Všeobecné informácie
Cm. Uvedenie piestu prvého valca do polohy hornej úvrate kompresného zdvihu (TDC).
Ako vykonať postup
Uvedenie ktoréhokoľvek z piestov do polohy TDC sa vykonáva otáčaním kľukového hriadeľa motora. Pri pohľade na motor z konca rozvodu je normálny smer otáčania kľukového hriadeľa v smere hodinových ručičiek. Pamätajte, že pokus otočiť hriadeľ proti smeru hodinových ručičiek môže viesť k porušeniu nastavenia časovania ventilov. Prvým je valec, extrémny zo strany pohonu rozvodov.
1. Odpojte záporný kábel od batérie. Imobilizujte zapaľovací systém (pozri kapitolu Elektrické vybavenie motora).
2. Uistite sa, že je prevodovka v neutráli, potom pevne zatiahnite parkovaciu brzdu/podložte zadné kolesá vozidla klinmi. Zdvihnite prednú časť auta, postavte ju na podpery a vyberte pravé predné koleso. Ak je vo výbave, odstráňte ochranu kľukovej skrine.
3. Na kontrolu polohy pracovných výstupkov vačiek odstráňte kryt mechanizmu distribúcie plynu. Zapnuté 2,0 l modely alternatívne je možné demontovať podtlakové čerpadlo posilňovača bŕzd (pozri kapitolu Brzdový systém). Aby bol umožnený prístup k ovládaciemu otvoru na čape vačkového hriadeľa).
4. Zapnuté SOHC modely odskrutkujte upevňovacie skrutky a vyberte remenicu kľukového hriadeľa.
2. Pomocou kľúča na montážnu skrutku ozubeného kolesa / ozubeného kolesa kľukového hriadeľa otáčajte v smere normálneho otáčania, kým značka zarovnania ozubeného kolesa / remenice nebude zarovnaná so značkou na spodku krytu olejového čerpadla (modely 1,7 l) / rozvodová reťaz (2,0 l modely – pozrite si sprievodný obrázok). Zarovnanie zarovnávacích značiek zabezpečuje, že piesty prvého a štvrtého valca sú uvedené do polohy TDC.
2 - Inštalačná značka na kryte rozvodu plynu (2,0 l modely)
3 - Riziko na remenici kľukového hriadeľa (2,0 l modely)
3. Teraz by ste mali skontrolovať, ktorý z piestov zaberá TDC na konci kompresného zdvihu.
4. Zapnuté Motory 1,7 SOHC skontrolujte polohu hnacej vačky výfukového ventilu prvého valca (2 - extrém zo strany rozvodového pohonu), - v polohe TDC konca kompresného zdvihu prvého valca sa táto vačka otáča pracovnou lištou nahor. Ak je vačka otočená pracovnou lištou dole, piest 4. valca je v TDC konca kompresného zdvihu a kľukový hriadeľ sa musí otočiť o 360°v normálnom smere.
5. Zapnuté Modely 1,7 l DOHC výstup do požadovaného bodu piestu 1. valca je navyše sprevádzaný kombináciou montážnych značiek ozubených kolies vačkového hriadeľa a vysokotlakového palivového čerpadla so závitovými montážnymi otvormi v hlave / bloku valcov, vačky pohonu oboch výfukových ventilov prvého valca by sa mali otáčať pracovnými výstupkami nahor - presvedčte sa pohľadom do plniaceho hrdla oleja. Ak sa ukáže, že riziká prevodov sú o 180°vzhľadom na značky, piest 4. valca je v polohe TDC konca kompresného zdvihu a na nápravu situácie je potrebné otočiť kľukový hriadeľ v normálnom smere o ďalších 360°.
1. Zapnuté motory 2,0 l mali by ste skontrolovať polohu vačiek alebo kontrolný otvor na konci čapu vačkového hriadeľa. V polohe TDC konca kompresného zdvihu piestu prvého valca sú vačky (1) ovládače ventilov prvého valca by mali otáčať svoje pracovné výstupky symetricky nahor pod uhlom približne 45°k vertikále.
V tomto prípade je ovládací otvor v čape hriadeľa v polohe «o 12-tej hodine». Ak sú vačky hriadeľa otočené s pracovnými výstupkami dole a ovládací otvor na čape je v polohe «počas 6 hodín», piest 4. valca je v TDC konca kompresného zdvihu a kľukový hriadeľ by sa mal otočiť v normálnom smere o ďalších 360°.
3. Upevnenie piestov vo zvolenej polohe na Modely 1,7 l SOHC sa vyrába zablokovaním kľukového hriadeľa pomocou špeciálneho nástroja KM-951, čo je tyč vložená do vybrania v ozubenom kolese zotrvačníka cez otvor v kupole prevodovky. Ak nemáte po ruke špeciálny nástroj, môžete použiť dlhú skrutku s priemerom 8 mm (na tento účel sa najlepšie hodí spodná skrutka stĺpika riadenia, ktorej koniec je nabrúsený na kužeľ).
4. Zapnuté Modely 1,7 DOHC piesty je možné upevniť zablokovaním ozubených kolies vačkového hriadeľa a vstrekovacieho čerpadla. Ozubené koleso vačkového hriadeľa je zablokované pomocou skrutky M6, prevlečené cez okrúhly otvor v lúči kolesa a zaskrutkované do závitového otvoru v hlave valca.
Ozubené koleso vstrekovacieho čerpadla je zablokované podobným spôsobom, len s tým rozdielom, že je potrebné použiť skrutku M8.
6. Zapnuté 2,0 l modely kľukový hriadeľ je možné zablokovať vložením nástroja KM-929 do otvoru snímača polohy hriadeľa (CKP) pred valcom. V prípade potreby je možné vyrobiť vhodné príslušenstvo podľa obrázkov Rozmerové špecifikácie nástroja na blokovanie kľukového hriadeľa (mm) parametre. Odstráňte snímač CKP a uistite sa, že tyč nástroja vstúpila do protiľahlého výrezu v tele hriadeľa.
Komentáre návštevníkov