Informacje ogólne
Cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu suwu sprężania (TDC).
Jak wykonać zabieg
Doprowadzenie któregokolwiek z tłoków do położenia TDC odbywa się poprzez obrót wału korbowego silnika. Patrząc na silnik od strony rozrządu, normalny kierunek obrotów wału korbowego jest zgodny z ruchem wskazówek zegara. Pamiętaj, że próba obrócenia wału w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara może doprowadzić do naruszenia regulacji rozrządu zaworowego. Pierwszy to cylinder, skrajny od strony napędu rozrządu.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Unieruchomić układ zapłonowy (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika).
2. Upewnij się, że skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, a następnie mocno zaciągnij hamulec postojowy/zaklinuj tylne koła pojazdu. Podnieś przód samochodu, umieść go na podstawkach i zdejmij prawe przednie koło. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
3. Aby kontrolować położenie występów roboczych krzywek, zdejmij pokrywę mechanizmu dystrybucji gazu. NA modele 2,0 l alternatywnie można zdemontować pompę podciśnieniową wspomagania hamulców (patrz rozdział Układ hamulcowy). W celu zapewnienia dostępu do otworu kontrolnego na czopie wałka rozrządu).
4. Wł modele SOHC odkręcić śruby mocujące i zdjąć koło pasowe wału korbowego.
2. Za pomocą klucza na śrubie mocującej koło zębate / koło łańcuchowe wału korbowego obróć je w kierunku normalnego obrotu, aż znak wyrównania koła zębatego / koła pasowego zrówna się ze znakiem pasującym na podstawie pokrywy pompy olejowej (modele 1,7 l) / łańcuszek rozrządu (Modele 2,0 l — patrz załączona ilustracja). Wyrównanie znaków wyrównania zapewnia ustawienie tłoków pierwszego i czwartego cylindra w położeniu TDC.
2 - Znak instalacji na pokrywie łańcucha dystrybucji gazu (modele 2,0 l)
3 - Ryzyko na kole pasowym wału korbowego (modele 2,0 l)
3. Teraz należy sprawdzić, który z tłoków zajmuje GMP końca suwu sprężania.
4. Wł Silniki 1.7 SOHC sprawdzić położenie krzywki napędu zaworu wydechowego pierwszego cylindra (2 - skrajne od strony napędu rozrządu), - w położeniu GMP końca suwu sprężania pierwszego cylindra krzywka ta obraca się wraz z podniesioną półką roboczą. Jeśli krzywka zostanie obrócona z półką roboczą w dół, tłok czwartego cylindra znajduje się w GMP końca suwu sprężania, a wał korbowy należy obrócić o 360°w normalnym kierunku.
5. Wł Modele 1,7 l DOHC wyjściu do wymaganego punktu tłoka 1. cylindra towarzyszy kombinacja znaków montażowych kół zębatych wałka rozrządu i pompy paliwa wysokiego ciśnienia z gwintowanymi otworami montażowymi w głowicy / bloku cylindrów, dodatkowo krzywki napędu obu zaworów wydechowych pierwszego cylindra powinny obracać się występami roboczymi do góry - upewnić się zaglądając do króćca wlewu oleju. Jeśli ryzyko biegów okaże się 180°w stosunku do znaków, tłok czwartego cylindra znajduje się w położeniu TDC końca suwu sprężania i aby poprawić sytuację, konieczne jest obrócenie wał korbowy w normalnym kierunku o kolejne 360°.
1. Wł silniki 2,0 l należy sprawdzić położenie krzywek lub otwór kontrolny na końcu czopa wałka rozrządu. W położeniu TDC końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra krzywki (1) siłowniki zaworów pierwszego cylindra powinny obracać swoje występy robocze symetrycznie do góry pod kątem około 45°do pionu.
W takim przypadku otwór kontrolny w czopie wału znajduje się na miejscu «o godzinie 12.00». Jeśli krzywki wału są obrócone występami roboczymi w dół, a otwór kontrolny na sworzniu znajduje się w pozycji «przez 6 godzin», tłok czwartego cylindra znajduje się w GMP końca suwu sprężania, a wał korbowy należy obrócić w kierunku normalnym o kolejne 360°.
3. Mocowanie tłoków w wybranej pozycji na Modele 1,7 l SOHC jest wytwarzany przez zablokowanie wału korbowego za pomocą specjalnego narzędzia KM-951, którym jest pręt wprowadzany we wgłębienie w kole koronowym koła zamachowego przez otwór w kopule skrzyni biegów. W przypadku braku specjalnego narzędzia można użyć długiej śruby o średnicy 8 mm (do tego celu najlepiej nadaje się dolna śruba kolumny kierownicy, której koniec jest zaostrzony na stożku).
4. Wł Modele 1.7 DOHC tłoki można naprawić, blokując koła zębate wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Koło zębate wałka rozrządu jest blokowane za pomocą śruby M6, przewlekanej przez okrągły otwór w szprychie koła i wkręcanej w gwintowany otwór w głowicy cylindrów.
Koło zębate pompy wtryskowej blokuje się w podobny sposób, z tą różnicą, że należy użyć śruby M8.
6. Wł modele 2,0 l wał korbowy można zablokować, wkładając narzędzie KM-929 w otwór czujnika położenia wału (CKP) przed cylindrem. W razie potrzeby odpowiednie mocowanie można wykonać we własnym zakresie zgodnie z ilustracjami Specyfikacje wymiarowe narzędzia do blokowania wału korbowego (mm) parametry. Wyjmij czujnik CKP i upewnij się, że pręt narzędziowy wchodzi w pasujące wycięcie w korpusie wału.
Komentarze gości