Uvedenie piestu prvého valca do polohy hornej úvrate konca kompresného zdvihu (TDC) (Opel Astra G)

Všeobecné informácie

Cm. Uvedenie piestu prvého valca do polohy hornej úvrate kompresného zdvihu (TDC).

Ako vykonať postup

Uvedenie ktoréhokoľvek z piestov do polohy TDC sa vykonáva otáčaním kľukového hriadeľa motora. Pri pohľade na motor zo strany rozvodu je normálny smer otáčania kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek. Pamätajte, že pokus o otočenie hriadeľa proti smeru hodinových ručičiek môže mať za následok porušenie nastavení časovania ventilov. Prvým je valec na vonkajšej strane rozvodového pohonu.

1. Odpojte záporný kábel od batérie. Imobilizujte zapaľovací systém (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).

2. Uistite sa, že je prevodovka v neutráli, potom pevne zatiahnite parkovaciu brzdu/podložte zadné kolesá vozidla klinovými klinmi. Zdvihnite prednú časť auta, postavte ju na stojany a vyberte pravé predné koleso. Ak je príslušná výbava, odstráňte ochranu kľukovej skrine.

3. Ak chcete skontrolovať polohu pracovných výstupkov vačiek, odstráňte kryt rozvodu. Zapnuté 2,0 l modely prípadne môžete demontovať vákuové čerpadlo posilňovača bŕzd (pozri kapitolu Brzdový systém). Na zabezpečenie prístupu k kontrolnému otvoru na čape vačkového hriadeľa).

4. Zapnuté sOHC modely odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte remenicu kľukového hriadeľa.

2. Pomocou kľúča umiestneného na montážnej skrutke ozubeného kolesa/reťazového kolesa kľukového hriadeľa otáčajte v smere normálnej rotácie, kým sa značka zarovnania ozubeného kolesa/remenice nezhoduje so značkou na spodnej časti krytu olejového čerpadla (modely s objemom 1,7 l)/ rozvodová reťaz (modely 2,0L - pozri sprievodný obrázok). Zarovnanie inštalačných značiek zaisťuje, že piesty prvého a štvrtého valca sú uvedené do polohy TDC.





3. Teraz by ste mali skontrolovať, ktorý z piestov zaberá TDC na konci kompresného zdvihu.

4. Zapnuté motory 1,7 SOHC mali by ste skontrolovať polohu vačky pohonu výfukového ventilu prvého valca (2 - najkrajnejší na strane pohonu rozvodu - v polohe TDC konca kompresného zdvihu prvého valca sa táto vačka otáča); s pracovným výstupkom nahor. Ak je vačka otočená pracovným výstupkom dole, piest 4. valca je na konci kompresného zdvihu v TDC a kľukový hriadeľ sa musí otočiť o 360° v normálnom smere.



5. Zapnuté 1,7 l modely DOHC uvedenie piestu 1. valca do požadovaného bodu je sprevádzané vyrovnaním montážnych značiek ozubených kolies vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla so závitovými montážnymi otvormi v hlave/bloku valcov, navyše vačky poháňajúce oba výfukové ventily; prvý valec sa musí otáčať pracovnými výstupkami nahor - presvedčte sa pohľadom do plniaceho hrdla oleja. Ak sa ukáže, že značky ozubených kolies sú oproti značkám otočené o 180°, piest 4. valca je na konci kompresného zdvihu v polohe TDC a na nápravu situácie je potrebné otočiť kľukový hriadeľ v normálnom smere o ďalších 360°.



1. Zapnuté 2,0 l motory mali by ste skontrolovať polohu vačiek alebo ovládacieho otvoru na konci čapu vačkového hriadeľa. V polohe TDC konca kompresného zdvihu piesta prvého valca by sa vačky (1) ventilového pohonu prvého valca mali otáčať svojimi pracovnými výstupkami symetricky nahor pod uhlom približne 45° k vertikále.



Riadiaci otvor v čape hriadeľa je v polohe 12 hodín. Ak sú vačky hriadeľa otočené ich pracovnými výstupkami nadol a ovládací otvor na náprave je v polohe "6 hodín", piest 4. valca je v TDC konca kompresného zdvihu a kľukový hriadeľ by mal byť otočený v normálnom smere o ďalších 360°.



3. Upevnenie piestov vo zvolenej polohe na 1,7 l SOHC modely sa vykonáva zablokovaním kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho zariadenia KM-951, čo je tyč vložená do vybrania v ozubenom kolese zotrvačníka cez otvor v kupole prevodovky. Ak nemáte po ruke špeciálny nástroj, môžete použiť dlhú skrutku s priemerom 8 mm (najlepším riešením na tento účel je spodná skrutka stĺpika riadenia, ktorej koniec je nabrúsený do kužeľa).







4. Zapnuté modely 1,7 DOHC piesty je možné upevniť zablokovaním ozubených kolies vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je zablokované pomocou skrutky M6, prevlečené cez okrúhly otvor v lúči kolesa a zaskrutkované do závitového otvoru v hlave valca.



Ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla je zablokované podobným spôsobom, len s tým rozdielom, že by sa mala použiť skrutka M8.





6. Zapnuté 2,0 l modely kľukový hriadeľ je možné uzamknúť vložením nástroja KM-929 do otvoru snímača polohy hriadeľa (CKP) v prednej časti valca. V prípade potreby je možné vyrobiť vhodné zariadenie v súlade so zariadeniami znázornenými na obrázku Rozmery blokovacieho zariadenia kľukového hriadeľa (mm) parametre. Demontujte snímač CKP a uistite sa, že tyč nástroja zapadá do výrezu počítadla v tele hriadeľa.