Spis treści: Silniki benzynowe i silniki…⬇ Silniki 16-zaworowe ⬇ Silniki Diesla ⬇ Silnik wysokoprężny z…⬇
Silniki benzynowe i silniki wysokoprężne o pojemności 1,7 litra
Uwaga! Specjalne instrukcje dotyczące silników 16-zaworowych i silników Diesla podano na końcu rozdziału.
Wyjmowanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza i (jeśli jest obecny) wąż ssący.
Zdejmij alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego i pasek napędowy sprężarki klimatyzacji.
W przypadku pojazdów z paskiem wielorowkowym: zdemontować pasek, koło pasowe i pompę wspomagania kierownicy.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu otwierając zaciski.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić należy przełączyć skrzynię biegów w położenie neutralne i zaciągnąć hamulec postojowy. Umieść klucz oczkowy lub grzechotkę na środkowej śrubie koła pasowego wału korbowego i obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym pokryje się ze wskaźnikiem na bloku silnika (zobacz dół rysunku C4459).
Jednocześnie znaki na kole pasowym wałka rozrządu i bloku silnika muszą się pokrywać (zobacz górę obrazka). Jeżeli tak nie jest, należy wykonać jeszcze jeden obrót wałem korbowym.
Uwaga! Nie należy obracać wału korbowego za pomocą śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu, gdyż może to spowodować przeciążenie paska rozrządu.
Odkręć śruby mocujące pompę układu chłodzenia (patrz strzałki na rysunek P0510).
W przypadku wszystkich silników, z wyjątkiem silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra wyprodukowanych od czerwca 1990 r.: obrócić pompę płynu chłodzącego, aż do zwolnienia paska zębatego.
Uwaga! Ze względu na brak wystarczającej ilości miejsca do wykonania wskazanej operacji zwykłym kluczykiem, zaleca się użycie specjalnego klucza marki Opel: do silników 1.4 i 1.6 litra - KM-421 A; dla silników o pojemności 1,8 i 2,0 l - KM-637. Jeżeli nie posiadasz takiego klucza, możesz posłużyć się zwykłym kluczem, ale najpierw musisz zdemontować generator.
Zdjąć pasek rozrządu z koła zębatego napędu wałka rozrządu.
Dla silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra wyprodukowanych od czerwca 1990 r. (z automatycznym napinaczem paska rozrządu): naciśnij rolkę napinającą i zdejmij pasek zębaty.
Uwaga! Nie wolno zmieniać położenia kół pasowych po zdjęciu paska zębatego!
Zdjąć koło pasowe z wału korbowego, wstępnie włączyć 1. bieg i hamulec postojowy. Przy tym wał korbowy jest zablokowany, i śrubę (śruby) koła pasowego można odkręcić (rys. A — śruba mocowania koła pasowego w przypadku silników o pojemności 1,4 i 1,6 l; ryż. B — śruba mocująca koło pasowe dla silników 1,8 i 2,0 l).
Instalacja
Uwaga! Przed zamontowaniem paska należy sprawdzić, czy znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się ze znakiem na obudowie silnika. Ponadto znak na kole pasowym wału korbowego musi pokrywać się ze wskaźnikiem na korpusie silnika. Aby sprawdzić, zamontować i zdemontować koło pasowe.
Zamontuj pasek rozrządu.
Uwaga! Dla silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra wyprodukowanych od czerwca 1990 r. (z automatycznym napinaczem paska) po zamontowaniu paska rozrządu i przed zamontowaniem koła pasowego wału korbowego należy zamontować rolkę napinającą.
Zamontuj koło pasowe wału korbowego i zabezpiecz je śrubami. W przypadku silników o pojemności 1,8 i 2,0 litra cztery śruby dokręca się momentem 25 Nm; w przypadku silników o pojemności 1,4 i 1,6 litra śrubę centralną o długości gwintu 23 mm dokręca się momentem 55 Nm, śrubę o długości gwintu 30 mm dokręca się momentem 55 Nm, a następnie dokręca się obie śruby pod kątem 45-60°.
