I — pręt mocowania wału korbowego (odpowiednik narzędzia specjalnego KM-929)
B - Pręt mocujący kołnierza pompy wtryskowej (odpowiednik narzędzia specjalnego KM-927)
C - Narzędzie do blokowania wałka rozrządu (odpowiednik narzędzia specjalnego KM-932)
Specyfikacje wymiarowe narzędzia do blokowania wału korbowego (mm)
Charakterystyka wymiarowa urządzenia blokującego kołnierz pompy wtryskowej (mm)
Do przeprowadzenia tych kontroli wymagane są następujące narzędzia specjalne firmy Opel (lub ich odpowiedniki):
- 1. narzędzie do blokowania wałka rozrządu (KM-932)
- 2. urządzenie do blokowania kołnierza pompy wtryskowej (KM-927)
- 3. narzędzie do blokowania wału korbowego (KM-929)
- 4. dźwignia koła zębatego wałka rozrządu (KM-933).
W razie potrzeby odpowiednie narzędzie może zostać wykonane we własnym zakresie przez mechanika-amatora zgodnie z przedstawionymi specyfikacjami wymiarowymi.
Za pomocą narzędzia do blokowania wałka rozrządu rowek w czopie wałka rozrządu jest ustalany równolegle do powierzchni współpracującej głowicy cylindrów.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów (patrz rozdział Bieżąca usługa). Wykręcić dolną śrubę mocowania zębatki rolki napinającej i osiową śrubę podstawy napinacza. Wymontować zespół napinacza z silnika.
Nie wyjmuj zębatki z zespołu napinacza, w przeciwnym razie konieczne będzie zeszlifowanie powierzchni roboczych.
2. Wymontuj pompę próżniową wspomagania hamulców (patrz rozdział Układ hamulcowy).
3. W celu ułatwienia dostępu do pokrywy koła zębatego pompy wtryskowej oraz do samej pompy należy wykonać następujące czynności przygotowawcze:
4. Zdejmij obudowę filtra powietrza i rurę wydechową, (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Zaznaczyć położenie prawego wspornika mocowania zespołu napędowego względem wspornika głowicy cylindrów. Odkręć trzy śruby mocujące prawe mocowanie silnika do wspornika głowicy i trzy śruby mocujące mocowanie silnika do błotnika. Podeprzyj prawą stronę silnika za pomocą podnośnika. Podnieś silnik jak najwyżej, nie przeciążając pozostałych podpór i linii komunikacyjnych (rury, węże, wiązki przewodów).
- Zdejmij osłonę rozrządu (cm. Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu) i doprowadzić tłok pierwszego cylindra do położenia TDC końca suwu sprężania (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (TDC).
- Wymontować czujnik położenia wału korbowego (CKP) (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
- Odkręć śruby mocujące i zdejmij osłonę koła zębatego pompy wtryskowej z osłony łańcucha rozrządu.
7. Upewnić się, że ryzyko na kole pasowym wału korbowego jest wyrównane ze znacznikiem wyrównania na osłonie łańcucha rozrządu i wkręcić pręt mocujący w otwór do montażu czujnika CKP, zaczepiając go o wycięcie w korpusie wału.
8. Przy zablokowanym wale korbowym przewlec pręt mocujący przez otwór w kołnierzu pompy wtryskowej i wcisnąć jego koniec w otwór w pompie.
9. Następnie włóż narzędzie do blokowania wałka rozrządu w rowek w czopie wałka rozrządu.
10. Jeżeli wszystkie elementy mocujące swobodnie wpadają na swoje zwykłe miejsca, a zatem fazy dystrybucji gazu są ustawione prawidłowo i nie jest wymagana regulacja, przejdź do procedur (patrz akapit poniżej. 22-27) . Jeśli co najmniej jednego narzędzia nie można prawidłowo zainstalować, należy odpowiednio wyregulować (patrz poniżej), - zwrócić uwagę na konieczność wymiany śruby koła zębatego wału korbowego oraz oringu śruby napinacza.
11. Zdemontować urządzenia blokujące wałek rozrządu i kołnierz pompy wtryskowej, odkręcić śruby mocujące prawy wspornik do głowicy cylindrów.
12. Zdejmij górną nasadkę napinacza łańcucha rozrządu z tyłu głowicy cylindrów i wyjmij tłok - spróbuj zapamiętać jego położenie montażowe. Zdejmij o-ring i wyrzuć go - podczas instalacji należy bezwzględnie wymienić pierścień.
13. Przytrzymując wałek rozrządu za płaskie powierzchnie kluczem płaskim, poluzuj i wyjmij śrubę mocującą koło zębate. Wkręć nową śrubę i dokręć ją ręcznie.
