Silniki benzynowe i silniki wysokoprężne 1,7 l
Uwaga! Specjalne instrukcje dla silników 16-zaworowych i silników wysokoprężnych podano na końcu rozdziału.
Wycofanie
Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza i (jezeli tam) wąż ssący.
Zdemontować pasek napędowy alternatora, pompę wspomagania układu kierowniczego i sprężarkę klimatyzacji.
Pojazdy z paskiem klinowym wielorowkowym: Zdemontować pasek, koło pasowe i pompę wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego, otwierając zatrzaski.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP. Aby to zrobić, ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy. Umieść klucz oczkowy lub grzechotkę na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze wskaźnikiem na bloku silnika (patrz dół rysunku C4459).
Jednocześnie znaki na kole pasowym wałka rozrządu i bloku silnika muszą się zgadzać (patrz górna część zdjęcia). Jeśli nie, obróć wałem korbowym jeszcze o jeden obrót.
Uwaga! Nie obracaj wału korbowego za śrubę koła pasowego wałka rozrządu, ponieważ może to spowodować przeciążenie paska zębatego.
Poluzuj śruby mocujące pompę płynu chłodzącego (patrz strzałki na ryc. P0510).
Dla wszystkich silników z wyjątkiem silników 1,4 i 1,6 litra od czerwca 1990: Obróć pompę płynu chłodzącego, aż pasek zębaty zostanie zwolniony.
Uwaga! Ze względu na brak wystarczającej ilości miejsca do wykonania tej operacji zwykłym kluczykiem, zaleca się użycie specjalnego kluczyka Opla: do silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra - KM-421 A; do silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra - KM-637. Jeśli nie ma takiego klucza, możesz użyć zwykłego klucza, ale musisz najpierw usunąć generator.
Zdejmij pasek zębaty z koła zębatego napędu wałka rozrządu.
Do silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra produkcji od czerwca 1990 r. (z automatycznym napinaczem paska zębatego): Nacisnąć rolkę napinacza i zdjąć pasek zębaty.
Uwaga! Nie zmieniać położenia kół pasowych przy zdjętym pasku zębatym!
Zdejmij koło pasowe z wału korbowego, najpierw włączając 1. bieg i hamulec postojowy. W takim przypadku wał korbowy jest zablokowany, a śruba (śruby) mocowania kół pasowych można odkręcić (Ryż. A - śruba mocująca koło pasowe do silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra; Ryż. B - śruba koła pasowego do silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra).
Instalacja
Uwaga! Przed zamontowaniem paska sprawdź, czy znak na kole napędowym wałka rozrządu odpowiada znakowi na obudowie silnika. Ponadto oznaczenie na kole pasowym wału korbowego musi odpowiadać wskazówce na obudowie silnika. Aby sprawdzić, zamontuj i zdejmij koło pasowe.
Zamontować pasek zębaty.
Uwaga! Do silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra produkcji od czerwca 1990 r. (z automatycznym napinaczem paska) po zamontowaniu paska zębatego, a przed zamontowaniem koła pasowego wału korbowego zamontować napinacz rolkowy.
Zamontować koło pasowe wału korbowego i zabezpieczyć je śrubami. W przypadku silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra cztery śruby dokręca się momentem obrotowym 25 Nm; w przypadku silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra centralna śruba o długości gwintu 23 mm jest dokręcana momentem obrotowym 55 Nm, śruba o długości gwintu 30 mm - momentem obrotowym 55 Nm, a następnie oba śruby są dokręcone pod kątem 45-60°.
Uwaga! Używaj tylko nowych śrub.
Silniki bez automatycznego napinacza: Naciągnąć pasek.
Uwaga! Po naprężeniu paska należy ponownie sprawdzić zbieżność znaków. W razie potrzeby poluzuj pasek i wyrównaj oznaczenia.
Zamontować śruby mocujące pompy płynu chłodzącego.
Obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót i ponownie sprawdź napięcie paska.
Dokręcić śruby mocujące pompy płynu chłodzącego:
- dla silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra - moment obrotowy 8 Nm;
- dla silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra - moment obrotowy 25 Nm.
Zamontować osłonę przedniego paska zębatego i zabezpieczyć ją.
Załóż i napnij pasek klinowy.
Pojazdy z paskiem wielorowkowym: Zamontować pasek, koło pasowe i pompę.
Zamontować filtr powietrza i (jezeli tam) wąż ssący.
Podłącz przewód "szerokie rzesze" do akumulatora.
16 silników zaworowych
Poniżej przedstawiono wytyczne dla silników 16-zaworowych. Zasadniczo procedura zakładania na nich paska jest taka sama jak w przypadku silników 8-zaworowych.
Uwaga! Zdemontowany pasek zębaty należy wymienić.
Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu zapłonu przed GMP. Aby to zrobić, najpierw ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy. Następnie powoli obróć wał korbowy za koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą klucza Opel MKM-6-4-21 lub Hazet 900M-E20, aż znak na kole pasowym zrówna się ze wskaźnikiem na obudowie silnika (patrz dół rys. C8374).
Jednocześnie znaki na kołach zębatych napędu wałka rozrządu muszą odpowiadać znakom na pokrywie głowicy cylindrów (patrz górna część rys. C8374). Jeśli tak nie jest, konieczne jest obrócenie wału korbowego o jeszcze jeden pełny obrót.
