Довеждане на буталото на първия цилиндър до положение на горната мъртва точка на края на такта на компресия (TDC)

Обща информация

Обърнете се към Горна мъртва точка на компресията (TDC).

Ред за изпълнение на процедура

Привеждането на някое от буталата в положение на ГМТ става чрез завъртане на коляновия вал на двигателя. Когато гледате двигателя от страната на синхронизацията, нормалната посока на въртене на коляновия вал е по посока на часовниковата стрелка. Не забравяйте, че опитът да завъртите вала обратно на часовниковата стрелка може да доведе до нарушаване на настройките на времето на клапана. Първият е цилиндърът, крайно от страната на задвижването на времето.

1. Изключете отрицателния кабел от акумулатора. Имобилизирайте системата за запалване (вижте глава Електрическо оборудване на двигателя).

2. Уверете се, че трансмисията е в неутрално положение, след това силно задействайте ръчната спирачка/подложните клинове на задните колела на автомобила. Повдигнете предната част на колата с крик, поставете я върху стойки за крикове и свалете дясното предно колело. Ако има такова, отстранете защитата на картера.

3. За да контролирате позицията на работните издатини на гърбиците, свалете капака на газоразпределителния механизъм. При моделите 2.0 l серво вакуумната помпа на усилвателя на спирачките може алтернативно да бъде премахната (вижте глава Спирачна система). За да се осигури достъп до контролния отвор на цапфата на разпределителния вал).

4. На моделите SOHC отстранете монтажните болтове и отстранете шайбата на коляновия вал.

2. С помощта на гаечен ключ на монтажния болт на зъбното колело/зъбното колело на коляновия вал, завъртете последното в посоката на нормалното въртене, докато знакът за подравняване на зъбното колело/ролката се изравни със съответния знак на основата на капака на маслената помпа (модели 1,7 l) / ангренажна верига (модели 2,0 l - вижте придружаващата илюстрация). Подравняването на маркировките за подравняване гарантира, че буталата на първия и четвъртия цилиндър са приведени в положение на ГМТ.




3. Сега трябва да проверите кое от буталата заема ГМТ на края на такта на компресия.

4. При двигатели 1.7 SOHC трябва да проверите позицията на гърбицата на задвижването на изпускателния клапан на първия цилиндър (2 - крайно от страната на задвижването на времето), - в позицията на TDC на края на такта на компресия на първия цилиндър, тази гърбица се завърта от работен перваз нагоре. Ако гърбицата е обърната с работния ръб надолу, буталото на 4-ия цилиндър е в TDC на края на хода на компресия и коляновият вал трябва да се завърти на 360°в нормалната посока.



5. При модели 1.7 l DOHC, привеждането на буталото на 1-ви цилиндър до необходимата точка е придружено от комбинацията от маркировките за монтаж на зъбните колела на разпределителния вал и инжекционната помпа с резба монтажни отвори в главата / блока на цилиндъра, освен това задвижващите гърбици на двата изпускателни клапана на първия цилиндър трябва да се обърнат с работните издатини нагоре - уверете се, като погледнете в гърловината за пълнене на масло. Ако рисковете на зъбните колела се окажат 180°спрямо маркировките, следователно буталото на 4-ия цилиндър е в положението на TDC на края на хода на компресия и за да коригирате ситуацията, е необходимо да завъртите коляновия вал в нормалната посока с още 360 °.


1. При 2.0L двигатели проверете позицията на гърбиците или контролния отвор в края на щифта на разпределителния вал. В позицията на TDC на края на хода на компресия на буталото на първия цилиндър, гърбиците (1) на задвижващия механизъм на клапана на първия цилиндър трябва да завъртят работните си издатини симетрично нагоре при приблизително 45°спрямо вертикалата.



В същото време контролният отвор в цапфата на вала е в положение "12 часа". Ако гърбиците на вала са обърнати с работните издатини надолу и контролният отвор на цапфата е в положение "6 часа", буталото на 4-ия цилиндър е в TDC на края на такта на компресия и коляновият вал трябва да се завърти в нормалната посока с още 360 °.



3. Буталата се фиксират в избраната позиция на модели от 1,7 l SOHC чрез блокиране на коляновия вал с помощта на специален инструмент KM-951, който представлява прът, поставен във вдлъбнатината на маховика венец през отвора в купола на трансмисията. Ако няма специален инструмент под ръка, можете да използвате дълъг болт с диаметър 8 мм (най-подходящ за тази цел е долният болт на кормилната колона, чийто край е заточен в конус).






4. При моделите 1.7 DOHC буталата могат да бъдат фиксирани чрез заключване на разпределителния вал и зъбните колела на инжекционната помпа. Зъбното колело на разпределителния вал се заключва с помощта на болт M6, резбован през кръгъл отвор в спицата на колелото и завинтен в отвор с резба в главата на цилиндъра.



Зъбното колело на инжекционната помпа се заключва по подобен начин, с единствената разлика, че трябва да се използва болт M8.




6. При моделите 2.0L коляновият вал може да бъде блокиран чрез поставяне на инструмент KM-929 в отвора на сензора за положение на вала (CKP) в предната част на цилиндъра. Ако е необходимо, подходящ инструмент може да бъде произведен вътрешно в съответствие с размерите на инструмента за заключване на коляновия вал (mm), показани на илюстрацията. Отстранете CKP сензора и се уверете, че прътът на инструмента влиза в съответния изрез в тялото на вала.