Az első henger dugattyújának a kompressziós löket végének (TDC) felső holtpontjának helyzetbe hozása (Opel Astra G)

Általános információk

Cm. Az első henger dugattyújának a kompressziós löket (TDC) felső holtpontjának helyzetébe hozása.

Eljárás végrehajtási parancs

Bármelyik dugattyú TDC helyzetbe állítása a motor főtengelyének elforgatásával történik. Ha a motort az időzítő hajtás oldaláról nézzük, a főtengely normál forgásiránya az óramutató járásával megegyező irányban halad. Ne feledje, hogy ha a tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba próbálja elfordítani, az a szelep időzítésének beállításától eltérő lehet. Az első az időzítő hajtás külső oldalán található henger.

1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról. Rögzítse a gyújtásrendszert (lásd a fejezetet Motor elektromos berendezések).

2. Győződjön meg arról, hogy a sebességváltó üresben van, majd erősen húzza be a rögzítőféket/ékelje be a jármű hátsó kerekeit. Emelje fel az autó elejét, helyezze támasztékokra, és vegye le a jobb első kereket. Ha van, távolítsa el a forgattyúházvédőt.

3. A vezérműtengely működési nyúlványainak helyzetének ellenőrzéséhez távolítsa el a vezérműfedelet. On 2,0 literes modellek alternatív megoldásként a fékrásegítő szervo vákuumszivattyúja eltávolítható (lásd a fejezetet Fékrendszer). Annak érdekében, hogy hozzáférést biztosítsunk a vezérműtengely-csapon lévő ellenőrző furathoz).

4. Be sOHC modellek csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.

2. A főtengely lánckerekére/szíjtárcsa rögzítőcsavarjára helyezett csavarkulccsal forgassa el az utóbbit a normál forgás irányába, amíg a lánckeréken/szíjtárcsán lévő időzítési jel egy vonalba nem kerül az olajszivattyú fedelének alján lévő megfelelő jelzéssel (1,7 literes modellek)/ Vezérműlánc (2,0 literes modellek - lásd a mellékelt ábrát). Az időzítési jelek igazítása biztosítja, hogy az első és a negyedik henger dugattyúi a TDC helyzetbe kerüljenek.





3. Most ellenőriznie kell, hogy melyik dugattyú van a TDC-n a kompressziós löket végén.

4. Be 1.7 SOHC motorok ellenőrizni kell az első henger kipufogószelep-hajtásának bütyök helyzetét (2 - az időzítő hajtás legszélső oldalán lévő) - az első henger kompressziós löketének végének TDC pozíciójában ez a bütyök forog a működő kiemelkedéssel felfelé. Ha a bütyköt a munkanyúlvány lefelé fordítja, a 4. henger dugattyúja TDC-ben van a kompressziós löket végén, és a főtengelyt 360°-kal el kell forgatni a normál irányba.



5. Be 1,7 literes DOHC modellek az 1. henger dugattyújának a kívánt pontra történő kihajtása mellett a vezérműtengely és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fogaskerekei beépítési jeleinek igazítása a fej/hengerblokk menetes rögzítő furataihoz jár, ráadásul, az első henger mindkét kipufogószelepének meghajtásának bütykeinek a működő nyúlványokkal felfelé kell fordulniuk - erről az olajbetöltő nyakba nézve kell meggyőződnie. Ha a fogazott keréknyomok a jelekhez képest 180°-kal el vannak fordítva, akkor a 4. henger dugattyúja a kompressziós löket végének TDC állásában van és a helyzet kijavításához a főtengelyt a normál irányba kell forgatni. további 360°.



1. Be 2,0 literes motorok ellenőrizze a bütykök helyzetét vagy a vezérműtengely csap végén lévő ellenőrző lyukat. Az első henger dugattyúja kompressziós löketének végének TDC állásában az első henger szelephajtásának bütykeinek (1) szimmetrikusan felfelé kell forogniuk a függőlegeshez képest körülbelül 45°-os szögben.



A tengelycsapban lévő vezérlőfurat ekkor 12 óra állásban van. Ha a vezérműtengely bütyköket a munkanyúlványokkal lefelé fordítják, és a csapon lévő ellenőrző furat "6 óra" állásban van, akkor a 4. henger dugattyúja TDC-ben van a kompressziós löket végén, és a főtengelynek még 360°-kal el kell fordítani a normál irányba.



3. A dugattyúk rögzítése a kiválasztott helyzetben 1,7 literes SOHC modellek úgy hajtják végre, hogy a főtengelyt egy speciális KM-951 eszközzel rögzítik, amely egy rúd, amelyet a sebességváltó kupolán lévő lyukon keresztül a lendkerék gyűrűjének mélyedésébe helyeznek. Ha nincs kéznél speciális szerszám, használhat egy 8 mm átmérőjű hosszú csavart (erre a célra a legjobb csavar az alsó kormányoszlop csavar, melynek vége kúposra van kihegyezve).







4. Be 1.7 DOHC modellek a dugattyúkat a vezérműtengely fogaskerekeinek és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú reteszelésével lehet rögzíteni. A vezérműtengely fogaskereke egy M6-os csavarral van rögzítve, amelyet a kerék küllőjében lévő kerek nyílásba helyeznek, és a hengerfejben lévő menetes furatba csavarják be.



Az üzemanyag-befecskendező szivattyú fogaskereke hasonló módon reteszelve van, azzal az egyetlen különbséggel, hogy M8-as csavart kell használni.





6. Be 2,0 literes modellek a főtengelyt le lehet zárni, úgy, hogy beilleszti a KM-929 melléklet a tengely pozíció érzékelő (CKP) lyuk az első a henger. Ha szükséges, megfelelő eszköz lehet-ház utasításainak megfelelően az ábrán látható A főtengely-reteszelő berendezés méretjellemzői (mm) paramétereket. Távolítsa el a CKP érzékelőt, és győződjön meg arról, hogy a szerszámrúd illeszkedik a tengelytestben lévő illeszkedő mélyedésbe.