Uwaga! Stosuj wyłącznie nowe śruby.
W przypadku silników bez napinacza automatycznego: napiąć pasek.
Uwaga! Po naciągnięciu paska należy ponownie sprawdzić ustawienie znaków. W razie potrzeby poluzuj pasek i wyrównaj oznaczenia.
Wkręć śruby mocujące pompę układu chłodzenia.
Wykonaj jeden pełny obrót wału korbowego i ponownie sprawdź napięcie paska.
Dokręć śruby mocujące pompę płynu chłodzącego:
- dla silników o pojemności 1,4 i 1,6 l - moment obrotowy 8 Nm;
- dla silników 1,8 i 2,0 l - 25 Nm.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu i zabezpiecz ją.
Zamontuj i napnij pasek klinowy.
W przypadku pojazdów z paskiem wielorowkowym: zamontuj pasek, koło pasowe i pompę.
Zamontuj filtr powietrza i (jeśli jest na wyposażeniu) wąż ssący.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Silniki 16-zaworowe
Poniżej znajdują się instrukcje dotyczące silników 16-zaworowych. Zasadniczo procedura montażu paska w tych silnikach jest taka sama, jak w silnikach 8-zaworowych.
Uwaga! Zdjęty pasek rozrządu należy wymienić.
Ustaw tłok pierwszego cylindra w pozycji zapłonu przed górnym martwym punktem. Aby to zrobić należy najpierw ustawić skrzynię biegów w położeniu neutralnym i zaciągnąć hamulec postojowy. Następnie powoli obróć wał korbowy za koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara, używając klucza Opel MKM-6-4-21 lub Hazet 900M-E20, aż znak na kole pasowym pokryje się ze wskaźnikiem na obudowie silnika (zobacz dół rysunek C8374).
Jednocześnie znaki na kołach zębatych wałków rozrządu muszą pokrywać się ze znakami na pokrywie głowicy cylindrów (zobacz górę rysunek C8374). Jeżeli tak się nie dzieje, należy wykonać jeszcze jeden pełny obrót wału korbowego.
Uwaga! Nie należy obracać wału korbowego za pomocą śruby mocującej koło pasowe wałka rozrządu, gdyż może to spowodować przeciążenie paska rozrządu.
Zdejmij uchwyty przewodów chłodnicy oleju.
Zdejmij koło pasowe wału korbowego za pomocą klucza imbusowego 8 mm.
Uwaga! Przed zdjęciem koła pasowego należy ponownie sprawdzić wyrównanie znaków zapłonu.
Poluzuj rolkę napinającą i zdejmij pasek rozrządu.
Uwaga! Nie obracaj wału korbowego i wałków rozrządu, gdy rolka napinająca jest luźna, ponieważ pasek zębaty może przeskoczyć na kolejny ząb.
Dokręcić śruby mocujące koło pasowe wału korbowego momentem 20 Nm.
Załóż i napnij pasek rozrządu.
Zamontuj uchwyty przewodów chłodnicy oleju.
Silniki Diesla
Poniższe instrukcje dotyczą wyłącznie silników Diesla. Procedura montażu silnika Diesla jest zasadniczo taka sama jak procedura montażu silnika benzynowego.
Wyjmowanie
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij pokrywę obudowy sprzęgła.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. W tym celu należy obrócić wał korbowy zgodnie z kierunkiem obrotu, aż znaki na kole zamachowym pokryją się (zobacz prawy obrazek na rys.B4785) i na pompie wtryskowej paliwa (zobacz lewy obrazek fig.B4785).
Zdjąć pokrywę obudowy wałka rozrządu.
Wyjmij pompę próżniową (jest zamontowany na kołnierzu obudowy wałka rozrządu).
Odkręć śruby mocujące wałek rozrządu.
Odkręć śruby mocujące pompę układu chłodzenia, przesuń pompę za pomocą narzędzia Opel KM-509 (47,7 mm) i poluzuj w ten sposób pasek zębaty.
Odłącz mocowanie silnika z przodu po prawej stronie.
