Sprawdzanie i regulacja rozrządu (silniki 2,0 l) (Opel Astra G)

Urządzenia blokujące niezbędne do sprawdzania i regulacji rozrządu zaworowego



Wymiary urządzenia blokującego wał korbowy (mm)



Charakterystyka wymiarowa urządzenia do blokowania kołnierza pompy wtryskowej paliwa (mm)



Do przeprowadzenia tych kontroli potrzebne będą następujące specjalne narzędzia Opla: (lub ich odpowiedniki):

• 1. urządzenie do blokady wałka rozrządu (KM-932)
• 2. urządzenie do blokowania kołnierza pompy wtryskowej paliwa (KM-927)
• 3. urządzenie do blokady wału korbowego (KM-929)
• 4. dźwignia koła zębatego wałka rozrządu (KM-933).

W razie potrzeby odpowiednie narzędzie może wykonać we własnym zakresie mechanik amator, zgodnie z przedstawionymi charakterystykami wymiarowymi.

[Oryginał opublikowany na stronie internetowej: www.OPELBOOK.ru]

Za pomocą urządzenia blokującego wałek rozrządu rowek w czopie wałka rozrządu jest zamocowany równolegle do powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora. Zdejmij pomocniczy pasek napędowy (patrz rozdz Rutynowa konserwacja). Wykręć dolną śrubę mocującą stojak rolki napinającej i śrubę osiową podstawy napinacza. Wymontuj zespół napinacza z silnika.

Nie wyjmuj rozpórki z zespołu napinacza, w przeciwnym razie konieczne będzie szlifowanie powierzchni roboczych.

2. Wymontować pompę próżniową serwonapędu wspomagania hamulców (patrz rozdz Układ hamulcowy).

3. Aby ułatwić dostęp do osłony koła zębatego pompy wtryskowej i pompy należy wykonać następujące czynności przygotowawcze:

4. Zdemontuj obudowę filtra powietrza i rurę wydechową (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

5. Zaznacz położenie wspornika zawieszenia prawego zespołu napędowego względem wspornika głowicy cylindrów. Wykręć trzy śruby mocujące prawe mocowanie silnika do wspornika głowicy i trzy śruby mocujące mocowanie silnika do błotnika. Podeprzyj prawą stronę silnika za pomocą podnośnika wózkowego. Podnieś silnik możliwie najwyżej, nie przeciążając jednak pozostałych podpór i linii komunikacyjnych (rury, węże, wiązki przewodów).

• Zdejmij osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu) i pod koniec suwu sprężania ustaw tłok pierwszego cylindra w położenie GMP (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (GMP).
• Wymontować czujnik położenia wału korbowego (CKP) (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).
• Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę koła zębatego pompy wtryskowej paliwa z osłony łańcucha rozrządu.

7. Upewnij się, że znak na kole pasowym wału korbowego pokrywa się ze znakiem montażowym na osłonie łańcucha rozrządu i włóż drążek blokujący w otwór do montażu czujnika CKP, łącząc go z wycięciem w korpusie wału.





8. Po zablokowaniu wału korbowego przełóż pręt blokujący przez otwór w kołnierzu pompy wtryskowej i wciśnij jego koniec w otwór w pompie.





9. Następnie włóż narzędzie do blokowania wałka rozrządu w rowek w czopie wałka rozrządu.



10. Jeżeli wszystkie elementy mocujące z łatwością powrócą na swoje normalne miejsca, a zatem rozrząd jest ustawiony prawidłowo i nie jest wymagana żadna regulacja, przejdź do procedur (patrz paragrafy 22-27 poniżej). Jeżeli nie można prawidłowo zamontować przynajmniej jednego narzędzia, należy dokonać odpowiedniej regulacji (patrz poniżej) - zwrócić uwagę na konieczność wymiany śruby koła zębatego wału korbowego i pierścienia uszczelniającego śruby napinacza.

11. Zdemontować urządzenia blokujące wałek rozrządu i kołnierz pompy wtryskowej, odkręcić śruby mocujące prawy wspornik do głowicy cylindrów.

12. Odsuń górną nakładkę napinacza łańcucha rozrządu od tyłu głowicy cylindrów i wyjmij tłoczek - staraj się zapamiętać jego położenie montażowe. Zdejmij uszczelkę typu O-ring i wyrzuć ją; pierścień należy wymienić po montażu.



13. Trzymając wałek rozrządu za spłaszczenia kluczem płaskim, poluzuj i wyjmij śrubę mocującą zębatkę. Wkręcić nową śrubę i na razie dokręcić ją wyłącznie ręcznie.