14. Poluzuj śruby mocujące koło łańcuchowe pompy wtryskowej do kołnierza pompy.
15. Po zablokowaniu obracania się wału korbowego upewnij się, że znak TDC na górnym kole łańcuchowym rozrządu jest wyrównany z otworem do monitorowania rozrządu w kołnierzu pompy wtryskowej. Przełóż pręt mocujący i dokręć śruby mocujące koła zębatego wymaganym momentem obrotowym.
16. Wepchnij koniec pręta blokującego wałek rozrządu w rowek na końcu czopa wałka rozrządu, wyrównując kołek prowadzący z otworem.
17. Po zamontowaniu elementów mocujących na swoich miejscach zamontuj dźwignię koła zębatego wałka rozrządu - jeśli nie ma dźwigni, użyj dwóch śrub wkręcając je w otwory koła zębatego. Następnie, używając dużego śrubokręta jako dźwigni, zablokuj koło zębate przed obracaniem się. Niech druga osoba przytrzyma naprężoną górną część łańcucha rozrządu - przyłóż niewielką siłę do zębatki, pozostawiając cały luz łańcucha po stronie napinacza.
18. Po naciągnięciu górnego łańcucha upewnij się, że drążek mocujący pompy wtryskowej porusza się w swoim otworze z niewielkim oporem. Podczas gryzienia wędki poproś asystenta o zmniejszenie nacisku na zębatkę - jeśli wędka porusza się zbyt swobodnie, należy nieco zwiększyć siłę.
19. Po odpowiednim naprężeniu górnego łańcucha zamocuj wałek rozrządu kluczem płaskim i dokręć śrubę jego zębatki z siłą pierwszego stopnia. Sprawdzić swobodę ruchu trzpienia mocującego pompę wtryskową, następnie dokręcić śrubę mocującą zębatkę pod kątem, najpierw 2., potem 3. etap dokręcania - użyć nasadki goniometrycznej do klucza lub nanieść markerem znaczniki odniesienia.
20. Usuń wszystkie blokady i załóż nowy O-ring na górną nasadkę napinacza łańcucha rozrządu. Włóż tłok do głowicy cylindrów (ślepy koniec łańcucha), załóż nakrętkę i dokręć ją wymaganym momentem obrotowym.
Podczas zakładania nowego napinacza należy go poluzować, całkowicie zatapiając środkowy drążek kołpaka, aż do kliknięcia – teraz drążek napinacza powinien swobodnie opadać i płynnie wracać do pierwotnego położenia.
21. Obróć wałem korbowym o dwa pełne dwa obroty (720°) w normalnym kierunku (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (TDC), w celu doprowadzenia tłoka pierwszego cylindra do GMP końca suwu sprężania, - upewnić się, że wszystkie elementy mocujące można łatwo zainstalować.
22. Upewnić się, że współpracujące powierzchnie koła zębatego pompy wtryskowej i pokrywy napędu rozrządu są absolutnie czyste i suche. Jeśli pokrywa była pierwotnie zamontowana na uszczelce, należy ją wymienić. Dokręcić śruby pokrywy wymaganym momentem obrotowym. Jeżeli uszczelka nie została dostarczona, nałóż warstwę uszczelniacza o grubości około 2 mm na powierzchnię styku pokrywy, załóż pokrywę i dokręć śruby mocujące z wymaganą siłą.
23. Zamontować napinacz paska napędu osprzętu na silniku, dokręcając obie śruby wymaganym momentem obrotowym. Jeśli taśma została zdjęta z zespołu napinacza, załóż ją kilkoma kolejnymi ruchami posuwisto-zwrotnymi, umieszczając głowicę na sześciokątnej części podstawy. Jeśli zębatka działa prawidłowo, zamontuj pasek napędowy akcesoriów (patrz rozdział Bieżąca usługa).
24. Jeśli został usunięty, zamontuj wspornik prawego wspornika zawieszenia zespołu napędowego na głowicy cylindrów i wyjmij podnośnik podtrzymujący silnik. Zamontuj prawy wspornik na błotniku i wyrównaj go ze znakami wykonanymi podczas demontażu na wsporniku głowicy cylindrów. Wkręć śruby mocujące i dokręć je z wymaganą siłą. Zamontować osłonę rozrządu (cm. Demontaż i montaż pokrywy mechanizmu dystrybucji gazu).
25. Ponownie zamontuj rurę spustową układu wydechowego i obudowę filtra powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
26. Zamontować pompę próżniową wspomagania hamulców na głowicy cylindrów (patrz rozdział Układ hamulcowy).
27. Zainstaluj czujnik CKP na bloku cylindrów (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu) i podłącz przewód ujemny do akumulatora.
Komentarze gości