Прывядзенне поршня першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі канца такту сціску (ВМТ) (Opel Astra G)

Агульная інфармацыя

Глядзі Прывядзенне поршня першага цыліндру ў становішча верхняй мёртвай кропкі такту сціску (ВМТ).

Парадак выканання працэдуры

Прывядзенне любога з поршняў у становішча ВМТ вырабляецца шляхам проворачивания каленчатага вала рухавіка. Калі глядзець на рухавік са боку прывада ГРМ, звычайным кірункам кручэння каленчатага вала будзе кірунак па гадзіннікавай стрэлцы. Памятайце, што спроба пракручвання вала супраць гадзіннікавай стрэлкі можа прывесці да парушэння рэгуляванняў фаз газаразмеркавання. Першым з'яўляецца цыліндр, крайні са боку прывада ГРМ.

1. Адлучыце адмоўны провад ад батарэі. Імабілізуйце сістэму запальвання (гл. Главу Электраабсталяванне рухавіка).

2. Пераканайцеся, што трансмісія пераведзена ў нейтральнае становішча, затым трывала ўзвядзіце стаяначны тормаз / падапрыце заднія колы аўтамабіля супрацьадкатнымі чаравікамі. Паддам кратце перадок аўтамабіля, усталюеце яго на падпоркі і зніміце правае пярэдняе кола. Пры адпаведнай камплектацыі зніміце абарону картэра.

3. Для кантролю становішча працоўных выступаў кулачкоў зніміце вечка газаразмеркавальнага механізму. На мадэлях 2.0 л альтэрнатыўна можна дэмантаваць вакуумную помпу сервапрывада тармазнога ўзмацняльніка (гл. Главу Тармазная сістэма). З мэтай забеспячэння доступу да кантрольнай адтуліны на цапфе размеркавальнага вала).

4. На мадэлях SOHC вывярніце крапежныя балты і зніміце шкіў каленчатага вала.

2. Пры дапамозе ключа, надзетага на ніт мацавання зубчастага кола/ зорачкі каленчатага вала, правярніце апошні ў кірунку звычайнага кручэння да сумяшчэння ўсталявальнай рыскі зубчастага кола/ шківа з зваротнай пазнакай на падставе вечка алейнай помпы (мадэлі 1.7 л)/ Ланцугі прывада ГРМ (мадэлі 2.0 л - звернецеся да суправаджальнай ілюстрацыі). Сумяшчэнне ўсталявальных пазнак гарантуе прывядзенне ў становішча ВМТ поршняў першага і чацвёртага цыліндраў.





3. Цяпер варта праверыць, які з поршняў займае ВМТ канца такту сціску.

4. На рухавіках 1.7 SOHC варта праверыць становішча кулачка прывада выпускнога клапана першага цыліндру (2 крайні з боку прывада ГРМ), у становішчы ВМТ канца такту сціску першага цыліндру дадзены кулачок разгортваецца працоўным выступам уверх. Калі кулачок разгорнуты працоўным выступам уніз, у ВМТ канца такту сціску знаходзіцца поршань 4-га цыліндру і каленчаты вал неабходна пракруціць на 360° у нармальным кірунку.



5. На мадэлях 1.7 л DOHC выснова ў патрабаваную кропку поршня 1-га цыліндру суправаджаецца сумяшчэннем усталявальных рысак зубчастых колаў размеркавальнага вала і ТНВД з разьбовымі крапежнымі адтулінамі ў галоўцы/ блоку цыліндраў, акрамя таго, кулачкі прывада абодвух выпускных клапанаў першага цыліндру павінны разгарнуцца працоўнымі выступамі ў. маслазаліўную гарлавіну. Калі рызыкі зубчастых колаў аказваюцца разгорнутымі адносна пазнак на 180°, такім чынам, у становішчы ВМТ канца такту сціску знаходзіцца поршань 4-га цыліндру і для выпраўлення сітуацыі неабходна пракруціць каленчаты вал у нармальным кірунку яшчэ на 360°.



1. На рухавіках 2.0 л варта праверыць становішчы кулачкоў, альбо кантрольнай адтуліны ў тарцы цапфы размеркавальнага вала. У становішчы ВМТ канца такту сціску поршня першага цыліндру кулачкі (1) прывада клапанаў першага цыліндру павінны разгарнуцца працоўнымі выступамі сіметрычна ўверх прыблізна пад 45° да вертыкалі.



Кантрольная ж адтуліна ў цапфе вала аказваецца пры гэтым у становішчы "на 12 гадзін". Калі кулачкі вала разгорнутыя працоўнымі выступамі ўніз, а кантрольная адтуліна на цапфе знаходзіцца ў становішчы "на 6 гадзін", у ВМТ канца такту сціску знаходзіцца поршань 4-га цыліндру і каленчаты вал варта пракруціць у нармальным кірунку яшчэ на 360°.



3. Фіксацыя поршняў у абраным становішчы на мадэлях 1.7 л SOHC вырабляецца шляхам блакавання каленчатага вала пры дапамозе адмысловай прынады КМ-951, уяўлялага сабой стрыжань, які ўводзіцца ў выманне ў зубчастым вянку махавіка праз адтуліну ў купале трансмісіі. Пры адсутнасці пад рукой спецыяльнай прынады, можна скарыстацца доўгім нітам дыяметрам 8 мм (лепш за ўсё для гэтай мэты падыдзе ніжні ніт рулявой калонкі, канец якога заменчаны на конус).





[Першакрыніца размешчаны на сайце: www.OPELBOOK.ru]



4. На мадэлях 1.7 DOHC фіксацыя поршняў можа быць праведзена за кошт блакіроўкі зубчастых колаў размеркавальнага вала і ТНВД. Блакаванне зубчастага кола размеркавальнага вала ажыццяўляецца пры дапамозе ніта М6, які прасоўваецца ў круглы праём у спіцы кола і ўкручванага ў разьбовую адтуліну ў галоўцы цыліндраў.



Зубчастае кола ТНВД блакуецца ў аналагічнай манеры, з той толькі розніцай, што варта выкарыстоўваць ніт М8.





6. На мадэлях 2.0 л каленчаты вал можна заблакаваць шляхам увядзення прынады КМ-929 у адтуліну датчыка становішча вала (CKP) у перадпакоі часткі цыліндру. У выпадку неабходнасці прыдатнае прыстасаванне можа быць выраблена ўласнымі сіламі ў адпаведнасці з прыведзенымі на ілюстрацыі Памерныя характарыстыкі прынады для блакавання каленчатага вала (мм) параметрамі. Зніміце датчык CKP і прасочыце за тым, каб стрыжань прынады ўвайшоў у зваротны выраз у целе вала.