Wyjmowanie i instalacja paska rozrządu (Opel Astra G)

Wymiana paska rozrządu

Demontaż paska rozrządu należy wykonywać na zimnym silniku!

Nie uruchamiaj silnika przy zdjętym pasku rozrządu!

W modelach wyposażonych w silnik SOHC wymagana będzie nowa śruba koła zębatego rozrządu wałka rozrządu.

Silnik 1,7 l SOHC

W przypadku silników wysokoprężnych 1,7 l DOHC procedura jest podobna do opisanej dla silników benzynowych DOHC (patrz Procedury naprawy silników benzynowych DOHC bez demontażu ich z pojazdu).

Wyjmowanie

Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu.

1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.

2. Wymontuj filtr powietrza z kanałem dolotowym i czujnikiem masowego miernika powietrza (MAF).

3. Zdejmij górną osłonę rozrządu [1].

4. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.

5. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Zdejmij prawe przednie koło. Jeśli jest odpowiednio wyposażony, zdejmij zabezpieczenie skrzyni korbowej.

6. Wykręcić śruby mocujące [2] i zdjąć koło pasowe wału korbowego [3].

7. Podeprzyj silnik za pomocą urządzenia KM-6001 i zamontuj narzędzie centrujące KM-909-B.



8. Wymontuj prawe mocowanie zawieszenia zespołu napędowego wraz ze wspornikiem.

9. Zdemontuj napinacz paska napędu akcesoriów.

10. Zdejmij osłonę rozrządu (patrz Wyjmowanie i instalacja osłony rozrządu).

11. Po obróceniu wału korbowego ustawić silnik w pozycji 90° przed GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra [5].

12. Upewnij się, że krzywka napędu zaworu wydechowego pierwszego cylindra jest obrócona występem roboczym pionowo do góry [6].

13. Poluzować śruby koła zębatego pompy wtryskowej [7] i dokręcić je ręcznie.

14. Poluzować śrubę napinacza [8] za pomocą klucza płaskiego (imbusowego) [10], obracać ją w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż lewy ogranicznik znajdzie się w odpowiedniej pozycji [9].

15. Lekko dokręć śrubę napinacza i zdejmij pasek rozrządu. Wykręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu [11] - śrubę należy wymienić.

16. Wkręcić nową śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i dokręcić ją ręcznie, upewniając się, że koło może się obracać.

Jeżeli pasek jest w dobrym stanie i będzie narażony na dalszą eksploatację należy zaznaczyć kredą lub pomalować pierwotny kierunek jego obrotu.

Instalacja

Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu.

1. Upewnić się, że krzywka napędu zaworu wydechowego pierwszego cylindra jest obrócona występem roboczym do góry [6].

2. Upewnić się, że silnik znajduje się pod kątem 90° przed GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra [5].

3. Zamontować ramkę pomiarową KM-661-1 [12] i upewnić się, że jej lewe kołki montażowe wchodzą w otwory w obudowie mechanizmu rozrządu.



4. Zamontować miernik zegarowy MKM-571-B, opierając jego tłok o piętę krzywki napędu zaworu dolotowego pierwszego cylindra (drugi od przodu) [13a].

Na nogę miernika należy umieścić dyszę o płaskiej cylindrycznej podstawie o średnicy 10 mm. Napięcie wstępne nie powinno przekraczać 0,50 mm.

5. Wyzerować licznik, następnie przesunąć ramkę pomiarową KM-611-1 w lewo tak, aby prawe kołki montażowe weszły w gniazda odbiorcze w obudowie napędu rozrządu, a mocowanie licznika znalazło się w pozycji [13b].

6. Zamontować uchwyt KM-661-2 na cylindrze nr 4 [14].

7. Za pomocą klucza wyreguluj położenie wałka rozrządu, aż odczyt czujnika zegarowego będzie zbliżony 0,80 mm [15].

8. Obracać śrubę [16] w celu dokładnego wyregulowania wałka rozrządu, upewniając się, że wskazania licznika nie wykraczają poza zakres 0,60–0,64 mm.

9. Za pomocą klucza [17] powoli obracać koło zębate pompy wtryskowej i włożyć blokadę KM-6011 [18] w jej korpus.

10. Obracając wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, ustaw silnik w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra (patrz Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (GMP). Upewnij się, że znaki wyrównania są prawidłowo wyrównane [19].

11. Wkręcić blokadę KM-951 w obudowę koła zamachowego [20].

Mocowanie można uzyskać instalując sprężynę kołka rozdzielczego na śrubie [21].

12. Zaczynając od koła zębatego wału korbowego i przesuwając się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zamontuj pasek rozrządu. Upewnij się, że pasek jest napięty w obszarach pomiędzy sąsiednimi kołami.



Tekst skopiowany z portalu internetowego: OpelBook

13. Poluzować śrubę napinacza [8].

14. Za pomocą klucza płaskiego [10] obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, tak aby wskazówka przy prawym ograniczniku znalazła się w żądanej pozycji [22].

15. Mocno dokręcić śrubę napinacza 25 Nm.

16. Przy zablokowanym kole wałka rozrządu mocno dokręcić śrubę [11] 75 Nm, a następnie pociągnij go najpierw 69°, potem kolejny 5°.

17. Po zablokowaniu koła zębatego pompy wtryskowej mocno dokręcić śruby [7] 25 Nm.

18. Wyjmij narzędzie blokujące [14].

19. Ostrożnie zdejmij ramkę pomiarową KM-661-1 [12] - staraj się nie przesuwać miernika zegarowego.

20. Wymontować drążek blokujący koło zamachowe [20] i drążek blokujący [18].

21. Powoli obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i doprowadzić go do położenia GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra - zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie znaków zbieżności [19].

22. Poluzować śrubę napinacza [8] i kręcąc nią w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara uzyskać wymagane ustawienie wskaźnika [23] - pasek nowy lub [24] - pasek używany.

23. Mocno dokręć śrubę napinacza 25 Nm.

24. Powoli obrócić wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i doprowadzić go do położenia GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra - zwrócić uwagę na prawidłowe ustawienie znaków zbieżności [19].

25. Sprawdź prawidłowe położenie wskazówki napinacza (patrz paragraf 22 powyżej). Jeśli to konieczne, powtórz procedurę regulacji napięcia paska.



26. Obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, upewnij się, że znaczniki [19] są ustawione prawidłowo i zainstaluj trzpień rozrządu KM-951 [20] w obudowie koła zamachowego.

27. Włożyć trzpień blokujący KM-6011 do pompy wtryskowej [18].

28. Zamontować ramkę pomiarową KM-661-1 [12] i upewnić się, że jej kołki montażowe pasują do gniazd odbiorczych w obudowie mechanizmu rozrządu [13b] – miernik zegarowy powinien zarejestrować odczyt 0,55±0,03 mm. Jeśli to konieczne, powtórz procedurę instalacji.

29. Postępując w kolejności odwrotnej do demontażu, zamontować ponownie zdemontowane elementy.

30. Mocno dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego [2] 20 Nm.