i filtrowany przez wymienny filtr oleju o pełnym przepływie. Olej porusza się wzdłuż przepływów oleju przewidzianych w odlewie bloku i jest rozprowadzany w dwóch głównych kierunkach: do łożysk wału korbowego i wałka rozrządu. Olej dostarczany jest do łożysk pod ciśnieniem przez specjalne otwory w korpusach wałów. Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów, a także innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą rozbryzgową.
Ogólny schemat działania układu smarowania silnika
1 - bieg (obrotowy) Pompa olejowa
2 - Wlot oleju
3 - Miska olejowa
4 - Pełnoprzepływowy filtr oleju
5 - Zawór redukcyjny
6 - Główny przepływ oleju
7 — radykalna szyjka wału korbowego
8 - Szyjka korbowodu wału korbowego
9 - Pionowe zasilanie olejem Maslotok
10 - Szyjka wałka rozrządu Gazy ze skrzyni korbowej są usuwane z bloku silnika za pomocą półzamkniętego układu wentylacyjnego. Gazy są odprowadzane przez pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu i wchodzą do rurociągu wlotowego specjalnym wężem.
Silniki wysokoprężne SOHC
Silniki 4-cylindrowy, rzędowy, 8-zaworowy, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC), zamontowane poprzecznie z przodu pojazdu. Zespół przekładni jest przymocowany do silnika po lewej stronie i przenosi moment obrotowy na przednie koła.
Blok cylindrów jest wykonany z żeliwa z cylindrami uformowanymi bezpośrednio w jego korpusie (blok z suchymi rękawami).
Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach wyposażonych w łożyska ślizgowe. Półpierścienie oporowe regulujące luz osiowy wału osadzone są w górnej połowie środkowego (trzeci) obsługuje.
Korbowody osadzone są na wale, a ich dolne poziomo ścięte głowice wyposażone są w łożyska ślizgowe. Tłoki odlewane z aluminium połączone są z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych poruszających się swobodnie w górnych głowicach korbowodów i mocowanych w piastach tłoków za pomocą pierścieni osadczych. Każdy tłok wyposażony jest w trzy pierścienie tłokowe - dwa kompresyjne i jeden (niżej) skrobak do oleju.
Zawory wlotowe i wylotowe są obciążone sprężynami i poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindrów.
Wałek rozrządu jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego i obraca się bezpośrednio w głowicy bloku. Napęd zaworu odbywa się z wałka rozrządu za pomocą dźwigni napędu zainstalowanych bezpośrednio pod krzywkami. Dobór luzów zaworowych odbywa się automatycznie poprzez wyposażenie nóżek dźwigni jazdy w kompensatory hydrauliczne.
Układ smarowania zorganizowany jest podobnie jak opisany powyżej dla silników benzynowych, z tą różnicą, że w celu zwiększenia intensywności chłodzenia den tłoków, w podstawie każdego z cylindrów bloku montowany jest rozpylacz oleju. Aby utrzymać normalną temperaturę oleju przy zwiększonych obciążeniach, silnik jest dodatkowo wyposażony w chłodnicę oleju.
Wszystkie silniki
Wykaz prac naprawczych wykonanych bez wyjmowania silnika z samochodu
Następujące naprawy można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:
- Kontrola kompresji;
- Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu;
- Demontaż i montaż osłony rozrządu;
- Demontaż i montaż elementów napędu rozrządu (pas/łańcuchy, koła zębate/zębatki);
- Wymontowanie i zamontowanie wałka rozrządu (ow) oraz dźwignie napędu zaworów/popychaczy);
- Demontaż i montaż głowicy cylindrów;
- Demontaż i montaż tłoków z korbowodami *;
- Demontaż i montaż miski olejowej;
- Demontaż, renowacja i montaż pompy olejowej;
- Demontaż i montaż chłodnicy oleju (z odpowiednim wyposażeniem);
- Wymiana uszczelnień wału korbowego;
- Sprawdzenie stanu i wymiana mocowań zawieszenia zespołu napędowego;
- Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż koła zamachowego/tarczy napędowej.
*Chociaż po zdjęciu głowicy i miski olejowej (bez wyjmowania silnika) staje się możliwy demontaż zespołów korbowodu i tłoka, nie należy tej możliwości nadużywać ze względu na trudności związane z koniecznością utrzymania czystości i przeprowadzenia szeregu czynności przygotowawczych. W związku z powyższym opis tej procedury znajduje się w cz Generalny i remont silnika.
Przed przystąpieniem do pracy dokładnie wyczyść komorę silnika oraz zewnętrzne powierzchnie jednostki napędowej jednym z szerokiej gamy specjalnych rozpuszczalników. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.
W razie potrzeby, w zależności od charakteru wykonywanych prac, maskę można zdjąć, aby zapewnić swobodny dostęp do podzespołów podlegających serwisowaniu (patrz rozdział Ciało), - aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia lakieru, należy zakryć błotniki samochodu specjalnymi osłonami lub po prostu starymi kocami.
Komentarze gości