Informacje ogólne o wszystkich silnikach (Opel Corsa B)

Gama modeli Opel Corsa/Combo i Tigra wyróżnia się niezwykle szeroką gamą silników oferowanych klientom. Pełną listę silników zastosowanych w omawianych modelach podano w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Ze względu na ograniczenia miejsca i niedobór źródeł informacji, w niniejszym przewodniku przedstawiono czytelnikom jedynie najbardziej typowych przedstawicieli każdej klasy stosowanych silników. Na początku rozdziału Silniki podano specyfikacje zawierające szczegółowe dane techniczne wymienionych silników.

Silniki benzynowe

Silniki benzynowe rzędowe montowane są poprzecznie z przodu pojazdu. Zespół przekładni znajduje się po lewej stronie silnika i przekazuje moment obrotowy wytworzony przez silnik na przednie koła samochodu.

Blok cylindra wykonany jest ze stopu aluminium i wyposażony jest w tuleje cylindrowe typu suchego.

Należy przestrzegać zalecanych momentów dokręcania połączeń gwintowanych, ponieważ odlewy aluminiowe są miękkimi materiałami i zbyt mocne dokręcenie elementów złącznych może uszkodzić otwory gwintowane!

Wał korbowy obraca się w łożyskach głównych wyposażonych w łożyska ślizgowe. Półpierścienie oporowe regulujące luz osiowy wału osadzone są na centralnej podporze wału.

Korbowody osadzone są na czopach roboczych wału korbowego wyposażonych w łożyska ślizgowe i poziomo dzielone dolne głowice. Korbowody są przymocowane do tłoków za pomocą sworzni tłokowych, które są wciskane w ich górne głowice; w tłokach sworznie mają pasowanie pływające. Tłoki aluminiowe wyposażone są w trzy pierścienie tłokowe - dwa pierścienie uszczelniające i jeden (dolny) pierścień zgarniający olej.



Wałek rozrządu obraca się w łożysku zamontowanym na głowicy cylindra i jest napędzany od wału korbowego za pomocą gumowego paska zębatego (ten sam pasek służy do napędzania pompy wodnej). Silniki DOHC wykorzystują dwa wałki rozrządu, napędzane również gumowym paskiem rozrządu. Mimośrodowe krzywki wałka rozrządu oddziałują na dźwignie napędu zaworów, których końce robocze opierają się o końce sprężynowych trzonków zaworów umieszczonych w tulejach prowadzących i wyposażonych w zaślepki odchylające olej. Przeciwległe końce dźwigni spoczywają na kompensatorach hydraulicznych, które automatycznie regulują luzy zaworowe.

Układ smarowania silnika działa za pośrednictwem pompy oleju zębatego, napędzanej przez czop wału korbowego. Olej jest zasysany przez wlot oleju wyposażony w filtr siatkowy z miski olejowej silnika i filtrowany przez pełnoprzepływowy wymienny filtr oleju. Olej przemieszcza się wzdłuż kanałów olejowych umieszczonych w obudowie bloku i rozprowadzany jest w dwóch głównych kierunkach: do wału korbowego i łożysk wałka rozrządu. Olej dostarczany jest do łożysk pod ciśnieniem przez specjalne otwory w korpusach wałów. Smarowanie krzywek wałków rozrządu i elementów zaworów oraz innych wewnętrznych elementów silnika odbywa się metodą smarowania rozbryzgowego.

Ogólny schemat działania układu smarowania silnika





Artykuł opublikowany w portalu internetowym: www.opelbook.ru

10 — Czop wałka rozrządu Odprowadzanie gazów ze skrzyni korbowej z bloku silnika odbywa się przy użyciu półzamkniętego układu odpowietrzania. Spaliny są odprowadzane przez pokrywę rozrządu i dostają się do kolektora dolotowego przez specjalny wąż.

Silniki wysokoprężne SOHC

Silniki są rzędowe, 4-cylindrowe, 8-zaworowe, z jednym górnym wałkiem rozrządu (SOHC), zamontowanym poprzecznie z przodu samochodu. Zespół przekładni jest przymocowany do silnika po lewej stronie i przekazuje moment obrotowy na przednie koła.