14. Poluzować śruby mocujące koło zębate pompy wtryskowej do kołnierza pompy.

15. Po zablokowaniu obrotu wału korbowego należy upewnić się, że znak GMP na górnym kole zębatym łańcucha rozrządu pokrywa się z otworem do kontroli rozrządu zaworowego w kołnierzu pompy wtryskowej paliwa. Włożyć pręt ustalający i dokręcić śruby mocujące zębatkę wymaganym momentem obrotowym.



16. Wciśnij koniec pręta blokującego wałek rozrządu w rowek na końcu czopa wałka rozrządu, wyrównując kołek prowadzący z otworem.

17. Po zamontowaniu elementów mocujących na swoich miejscach zamontuj dźwignię koła zębatego wałka rozrządu, jeśli nie ma dźwigni, użyj dwóch śrub i wkręć je w otwory koła zębatego. Następnie używając dużego śrubokręta jako dźwigni, zablokuj zębatkę przed obracaniem się. Poproś asystenta, aby przytrzymał naprężoną górną część łańcucha rozrządu — przyłóż niewielką siłę do koła łańcuchowego, pozostawiając w ten sposób cały luz łańcucha po stronie napinacza.



18. Po naciągnięciu górnego łańcucha należy zwrócić uwagę, aby pręt mocujący pompę wtryskową poruszał się w swoim otworze z niewielkim oporem. Podczas gryzienia drążka poproś asystenta o zwolnienie nacisku na zębatkę; jeśli drążek porusza się zbyt swobodnie, siłę należy nieco zwiększyć.

19. Po odpowiednim naciągnięciu łańcucha górnego, przy pomocy klucza płaskiego zamocuj wałek rozrządu i dokręć śrubę mocującą jego koło zębate siłą I stopnia. Sprawdź swobodę ruchu pręta mocującego pompę wtryskową, następnie dokręć pod kątem śrubę mocującą zębatkę, najpierw w 2., następnie w 3. etapie dokręcania - użyj nasadki do pomiaru kąta na kluczu lub nanieś znaczniki odniesienia znacznik.



20. Usuń wszystkie urządzenia zabezpieczające i zamontuj nowy O-ring na górnej osłonie napinacza łańcucha rozrządu. Umieścić tłok w głowicy cylindrów (ślepy koniec łańcucha), założyć korek i dokręcić go wymaganym momentem obrotowym.

Montując nowy napinacz należy go całkowicie poluzować aż do kliknięcia wciskając środkowy drążek nasadki - teraz drążek napinacza powinien swobodnie wejść w zagłębienie i płynnie powrócić do pierwotnego położenia.

21. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty (720°) w normalnym kierunku (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (GMP), aby pod koniec suwu sprężania tłok pierwszego cylindra znalazł się w GMP, należy upewnić się, że wszystkie urządzenia mocujące dają się łatwo zamontować.

22. Upewnij się, że powierzchnie współpracujące koła zębatego pompy wtryskowej paliwa i osłon napędu rozrządu są absolutnie czyste i suche. Jeżeli pokrywa była oryginalnie zamontowana na uszczelce, należy ją wymienić. Dokręcić śruby mocujące pokrywę wymaganym momentem obrotowym. Jeżeli uszczelka nie została dostarczona, na powierzchnię współpracującą pokrywy nałóż warstwę masy uszczelniającej o grubości około 2 mm, zamontuj pokrywę i dokręć jej śruby mocujące z wymaganą siłą.



23. Zamontować napinacz paska napędu akcesoriów do silnika, dokręcając obie śruby wymaganym momentem. Jeżeli podnośnik został wyjęty z zespołu napinacza, należy go wcisnąć kilkoma kolejnymi ruchami w przód i w tył, umieszczając głowicę na sześciokątnej części podstawy. Jeżeli zębatka działa prawidłowo, zamontuj pomocniczy pasek napędowy (patrz rozdz Rutynowa konserwacja).



24. Jeżeli został zdemontowany, zamontuj prawy wspornik zawieszenia zespołu napędowego na głowicy cylindrów i wyjmij podnośnik podtrzymujący silnik. Zamontuj prawy wspornik na błotniku i zrównaj go z oznaczeniami wykonanymi podczas demontażu na wsporniku głowicy cylindrów. Wkręcić śruby mocujące i dokręcić je wymaganym momentem obrotowym. Zamontuj osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).

25. Zamontuj ponownie rurę wydechową i obudowę filtra powietrza (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu).

26. Zamontować pompę podciśnieniową wspomagania hamulców na głowicy cylindrów (patrz rozdz Układ hamulcowy).

27. Zamontować czujnik CKP na bloku cylindrów (patrz rozdz Układy zasilania i wydechu) i podłącz kabel ujemny do akumulatora.