Привеждане на буталото на първия цилиндър до позицията на горната мъртва точка на края на такта на компресия (TDC) (Opel Astra G)

Обща информация

Вижте Привеждане на буталото на първия цилиндър до позицията на горната мъртва точка на такта на компресия (TDC).

Как се извършва процедурата

Привеждането на някое от буталата в положение на ГМТ се извършва чрез завъртане на коляновия вал на двигателя. Когато гледате двигателя от страната на синхронизацията, нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала обратно на часовниковата стрелка може да доведе до нарушаване на настройките на времето на клапана. Първият е цилиндърът от най-външната страна на задвижването за синхронизация.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Имобилизирайте системата за запалване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Уверете се, че трансмисията е в неутрално положение, след това задействайте здраво ръчната спирачка/подпрете задните колела на автомобила с подложни клинове. Повдигнете предната част на колата с крик, поставете я на стойки и свалете дясното предно колело. Ако е оборудван съответно, отстранете защитата на картера.

3. За да проверите позицията на работните издатини на гърбиците, свалете капака на синхронизацията. включено 2.0 l модели като алтернатива можете да демонтирате вакуумната помпа на серво задвижването на усилвателя на спирачките (вижте глава Спирачна система). За осигуряване на достъп до ревизионния отвор на шийката на разпределителния вал).

4. Включено sOHC модели развийте монтажните болтове и свалете шайбата на коляновия вал.



2. С помощта на гаечен ключ, поставен върху монтажния болт на зъбното колело/зъбното колело на коляновия вал, завъртете последното в посоката на нормалното въртене, докато маркировката за подравняване на зъбното колело/ролката се изравни с маркировката за свързване в основата на капака на маслената помпа (1,7 л модели)/ ангренажна верига (2.0L модели - вижте придружаващата илюстрация). Подравняването на маркировките за монтаж гарантира, че буталата на първия и четвъртия цилиндър са приведени в положение на TDC.



3. Сега трябва да проверите кое от буталата заема ГМТ в края на такта на компресия.

4. Включено 1.7 SOHC двигатели трябва да проверите положението на гърбицата на задвижването на изпускателния клапан на първия цилиндър (2 - най-външната от страната на задвижването на времето - в положението на TDC на края на хода на компресия на първия цилиндър, тази гърбица се върти); с работната издатина нагоре. Ако гърбицата е обърната с работната издатина надолу, буталото на 4-ти цилиндър е в ГМТ в края на такта на компресия и коляновият вал трябва да се завърти на 360° в нормалната посока.





5. Включено 1.7 l DOHC модели довеждането на буталото на 1-ви цилиндър до необходимата точка е придружено от подравняване на монтажните маркировки на зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа с резбовите монтажни отвори в главата/блока на цилиндъра; в допълнение, гърбиците, задвижващи двата изпускателни клапана на първият цилиндър трябва да се завърти с работните си издатини нагоре - уверете се, като погледнете гърловината за пълнене на масло. Ако маркировките на зъбните колела се окажат завъртяни на 180° спрямо маркировките, следователно буталото на 4-ия цилиндър е в положение на TDC в края на хода на компресия и за да коригирате ситуацията, е необходимо да завъртите коляновия вал в нормалната посока на още 360°.

1. Включено 2.0 л двигатели трябва да проверите позициите на гърбиците или контролния отвор в края на шийката на разпределителния вал. В позицията на ГМТ на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър гърбиците (1) на задвижването на клапана на първия цилиндър трябва да се обърнат с работните си издатини симетрично нагоре на приблизително 45° спрямо вертикалата.





Контролният отвор в шийката на вала е в позиция 12 часа. Ако гърбиците на вала са обърнати с работните си издатини надолу и контролният отвор на оста е в положение "6 часа", буталото на 4-ия цилиндър е в ГМТ на края на такта на компресия и коляновият вал трябва завъртете в нормалната посока на още 360°.



3. Фиксиране на буталата в избраната позиция на 1.7 l SOHC модели се извършва чрез блокиране на коляновия вал с помощта на специално устройство KM-951, което представлява прът, поставен във вдлъбнатина в зъбния венец на маховика през отвор в купола на трансмисията. Ако нямате специален инструмент под ръка, можете да използвате дълъг болт с диаметър 8 mm (най-доброто решение за тази цел е долният болт на кормилната колона, чийто край е заострен на конус).







4. Включено 1.7 DOHC модели буталата могат да бъдат фиксирани чрез блокиране на зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа. Зъбното колело на разпределителния вал се заключва с помощта на болт M6, резбован през кръгъл отвор в спицата на колелото и завинтен в резбован отвор в главата на цилиндъра.

Материал, копиран от този ресурс: opelbook



Зъбното колело на инжекционната помпа се заключва по подобен начин, като единствената разлика е, че трябва да се използва болт M8.





6. Включете 2.0 l модели коляновият вал може да бъде заключен чрез поставяне на инструмента KM-929 в отвора на сензора за положение на вала (CKP) в предната част на цилиндъра. Ако е необходимо, подходящо устройство може да се направи вътрешно в съответствие с тези, показани на илюстрацията Размери на заключващото устройство на коляновия вал (mm) параметри. Отстранете CKP сензора и се уверете, че прътът на инструмента пасва в контра-изреза в тялото на вала.