Blok cylindrów wykonany jest z żeliwa, a cylindry są formowane bezpośrednio w korpusie (blok rękawa suchego).

Wał korbowy obraca się w pięciu głównych łożyskach wyposażonych w łożyska ślizgowe. W górnej połowie środkowej (trzeciej) podpory osadzone są półpierścienie oporowe regulujące luz osiowy wału.

Korbowody osadzone są na wale za pomocą dolnych, poziomo ściętych głowic, wyposażonych w łożyska ślizgowe. Tłoki aluminiowe są połączone z korbowodami za pomocą sworzni tłokowych, które swobodnie poruszają się w górnych głowicach korbowodów i są zamocowane w piastach tłoków za pomocą pierścieni ustalających. Każdy tłok wyposażony jest w trzy pierścienie tłokowe - dwa pierścienie uszczelniające i jeden (dolny) pierścień zgarniający olej.

Zawory dolotowe i wydechowe są sprężynowe i poruszają się w tulejach prowadzących wciśniętych w głowicę cylindra.

Wałek rozrządu napędzany jest od wału korbowego za pomocą paska zębatego i obraca się bezpośrednio w głowicy cylindra. Zawory są napędzane przez wałek rozrządu za pomocą dźwigni napędowych zamontowanych bezpośrednio pod krzywkami. Luzy zaworowe regulowane są automatycznie poprzez wyposażenie słupków podporowych dźwigni napędowych w kompensatory hydrauliczne.



Układ smarowania jest zorganizowany podobnie do opisanego powyżej układu dla silników benzynowych, z tą różnicą, że w celu zwiększenia intensywności chłodzenia den tłoków, u podstawy każdego z cylindrów w bloku zamontowano rozpylacz oleju. Aby utrzymać normalną temperaturę oleju przy zwiększonym obciążeniu, silnik wyposażono dodatkowo w chłodnicę oleju.

Wszystkie silniki

Wykaz prac naprawczych wykonywanych bez wyjmowania silnika z samochodu

Następujące naprawy można wykonać bez wyjmowania silnika z pojazdu:

• Kontrola kompresji;
• Wyjmowanie i zakładanie osłony rozrządu;
• Wyjmowanie i zakładanie osłony paska rozrządu;
• Wyjmowanie i instalacja elementów napędu rozrządu (pasek/łańcuch, koła zębate/koła łańcuchowe);
• Wyjmowanie i instalacja wałka rozrządu i dźwigni/popychaczy zaworów);
• Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindra;
• Wyjmowanie i instalacja tłoków z korbowodami*;
• Wyjmowanie i zakładanie miski olejowej;
• Wymontowanie, naprawa i montaż pompy olejowej;
• Wyjmowanie i instalowanie chłodnicy oleju (z odpowiednim wyposażeniem);
• Wymiana uszczelek wału korbowego;
• Sprawdzenie stanu i wymiana podpór zawieszenia układu napędowego;
• Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie koła zamachowego/tarczy napędowej.

* Chociaż po zdjęciu głowicy cylindra i miski olejowej (bez wyjmowania silnika) pojawia się możliwość demontażu zespołu korbowodu i tłoka, jednak nie należy nadużywać tej możliwości ze względu na trudności związane z koniecznością utrzymania czystości i przeprowadzenia szeregu zabiegów przygotowawczych. W związku z powyższym opis tej procedury znajduje się w części Naprawy ogólne i główne silników.



Przed rozpoczęciem pracy należy dokładnie oczyścić komorę silnika i zewnętrzne powierzchnie zespołu napędowego, stosując w tym celu jeden z szerokiej gamy specjalistycznych rozpuszczalników. Zabieg ten zapobiegnie przedostawaniu się brudu do wnętrza silnika.

W razie konieczności, w zależności od rodzaju wykonywanej pracy, maskę można zdjąć, aby uzyskać swobodny dostęp do podzespołów wymagających serwisowania (patrz rozdział Ciało), - aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia lakieru, należy przykryć błotniki samochodu specjalnymi pokrowcami lub po prostu starymi kocami.