KV - Wał korbowy
RV – wałek rozrządu
VN - Pompa wodna
HPFP — wysokociśnieniowa pompa paliwowa
R — rolka
H - Napinacz
Pasek rozrządu należy zdejmować, gdy silnik jest zimny!
Nie uruchamiaj silnika ze zdjętym paskiem rozrządu!
Modele wyposażone w SOHC będą wymagać nowej śruby koła zębatego wałka rozrządu.
Silnik 1,7 l SOHC
W przypadku silników wysokoprężnych 1,7 l DOHC procedura jest taka sama jak w przypadku silników benzynowych DOHC (patrz Procedury naprawy silnika benzynowego DOHC w pojeździe).
Wycofanie
Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
2. Wymontować filtr powietrza wraz z kanałem dolotowym i przepływomierzem powietrza (MAF).
3. Zdejmij górną pokrywę rozrządu [1].
4. Zdejmij pasek (I) napędy akcesoriów.
5. Zaciągnij hamulec postojowy, podnieś przód pojazdu i umieść go na podporach. Zdejmij prawe przednie koło. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij osłonę skrzyni korbowej.
6. Wykręć śruby mocujące [2] i zdejmij koło pasowe wału korbowego [3].
7. Podeprzeć silnik uchwytem KM-6001 i zamontować narzędzie centrujące KM-909-B.
8. Zdejmij prawe mocowanie zespołu napędowego wraz ze wspornikiem.
9. Zdejmij napinacz paska napędu akcesoriów.
10. Zdejmij osłonę rozrządu (cm. Wymontowanie i zamontowanie osłony rozrządu).
11. Po obróceniu wału korbowego doprowadzić silnik do położenia 90°przed GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra [5].
12. Upewnić się, że krzywka siłownika zaworu wydechowego pierwszego cylindra jest obrócona uchem roboczym pionowo do góry [6].
13. Poluzuj śruby mocujące koło zębate pompy paliwa wysokiego ciśnienia [7] i dokręć je ręcznie.
14. Poluzować śrubę napinacza [8], używając klucza do prętów (Allen) [10] obracać tym ostatnim zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż lewy ogranicznik znajdzie się w odpowiedniej pozycji [9].
15. Lekko dokręć śrubę napinacza i zdejmij pasek rozrządu. Odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu [11], - śrubę należy bezwzględnie wymienić.
16. Wkręcić nową śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu i ręcznie dokręcić, upewniając się, że koło może się obracać.
Jeżeli pasek jest w dobrym stanie i będzie podlegał dalszemu użytkowaniu, należy zaznaczyć kredą lub pomalować pierwotny kierunek jego obrotu.
Instalacja
Widzieć ilustracja Wymiana paska rozrządu.
1. Upewnić się, że krzywka siłownika zaworu wydechowego pierwszego cylindra jest obrócona uchem roboczym do góry [6].
2. Upewnij się, że silnik jest ustawiony na 90°przed GMP końca suwu sprężania cylindra nr 1 [5].
3. Zamontować ramkę pomiarową KM-661-1 [12] i upewnić się, że jej lewe kołki montażowe pasują do otworów w obudowie mechanizmu napędu rozrządu.
4. Zamontować czujnik zegarowy MKM-571-B, opierając jego tłok o piętkę krzywki napędu zaworu dolotowego pierwszego cylindra (drugi od przodu) [13a].
Na nóżkę miernika należy założyć dyszę z płaską cylindryczną podstawą o średnicy 10 mm. Napięcie wstępne nie może przekraczać 0,50 mm.
5. Wyzerować miernik, następnie przesunąć ramkę pomiarową KM-611-1 w lewo tak, aby prawe kołki podporowe wpadły w gniazda ustalające w obudowie mechanizmu napędu rozrządu, a dysza miernika znalazła się w pozycji [13b].
6. Zamontować uchwyt KM-661-2 na cylinder nr 4 [14].
7. Za pomocą klucza wyreguluj położenie wałka rozrządu tak, aby czujnik zegarowy wskazywał w przybliżeniu 0,80 mm [15].
8. Kręcąc śrubą [16] wyreguluj wałek rozrządu tak, aby wskazanie licznika nie wychodziło poza zakres 0,60—0,64 mm.
9. Za pomocą klucza [17] powoli obrócić koło zębate pompy wtryskowej i włożyć blokadę KM-6011 [18] w korpus pompy wtryskowej.
10. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw silnik w położeniu TDC końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do położenia górnego martwego punktu końca suwu sprężania (TDC). Upewnij się, że znaczniki wyrównania [19] są ustawione prawidłowo.
11. Włożyć narzędzie blokujące KM-951 do obudowy koła zamachowego [20].
Mocowanie można wykonać poprzez założenie na sworzeń sprężyny sworznia [21].
12. Zaczynając od koła zębatego wału korbowego i obracając w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zamontuj pasek rozrządu. Upewnij się, że pasek jest napięty w obszarach między sąsiednimi kołami.
13. Poluzować śrubę napinacza [8].
14. Za pomocą klucza [10] obróć napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż wskazówka w pobliżu prawego ogranicznika znajdzie się w żądanym położeniu [22].
15. Mocno dokręć śrubę napinacza 25 Nm.
16. Przy zablokowanym kole zębatym wałka rozrządu dokręcić śrubę [11] do oporu 75 Nm, a następnie przeciągnij go najpierw do 69°, potem kolejny 5°.
17. Po zablokowaniu koła zębatego pompy wtryskowej mocno dokręcić śruby [7] 25 Nm.
18. Wyjąć narzędzie blokujące [14].
19. Ostrożnie zdjąć ramkę pomiarową KM-661-1 [12] — starając się nie ruszać czujnikiem zegarowym.
20. Zdemontować pręt blokujący koło zamachowe [20] i pręt oporowy [18].
21. Powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw go w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra - upewnij się, że znaki wyrównania są ustawione prawidłowo [19].
22. Poluzować śrubę napinacza [8] i obracać zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż wskazówka [23] - nowy pasek lub [24] - używany pasek ustawi się zgodnie z wymaganiami.
23. Mocno dokręć śrubę napinacza 25 Nm.
24. Powoli obróć wałem korbowym o dwa pełne obroty zgodnie z ruchem wskazówek zegara i ustaw go w położeniu GMP końca suwu sprężania tłoka pierwszego cylindra - upewnij się, że znaki wyrównania są ustawione prawidłowo [19].
25. Sprawdź prawidłowe położenie wskaźnika napinacza (patrz paragraf 22 powyżej). W razie potrzeby powtórz procedurę regulacji napięcia paska.
26. Obrócić wałem korbowym o dwa pełne obroty w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara - upewnić się, że znaki wyrównania [19] są ustawione prawidłowo i zamontować sworzeń wałka rozrządu KM-951 [20] w obudowie koła zamachowego.
27. Włożyć zawleczkę zabezpieczającą KM-6011 do pompy wtryskowej [18].
28. Zamontować ramkę pomiarową KM-661-1 [12] i upewnić się, że jej kołki mocujące znajdują się w otworach ustalających obudowy napędu rozrządu [13b] — czujnik zegarowy powinien rejestrować odczyt 0,55±0,03 mm. W razie potrzeby powtórz procedurę instalacji.
29. Zainstaluj ponownie usunięte komponenty w kolejności odwrotnej do demontażu.
30. Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego [2] 20 Nm.
Komentarze gości