Привеждане на буталото на първия цилиндър до позицията на горната мъртва точка на такта на компресия (TDC) (Opel Corsa B)

Обща информация

Горна мъртва точка (TDC) е най-високата точка на хода на буталото в неговия цилиндър. Строго погледнато, при 4-тактовите двигатели по време на въртенето на коляновия вал това положение се достига от всяко от буталата два пъти: веднъж в края на такта на компресия и втори път в края на такта на изпускане. При регулиране на времето на клапана и настройка на ъгъла на синхронизиране на запалването в по-голямата част от случаите се използва позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото (обикновено първият цилиндър).

Необходимостта от привеждане на буталото в положение на ГМТ възниква при извършване на много процедури, по-специално като премахване/монтиране на разпределителни валове, компоненти на задвижването на времето и разпределител на запалването.

Някои двигатели са проектирани по такъв начин, че при проворачивании на коляновия или разпределителна(те) шахти при отстранени газораспределительном колана може да се случи въвеждане на клапани в контакт с дъна бутала, което крие риск от увреждане на съответните вътрешни компоненти, чак до разрушаването на леене на главата.

Не позволявайте позицията на вала да се променя след сваляне на ремъка!

Ред за изпълнение на процедурата

1. Привеждането на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя. Когато гледате двигателя от страната на задвижването на синхронизацията, нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала обратно на часовниковата стрелка може да доведе до нерегулиране на времето на клапана. Първият е външният цилиндър от страната на задвижването на синхронизацията.



2. Изключете отрицателния кабел на акумулатора. За да улесните въртенето на двигателя, отстранете всички свещи.

3. За да получите достъп до маркировката TDC на зъбното колело на разпределителния вал, свалете горния капак на синхронизацията (вижте Раздел Премахване и монтиране на капака на ангренажния ремък).

4. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, така че гърбиците на разпределителния вал, които управляват клапаните на първия цилиндър, да са обърнати нагоре със стеснената част.

5. Можете да завъртите коляновия вал, като завъртите предното колело с включена 5-та предавка или като завъртите самия колянов вал чрез централния болт, закрепващ неговата шайба с ръчна или автоматична скоростна кутия в неутрално положение и включена ръчна спирачка.

Не въртете двигателя от монтажния болт на зъбното колело на разпределителния вал, т.к Това може да претовари ангренажния ремък.

6. Подравнете маркировката на зъбното колело на разпределителния вал с маркировката TDC на капака на ангренажния ремък. В този случай белегът върху шайбата на коляновия вал (двигател C14NZ) трябва да съвпада с маркировката на долния капак на ангренажния ремък. На двигатели X12SZ и C14SE маркировката се намира на зъбното колело на коляновия вал. В този случай буталото на първия цилиндър е в положение на ГМТ.