Uwaga! Nie obracaj wału korbowego za śrubę koła pasowego wałka rozrządu, ponieważ może to spowodować przeciążenie paska zębatego.
Zdejmij uchwyty przewodów chłodnicy oleju.
Zdemontować koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza imbusowego 8 mm.
Uwaga! Przed zdjęciem koła pasowego ponownie sprawdź zgodność znaków zapłonu.
Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Nie obracaj wału korbowego i wałków rozrządu z poluzowaną rolką napinającą, ponieważ pasek zębaty może przeskoczyć na sąsiedni ząb.
Dokręcić śruby koła pasowego wału korbowego momentem 20 Nm.
Zamontować i naprężyć pasek zębaty.
Zamontować wsporniki przewodu chłodnicy oleju.
Silniki Diesla
Poniższe instrukcje dotyczą wyłącznie silników Diesla. Procedura montażu silnika wysokoprężnego jest zasadniczo identyczna jak w przypadku silnika benzynowego.
Wycofanie
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP. Aby to zrobić, obróć wał korbowy w kierunku obrotów, aż znaki na kole zamachowym będą pasować (patrz prawy rysunek na rys. B4785) i na pompie wtryskowej (patrz lewy rysunek rys. B4785).
Zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu.
Wyjmij pompę próżniową (jest montowany na kołnierzu obudowy wałka rozrządu).
Poluzuj śruby mocujące wałka rozrządu.
Odkręć śruby pompy układu chłodzenia, przesuń pompę za pomocą narzędzia Opel KM-509 (47,7 mm) i poluzować pasek rozrządu.
Odłącz mocowanie silnika z przodu po prawej stronie.
Wyciśnij silnik ze wspornika. Zdejmij pasek zębaty z kół pasowych.
Instalacja
Sprawdź koła pasowe pod kątem uszkodzeń, w razie potrzeby wymień.
Sprawdź dopasowanie znaków TDC, jak pokazano na rysunku B4785.
Załóż nowy pasek zębaty.
Przymocuj wspornik silnika do belki podłużnej momentem obrotowym 40 Nm.
Pociągnąć za pasek zębaty.
Dokręcić śruby pompy płynu chłodzącego momentem 25 Nm.
Wkręcić śrubę koła pasowego wałka rozrządu bez dokręcania.
Sprawdź ustawienie zapłonu (dopasowanie etykiety).
Dokręcić śrubę koła pasowego wałka rozrządu momentem 75 Nm, a następnie dokręcić o 60-65°.
Zamontować nową uszczelkę pod pokrywą stożkową wałka rozrządu i dokręcić śruby pokrywy na krzyż.
Załóż dolną i górną osłonę paska zębatego.
Dokręć śruby obudowy sprzęgła.
Turbodoładowany silnik Diesla o pojemności 1,7 l
Wycofanie
Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdemontować pompę wspomagania układu kierowniczego i paski klinowe alternatora.
Zdejmij górną osłonę paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP. W tym celu ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnij hamulec postojowy. Przymocuj klucz oczkowy do środkowej śruby koła pasowego wału korbowego. Obracaj wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym zrówna się ze wskaźnikiem na obudowie silnika.
Jednocześnie konieczne jest włożenie śrub mocujących w koła pasowe wałka rozrządu i pompę wtryskową. Jeśli to się nie powiedzie, obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót. Jako śrub mocujących możesz użyć zwykłych śrub M6x1 (wał rozrządczy) i M8x1,25 (pompa wtryskowa).
Uwaga! Nie zmieniać położenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku zębatym.
Zamontuj urządzenie podnoszące KM-263-B i napnij łańcuch.
Jeżeli określone urządzenie nie jest dostępne, umieść odpowiednią rurę nad komorą silnika, opierając ją na skrzydłach za pomocą drewnianych klocków. Nie układać rury bezpośrednio na błotnikach!
Zdejmij prawe mocowanie silnika.
Zdejmij mocowanie rolki napinającej, wyjmij sprężynę napinającą (patrz strzałki na rys. D5906).
Poluzuj śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe.
Poluzuj śruby mocujące koła pasowego wałka rozrządu i zdejmij koło pasowe. Poluzuj śrubę koła zębatego napędu wałka rozrządu.
Zdemontować pasek zębaty wraz z kołem pasowym wałka rozrządu.
Instalacja
Uwaga! Przed zamontowaniem paska zębatego sprawdź, czy oznaczenie na kole napędowym wałka rozrządu odpowiada oznaczeniu na obudowie silnika.
Zamontować pasek zębaty razem z kołem pasowym wałka rozrządu.
Zamontować śrubę mocującą i śruby koła pasowego wałka rozrządu. Dokręcić śruby momentem 10 Nm.
Zamontować sprężynę napinacza i dokręcić jej śruby mocujące momentem 20 Nm.
Załóż dolną osłonę paska zębatego.
Zamontować koło pasowe wałka rozrządu i dokręcić jego śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zamontuj prawe mocowanie silnika i zdejmij podnośnik silnika z błotników.
Poluzuj śrubę mocującą.
Uwaga! Ponownie sprawdź położenie znaków przy napiętym pasku zębatym. W razie potrzeby poluzuj pasek i uzyskaj prawidłowe względne położenie znaków.
Sprawdź czas rozpoczęcia wtrysku.
Zamontować górną osłonę paska zębatego.
Zamontować pasek klinowy.
Podłącz przewód "szerokie rzesze" do akumulatora.
Komentarze gości