Агульная інфармацыя аб усіх рухавіках

Мадэльны шэраг Opel Corsa / Combo і Tigra адрозніваецца надзвычайнай шырынёй спектру прапанаваных увазе спажыўцоў рухавікоў. Поўны спіс ужывальных для камплектацыі разгляданых мадэляў рухавікоў прыведзены ў Спецыфікацыях у пачатку гэтага Раздзела. З прычыны абмежаванасці месца і скупасці крыніц інфармацыі, у сапраўдным Кіраўніцтве ўвазе чытачоў прапанаваны толькі некаторыя, найболей тыповыя прадстаўнікі кожнага класа ўжывальных рухавікоў. У пачатку Кіраўніка Рухавікі прыведзены Спецыфікацыі з выкладаннем падрабязных тэхнічных характарыстык пералічаных рухавікоў.

Бензінавыя рухавікі

Радныя бензінавыя рухавікі ўсталяваныя папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Трансмісійная зборка размешчана злева ад рухавіка і перадае які развіваецца апошнім крутоўны момант на перадпакоі колы аўтамабіля.

Блок цыліндраў выраблены з алюмініевага сплава і абсталяваны гільзамі сухога тыпу.

Выконвайце прадпісаныя намаганні зацягвання разьбовых злучэнняў, бо алюмініевае ліццё адносіцца да катэгорыі мяккіх матэрыялаў і зацягванне крапяжу кампанентаў з празмерным намаганнем можа прывесці да пашкоджання разьбовых адтулін!

Каленчаты вал круціцца ў абсталяваных падшыпнікамі слізгацення карэнных апорах. Якія рэгламентуюць восевы люфт вала зацятыя паўкольца ўсталяваныя на цэнтральнай апоры вала.

Шатуны пасаджаны на працоўныя шыйкі каленчатага вала абсталяванымі падшыпнікамі слізгацення і гарызантальна разрэзанымі ніжнімі галоўкамі. Да поршні шатуны мацуюцца пасродкам пасаджаных унацяг у іх верхнія галоўкі поршневых пальцаў, - у поршнях пальцы маюць якая плавае пасадку. Адлітыя з алюмінія поршні абсталяваны трыма поршневымі кольцамі, - двума компрессіонные і адным (ніжнім) маслосъемным.


Размеркавальны вал круціцца ў пасцелі, умацаванай зверху галоўкі цыліндраў, і прыводзіцца ў кручэнне ад каленчатага вала пасродкам гумовага зубчастага рамяня (той жа рамень выкарыстоўваецца для прывада вадзяной помпы). На рухавіках DOHC выкарыстоўваецца два размеркавальных вала, таксама прыводных гумовым зубчастым рамянём. Эксцэнтрыкавыя кулачкі размеркавальнага вала ўздзейнічаюць на рычагі прывада клапанаў, працоўныя канцы якіх упіраюцца ў тарцы прапранутых у накіроўвалыя ўтулкі і абсталяваных маслоотражательными каўпачкамі стрыжняў подпружиненных клапанаў. Процілеглыя канцы рычагоў абапіраюцца ў гідраўлічныя кампенсатары, якія ажыццяўляюць аўтаматычную выбарку затамкавых зазораў.

Сістэма змазкі рухавіка працуе ад шестеренчатого алейнага помпы, прыводнага ў кручэнне ад цапфы каленчатага вала. Масла залазіць праз абсталяваны сеткаватым фільтрам маслозаборник з паддона картара рухавіка і фільтруецца поўнаструменевым зменным алейным фільтрам. Масла рухаецца па прадугледжаных у ліццё блока маслотокам і раздаецца па двух галоўных кірунках: да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў. У падшыпнікі алей падаецца пад ціскам праз спецыяльныя свідраванні ў целах валаў. Змазванне кулачкоў размеркавальнага вала і затамкавых кампанентаў, роўна як і іншых унутраных кампанентаў рухавіка ажыццяўляецца метадам распырсквання.

Агульная схема функцыянавання сістэмы змазкі рухавікоў




10 - Шыйка размеркавальнага вала Выснова з блока рухавіка картэрных газаў ажыццяўляецца пры дапамозе сістэмы вентыляцыі напаўзачыненага тыпу. Газы выводзяцца праз вечка газаразмеркавальнага механізму і па спецыяльным шлангу паступаюць ва ўпускны трубаправод.

Дызельныя рухавікі SOHC

Рухавікі 4-цыліндравыя рядные, 8-затамкавыя, з адным размеркавальным валам верхняга размяшчэння (SOHC), усталяваныя папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Трансмісійная зборка мацуецца да рухавіка злева і ажыццяўляе перадачу крутоўнага моманту на перадпакоі колы.

