Обща информация за всички двигатели (Opel Corsa B)

Моделната гама Opel Corsa/Combo и Tigra се отличава с изключително широка гама от двигатели, предлагани на потребителите. Пълен списък на двигателите, използвани за оборудване на разглежданите модели, е даден в спецификациите в началото на тази глава. Поради ограниченията на пространството и недостига на източници на информация, това ръководство представя на вниманието на читателите само някои от най-типичните представители на всеки клас използвани двигатели. В началото на гл Двигатели предоставени са спецификации, които предоставят подробни технически характеристики на изброените двигатели.

Бензинови двигатели

Редовите бензинови двигатели са монтирани напречно в предната част на автомобила. Трансмисионният модул е разположен отляво на двигателя и предава въртящия момент, развит от последния, към предните колела на автомобила.

Цилиндровият блок е изработен от алуминиева сплав и е оборудван със сухи втулки.

Спазвайте предписаните моменти на затягане за резбови съединения, тъй като алуминиевите отливки са меки материали и прекаленото затягане на крепежните елементи на компонентите може да повреди резбовите отвори!

Коляновият вал се върти в основни лагери, оборудвани с плъзгащи лагери. Аксиалните полупръстени, които регулират аксиалната хлабина на вала, са монтирани върху централната опора на вала.

Свързващите пръти са монтирани върху работните шийки на коляновия вал, оборудвани с плъзгащи лагери и хоризонтално разделени долни глави. Биелните пръти са закрепени към буталата посредством бутални щифтове, които са пресовани в горните им глави, щифтовете са с плаващо закрепване. Буталата от лят алуминий са оборудвани с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и един (долен) пръстен за почистване на маслото.



Разпределителният вал се върти в легло, монтирано отгоре на главата на цилиндъра и се задвижва от коляновия вал посредством гумен зъбен ремък (същият ремък се използва за задвижване на водната помпа). Двигателите DOHC използват два разпределителни вала, също задвижвани от гумен ангренажен ремък. Ексцентричните гърбици на разпределителния вал действат върху задвижващите лостове на клапаните, чиито работни краища лежат в краищата на пружинните стебла на клапаните, поставени в направляващи втулки и снабдени с маслоотклоняващи капачки. Противоположните краища на лостовете лежат на хидравлични компенсатори, които автоматично регулират хлабините на клапаните.

Системата за смазване на двигателя работи от зъбна маслена помпа, задвижвана от шийката на коляновия вал. Маслото се изтегля през оборудван с мрежест филтър вход за масло от масления съд на двигателя и се филтрира от сменяем маслен филтър с пълен поток. Маслото се движи по маслените потоци, осигурени в отливката на блока, и се разпределя в две основни посоки: към лагерите на коляновия и разпределителния вал. Маслото се подава към лагерите под налягане през специални отвори в телата на валовете. Смазването на частите на разпределителния вал и компонентите на клапаните, както и на други вътрешни компоненти на двигателя, се осъществява чрез смазване чрез пръскане.

Обща схема на функциониране на системата за смазване на двигателя





10 — Шина на разпределителния вал Отстраняването на картерните газове от блока на двигателя се извършва с помощта на полузатворена вентилационна система. Газовете се изпускат през капака на клапана и навлизат във всмукателния колектор през специален маркуч.

SOHC дизелови двигатели

Двигателите са 4-цилиндрови редови, 8-клапанови, с един горен разпределителен вал (SOHC), монтиран напречно в предната част на автомобила. Трансмисионният модул е прикрепен към двигателя от лявата страна и предава въртящия момент към предните колела.

Цилиндровият блок е произведен чрез отливане от чугун с цилиндри, формовани директно в тялото му (сух ръкавен блок).

Коляновият вал се върти в пет основни лагера, оборудвани с плъзгащи лагери. Напорните полупръстени, които регулират аксиалната хлабина на вала, са разположени в горната половина на централната (трета) опора.

Биелните пръти са монтирани на вала с долните си хоризонтално изрязани глави, оборудвани с плъзгащи лагери. Буталата от лят алуминий са свързани с мотовилките посредством бутални щифтове, които се движат свободно в горните глави на мотовилките и са закрепени в издатините на буталата чрез задържащи пръстени. Всяко бутало е снабдено с три бутални пръстена - два компресионни пръстена и един (долен) пръстен за почистване на масло.

Всмукателните и изпускателните клапани са пружинирани и се движат в направляващи втулки, притиснати в главата на цилиндъра.

Разпределителният вал се задвижва от коляновия вал посредством зъбчат ремък и се върти директно в главата на цилиндъра. Клапаните се задвижват от разпределителния вал с помощта на задвижващи лостове, монтирани директно под гърбиците. Хлабините на клапаните се регулират автоматично чрез оборудване на опорните стълбове на задвижващите лостове с хидравлични компенсатори.



Системата за смазване е организирана подобно на описаната по-горе при бензиновите двигатели, с единствената разлика, че за да се увеличи интензивността на охлаждане на дъната на буталата, в основата на всеки от цилиндрите в блока е монтиран разпръсквач за масло. За поддържане на нормална температура на маслото при повишени натоварвания, двигателят е допълнително оборудван с маслен охладител.

Всички двигатели

Списък на ремонтните работи, извършени без демонтиране на двигателя от автомобила

(Статията е публикувана на уебсайта: «www.opelbook.ru»)

Следните ремонти могат да бъдат извършени, без да се демонтира двигателят от автомобила:

• Проверка на компресията;
• Премахване и монтиране на капака на времето;
• Премахване и монтиране на капака на ангренажния ремък;
• Премахване и монтиране на компоненти на задвижващия механизъм (ремък/вериги, зъбни колела/зъбни колела);
• Отстраняване и монтиране на разпределителния вал и задвижващите лостове на клапаните/бутачи);
• Премахване и монтиране на цилиндрова глава;
• Премахване и монтиране на бутала с биели*;
• Премахване и монтиране на масления съд;
• Демонтаж, ремонт и монтаж на маслена помпа;
• Премахване и монтиране на масления радиатор (с подходящо оборудване);
• Смяна на семеринги на колянов вал;
• Проверка на състоянието и подмяна на опорите на окачването на задвижващия механизъм;
• Демонтаж, проверка на състоянието и монтаж на маховик/задвижващ диск.

* Въпреки че след сваляне на цилиндровата глава и кората (без да сваляте двигателя) се появява възможността за демонтиране на свързващите пръти и буталните възли, тази възможност не трябва да се злоупотребява поради трудностите, свързани с необходимостта от поддържане на чистота и извършване на редица подготвителни процедури. С оглед на горното описание на тази процедура е дадено в част Основни и основни ремонти на двигатели.



Преди да започнете работа, почистете старателно двигателното отделение и външните повърхности на силовия агрегат, като използвате един от широката гама специални разтворители. Тази обработка ще предотврати навлизането на мръсотия в двигателя.

Ако е необходимо, в зависимост от естеството на работата, която трябва да се извърши, капакът може да се свали, за да се осигури свободен достъп до компонентите, които трябва да се обслужват (вижте глава Тяло), - за да избегнете случайно увреждане на боята, покрийте калниците на автомобила със специални покривала или просто стари одеяла.