Odsuń silnik od podpory. Zdejmij pasek rozrządu z kół pasowych.
Instalacja
Sprawdź, czy koła pasowe nie są uszkodzone i wymień je, jeśli to konieczne.
Sprawdź wyrównanie znaków TDC, jak pokazano na rysunku B4785.
Zamontuj nowy pasek rozrządu.
Przymocuj wspornik silnika do belki podłużnej momentem dokręcania 40 Nm.
Naciągnij pasek rozrządu.
Dokręcić śruby mocujące pompę płynu chłodzącego momentem 25 Nm.
Wkręcić śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu, nie dokręcając jej.
Sprawdź ustawienia zapłonu (dopasowywanie tagów).
Dokręć śrubę mocującą koło pasowe wałka rozrządu momentem 75 Nm, a następnie dokręć pod kątem 60-65°.
Zamontuj nową uszczelkę pod pokrywą stożka wałka rozrządu i dokręć śruby mocujące pokrywę na krzyż.
Zabezpiecz dolną i górną osłonę paska rozrządu.
Dokręć śruby mocujące obudowę sprzęgła.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem o pojemności 1,7 l
Wyjmowanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdejmij paski klinowe z pompy wspomagania układu kierowniczego i alternatora.
Tekst skopiowany z portalu internetowego OpelBook
Zdejmij górną osłonę paska rozrządu.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić należy przełączyć skrzynię biegów w położenie neutralne i zaciągnąć hamulec postojowy. Przyłóż klucz do środkowej śruby mocującej koło pasowe wału korbowego. Obróć wał korbowy zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na kole pasowym pokryje się ze wskaźnikiem na obudowie silnika.
Jednocześnie należy włożyć śruby mocujące do kół pasowych wałka rozrządu i pompy wtryskowej. Jeżeli to nie pomoże, należy wykonać jeden pełny obrót wału korbowego. Jako śrub mocujących można użyć zwykłych śrub M6x1 (wał rozrządczy) i M8x1.25 (pompa paliwa wysokiego ciśnienia).
Uwaga! Nie wolno zmieniać położenia wałka rozrządu przy zdjętym pasku rozrządu.
Zamontuj urządzenie podnoszące KM-263-V i napnij łańcuch.
Jeżeli nie masz pod ręką wskazanego urządzenia, umieść odpowiednią rurę nad komorą silnika, opierając ją na błotnikach za pomocą drewnianych klocków. Nie umieszczaj rury bezpośrednio na błotnikach!
Zdejmij prawy element mocujący silnik.
Zdejmij mocowanie rolki napinającej, wyjmij sprężynę napinającą (zobacz strzałki na rys.D5906).
Odkręć śruby mocujące koło pasowe wału korbowego i zdejmij koło pasowe.
Odkręć śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu i zdejmij koło pasowe. Odkręć śrubę mocującą koło zębate napędu wałka rozrządu.
Zdejmij pasek rozrządu wraz z kołem pasowym wałka rozrządu.
Instalacja
Uwaga! Przed zamontowaniem paska rozrządu należy sprawdzić, czy znak na kole zębatym wałka rozrządu pokrywa się ze znakiem na obudowie silnika.
Zamontuj pasek rozrządu razem z kołem pasowym wałka rozrządu.
Zamontuj śrubę blokującą i śruby mocujące koło pasowe wałka rozrządu. Dokręcić śruby momentem 10 Nm.
Zamontuj sprężynę napinacza i dokręć śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zabezpiecz dolną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu i dokręć śruby mocujące momentem 20 Nm.
Zamontuj prawe mocowanie silnika i zdejmij urządzenie podnoszące silnik ze skrzydeł.
Odkręć śrubę mocującą.
Uwaga! Sprawdź ponownie położenie znaków przy napiętym pasku rozrządu. W razie konieczności poluzować pasek i uzyskać właściwe wzajemne ułożenie znaków.
Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku pompy paliwa wysokociśnieniowego.
Zamontuj górną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj pasek klinowy.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Komentarze gości