Блок цыліндраў вырабляецца метадам чыгуннага ліцця з адфармаванымі непасрэдна ў яго целе цыліндрамі (блок з сухімі гільзамі).

Каленчаты вал круціцца ў пяці абсталяваных падшыпнікамі слізгацення карэнных апорах. Якія рэгламентуюць восевы люфт вала зацятыя паўкола падсаджаны ў верхнюю палову цэнтральнай (трэцяй) апоры.

Шатуны пасаджаны на вал сваімі ніжнімі гарызантальна разрэзанымі галоўкамі, абсталяванымі падшыпнікамі слізгацення. Адліваныя алюмініевыя поршні злучаныя з шатунамі пасродкам поршневых пальцаў, вольна якія плаваюць у верхніх галоўках шатуноў і замацаваных у бабышках поршняў стопорными кольцамі. Кожны поршань абсталяваны трыма поршневымі кольцамі - двума компрессіонные і адным (ніжнім) маслосъемным.

Впускныя і выпускныя клапаны подпружинены і рухаюцца ў запрасаваных у галоўку цыліндраў накіравальных утулках.

Размеркавальны вал прыводзіцца ад каленчатага вала пасродкам зубчастага рамяня і круціцца непасрэдна ў галоўцы блока. Прывад клапанаў ажыццяўляецца ад размеркавальнага вала пры дапамозе ўсталяваных непасрэдна пад кулачкамі прывадных рычагоў. Выбарка затамкавых зазораў вырабляецца аўтаматычна за кошт абсталявання апорных стоек прывадных рычагоў гідраўлічнымі кампенсатарамі.


Сістэма змазкі арганізавана аналагічна апісанай вышэй для бензінавых рухавікоў, з той толькі розніцай, што з мэтай падвышэння інтэнсіўнасці астуджэння дняў поршняў у падставу кожнага з цыліндраў блока ўсталявана па алейным распыляльніку. Для падтрымання звычайнай тэмпературы алею пры падвышаных нагрузках рухавік дадаткова абсталяваны маслоохладителем.

Усе рухавікі

Пералік рамонтных работ, якія выконваюцца без вымання рухавіка з аўтамабіля

Пералічаныя ніжэй наступныя рамонтныя працы могуць вырабляцца без зняцця рухавіка з аўтамабіля:

• Праверка кампрэсіі;
• Зняцце і ўстаноўка крышкі газаразмеркавальнага механізму;
• Зняцце і ўстаноўка крышкі прывада ГРМ;
• Зняцце і ўстаноўка кампанентаў прывада ГРМ (рамень/ланцугі, зубчастыя колы/зорачкі);
• Зняцце і ўстаноўка размеркавальнага вала(ов) і рычагоў прывада клапанаў/штурхачоў);
• Зняцце і ўстаноўка галоўкі цыліндраў;
• Зняцце і ўстаноўка поршняў з шатунамі*;
• Зняцце і ўстаноўка паддона картэра;
• Зняцце, аднаўленчы рамонт і ўстаноўка алейнай помпы;
• Зняцце і ўстаноўка маслаахаладжальніка (пры адпаведнай камплектацыі);
• Замена сальнікаў каленчатага вала;
• Праверка стану і замена апор падвескі сілавога агрэгата;
• Зняцце, праверка стану і ўстаноўка махавік/прываднога дыска.

* Хоць пасля зняцця галоўкі блока і паддона (не здымаючы рухавік) з'яўляецца магчымасць дэмантажу шатунна-поршневых зборак, не варта марнатравіць такой магчымасцю з прычыны складанасцяў, злучаных з неабходнасцю захавання чысціні і правядзенні шэрагу падрыхтоўчых працэдур. З прычыны сказанага, апісанне дадзенай працэдуры прыведзена ў Частцы Агульны і капітальны рамонт рухавіка.

Перад пачаткам прац вырабіце дбайную чыстку рухальнага адсека і вонкавых паверхняў сілавога агрэгата з ужываннем аднаго з шырокага спектру адмысловых растваральнікаў. Такая апрацоўка дазволіць пазбегнуць траплення бруду ўнутр рухавіка.

У выпадку неабходнасці, якая вызначаецца характарам будучай працы, можна зняць капот з мэтай забеспячэння свабоды доступу да кампанентаў, якія падлягаюць абслугоўванню (гл. Главу Кузаў), - у пазбяганне выпадковага пашкоджання лакафарбавага пакрыцця прычыніце крылы аўтамабіля адмысловымі чахламі, альбо проста старымі коўдрамі.