Általános információ
Cm. Az első henger dugattyújának a kompressziós löket felső holtpontjának helyzetébe hozása (TDC).
Hogyan kell végrehajtani az eljárást
Bármelyik dugattyú TDC helyzetbe hozása a motor főtengelyének elforgatásával történik. Ha az időzítés felől nézzük a motort, a főtengely normál forgásiránya az óramutató járásával megegyező irányban halad. Ne feledje, hogy ha a tengelyt az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja, az a szelep időzítésének megsértéséhez vezethet. Az első a henger, az időzítő hajtás oldaláról extrém.
1. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról. Rögzítse a gyújtásrendszert (fejezetet lásd Motor elektromos berendezések).
2. Győződjön meg arról, hogy a sebességváltó üresben van, majd erősen húzza be a rögzítőféket/ékelje be a jármű hátsó kerekeit. Emelje fel az autó elejét, helyezze az emelőállványokra, és vegye le a jobb első kereket. Ha van, távolítsa el a forgattyúház védelmét.
3. A bütykök munkakiemelkedéseinek helyzetének szabályozásához távolítsa el a gázelosztó mechanizmus fedelét. Tovább 2,0 literes modellek alternatívaként a fékrásegítő szervo vákuumszivattyúja szétszerelhető (fejezetet lásd Fékrendszer). Annak érdekében, hogy hozzáférést biztosítson a vezérműtengely tengelyén lévő vezérlőnyíláshoz).
4. Be SOHC modellek csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a főtengely szíjtárcsát.
2. A főtengely fogaskerekén / lánckerék rögzítőcsavarján lévő villáskulcs segítségével forgassa el az utóbbit a normál forgás irányába, amíg a fogaskerék / tárcsa igazítási jele egy vonalba nem kerül az olajszivattyú fedelének alján lévő illesztési jellel (modellek 1,7 l) / vezérműlánc (2,0 literes modellek - lásd a mellékelt ábrát). Az igazítási jelek igazítása biztosítja, hogy az első és a negyedik henger dugattyúi a TDC helyzetbe kerüljenek.
2 - Beépítési jel a gázelosztó lánc fedelén (2,0 literes modellek)
3 - Kockázat a főtengely szíjtárcsán (2,0 literes modellek)
3. Most ellenőriznie kell, hogy melyik dugattyú foglalja el a kompressziós löket végének TDC-jét.
4. Be 1.7 SOHC motorok ellenőrizze az első henger kipufogószelep-hajtóbütyök helyzetét (2 - szélső az időzítő hajtás oldaláról), - az első henger kompressziós löketének végének TDC állásában ez a bütyök a munkaperemen felfelé fordul. Ha a bütyköt a munkaperem lefelé fordítja, a 4. henger dugattyúja a kompressziós löket végének TDC-jénél van, és a főtengelyt 360°-kal el kell forgatni a normál irányba.
5. Be 1,7 literes DOHC modellek az 1. henger dugattyújának kívánt pontjára történő kimenetet a vezérműtengely és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú fogaskerekeinek beépítési jeleinek kombinációja kíséri a hengerfejben / blokkban lévő menetes rögzítőfuratokkal, továbbá, az első henger mindkét kipufogószelepének meghajtásának bütykeinek a munkanyúlványokkal felfelé kell fordulniuk - erről az olajbetöltő nyakba nézve kell meggyőződni. Ha a fogaskerekek kockázatai a jelekhez képest 180°-osnak bizonyulnak, ezért a 4. henger dugattyúja a kompressziós löket végének TDC állásában van, és a helyzet javításához el kell forgatni a a főtengelyt a normál irányban további 360°-kal.
1. Be motorok 2,0 l ellenőrizni kell a bütykök helyzetét, vagy a vezérműtengely-tengely végén lévő vezérlőnyílást. Az első henger dugattyújának kompressziós löketének végének TDC állásában a bütykök (1) az első henger szelepmozgatóinak a függőlegeshez képest körülbelül 45°-kal szimmetrikusan felfelé kell fordítaniuk működési nyúlványaikat.
Ebben az esetben a tengelycsonk vezérlőnyílása a pozícióban van «12 órakor». Ha a tengely bütykeit a munkafülekkel lefelé fordítjuk, és a csapon lévő vezérlőfurat a «6 órán keresztül», a 4. henger dugattyúja a kompressziós löket végének TDC-jénél van, és a főtengelyt a normál irányba további 360°-kal el kell forgatni.
3. A dugattyúk rögzítése a kiválasztott helyzetben 1,7 literes SOHC modellek úgy állítják elő, hogy a főtengelyt egy KM-951 speciális szerszámmal blokkolják, amely egy rúd, amelyet a sebességváltó kupolán lévő lyukon keresztül a lendkerék gyűrűjének egy mélyedésébe helyeznek. Speciális szerszám hiányában 8 mm átmérőjű hosszú csavart használhat (erre a célra legalkalmasabb a kormányoszlop alsó csavarja, melynek vége kúpra van kihegyezve).
4. Be 1.7 DOHC modellek a dugattyúkat a vezérműtengely és a befecskendező szivattyú fogaskerekeinek blokkolásával lehet rögzíteni. A vezérműtengely fogaskereke egy M6-os csavarral van rögzítve, amelyet a kerék küllőjében lévő kerek nyíláson keresztül csavarnak be, és a hengerfejben lévő menetes furatba csavarják.
A befecskendező szivattyú fogaskereke hasonló módon van reteszelve, azzal a különbséggel, hogy M8-as csavart kell használni.
6. Be 2,0 literes modellek a főtengely blokkolható, ha a KM-929 szerszámot a tengelyhelyzet-érzékelő furatába helyezi (CKP) a henger előtt. Szükség esetén házon belül is elkészíthető az illusztrációknak megfelelő megfelelő lámpatest A főtengely-reteszelő szerszám méretei (mm) paramétereket. Távolítsa el a CKP érzékelőt, és győződjön meg arról, hogy a szerszám rúdja belép a tengelytestben lévő illesztési kivágásba.
Látogatói megjegyzések