Oznakami uszkodzenia uszczelki głowicy cylindrów są:
- redukcja mocy silnika;
- utrata płynu chłodzącego (biały dym w spalinach);
- zwiększone zużycie oleju;
- przedostanie się płynu chłodzącego do oleju silnikowego. Poziom oleju nie spada, lecz wzrasta. Szary kolor oleju silnikowego, bąbelki na bagnecie, płynny olej;
- olej przedostaje się do płynu chłodzącego;
- silne pienienie się płynu chłodzącego;
- niskie ciśnienie sprężania w dwóch sąsiadujących cylindrach.
Wyjmowanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza oraz (jeśli jest na wyposażeniu) wąż ssący i komorę wstępną.
Po poluzowaniu zacisku usuń wygiętą część węża.
Zdejmij pasek klinowy i odsuń generator na bok.
W przypadku pojazdów z paskiem wielorowkowym: zdejmij pasek i koło pasowe.
W przypadku silników z wtryskiem paliwa: wyjmij drążek przyspieszacza z przepustnicy.
W przypadku silników gaźnikowych: odłączyć linkę przyspieszenia od gaźnika i podeprzeć.
Odłącz wszystkie węże i przewody prowadzące do głowicy cylindra, gaźnika i kolektora dolotowego.
Odłącz przewód paliwowy od pompy paliwa i zaślep koniec odpowiednią zaślepką.
Odłącz przewody od świec zapłonowych i przewód od cewki przy rozdzielaczu.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie. Aby to zrobić, należy obrócić wał korbowy za śrubę mocującą koło pasowe za pomocą zagiętego klucza płaskiego zgodnie z ruchem wskazówek zegara, aż znak na korpusie silnika pokryje się ze znakiem na kole pasowym. Jednocześnie znak na kole pasowym wałka rozrządu musi pokrywać się ze znakiem na obudowie wałka rozrządu.
Poluzuj pasek rozrządu i zdejmij go od góry.
Zdjąć pokrywę obudowy wałka rozrządu.
Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu. W takim przypadku należy przytrzymać wałek rozrządu, aby się nie obracał, używając klucza.
Pomiędzy krzywkami krzywek trzeciego cylindra znajdują się płaskie powierzchnie pod klucz.
Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
Odłącz rurę dolotową od kolektora wydechowego.
Odkręć górne śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu.
Najpierw poluzuj śruby mocujące głowicę cylindra (patrz rys.) o 1/4 obrotu, a następnie o kolejne ½ obrotu. Następnie należy całkowicie odkręcić śruby.
Uwaga! Śruby mocujące głowicę cylindra można poluzować tylko wtedy, gdy silnik jest zimny.
Zdejmij obudowę wałka rozrządu.
Zdemontuj dźwigienki zaworowe, ograniczniki i kompensatory luzu hydraulicznego i ułóż je w taki sposób, aby nie zostały pomylone podczas montażu i aby zostały zamontowane na swoich miejscach w tej samej kolejności.
Zdejmij kolektor dolotowy i wydechowy.
Instalacja
Oczyść powierzchnię styku bloku cylindrów z resztek uszczelki. Zakryj otwory w bloku szmatką, aby zapobiec przedostawaniu się do nich brudu.
Sprawdź prostość powierzchni styku bloku cylindrów.
Załóż nową uszczelkę bez użycia uszczelniacza. Na powierzchni styku bloku cylindrów nie może znajdować się żaden smar.
Umieść uszczelkę tak, aby nie zakrywała otworów w bloku.
Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra.
Sprawdź prostość powierzchni styku.
Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra z obudową wałka rozrządu.
Zamontuj głowicę cylindra.
Zamontuj hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym. Lekko nasmaruj dźwigienki zaworowe pastą na bazie MoS₂ i zamontuj je.
Oczyść powierzchnię styku obudowy wałka rozrządu.
Na tę powierzchnię nanieść warstwę uszczelniacza ET N1503166.
Zamontuj obudowę wałka rozrządu, lekko dokręcając śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz (użyj nowych śrub).
Uwaga! Dokręć śruby w czterech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast tego można użyć podkładki kątowej, aby kontrolować dokręcanie połączeń gwintowanych.
Dokręcanie śrub głowicy cylindra należy wykonywać szczególnie ostrożnie, używając również sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego.
Dokręć śruby głowicy cylindra spiralnie od wewnątrz na zewnątrz momentem dokręcania 25 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności o 60°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 60°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod następującym kątem:
- dla silników 1,4 i 1,6 l: 30°;
- dla silników 1,8 i 2,0 l: 60°;
Aby dokładnie zachować zadane kąty dokręcania, zaleca się naniesienie odpowiednich znaków na pokrywę obudowy wałka rozrządu. W tym celu należy założyć klucz na nakrętkę i zaznaczyć kreski kredą co 30° (lub co 60° – w zależności od silnika). Można również wyciąć odpowiedni szablon z tektury. Aby zapewnić najwyższą dokładność, zaleca się zakup urządzenia specjalnie zaprojektowanego do tego celu od firmy Hazet.
Uwaga! Gdy silnik się nagrzeje, śruby należy ponownie dokręcić.
Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i zabezpiecz je śrubą, przytrzymując wałek kluczem płaskim, aby się nie obracał. Moment dokręcania śrub: 45 Nm.
Uwaga! Stosuj wyłącznie nowe śruby!
(Informacje pobrane ze strony internetowej: opelbook.ru)
Zamontuj nową uszczelkę obudowy wałka rozrządu i dokręć śruby momentem 8 Nm.
Załóż pasek rozrządu i naciągnij go.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Załóż pasek klinowy i naciągnij go.
W przypadku pojazdów z paskiem wielorowkowym: zamontuj koło pasowe i załóż pasek.
Napełnij płynem chłodzącym.
Podłącz wszystkie węże, przewody i kable prowadzące do głowicy cylindra, kolektora dolotowego, gaźnika i pompy paliwa.
Podłącz przewody do świec zapłonowych w kolejności podanej w tabeli "Główne parametry silnika" (zobacz na początku książki). Cylinder nr 1 znajduje się po prawej stronie, patrząc w kierunku jazdy pojazdu.
Zamocuj rurę dolotową do kolektora wydechowego.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ olej może zawierać płyn chłodzący.
Zainstaluj filtr powietrza.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Uruchom i rozgrzej silnik.
Sprawdź ustawienie zapłonu.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i zawartość CO w spalinach.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra (na ciepłym silniku) w kolejności wskazanej powyżej, pod kątem 30°. Dalsze zaostrzanie (na przykład po przejechaniu 1000 km) nie jest potrzebne.
Silnik Diesla 17YD 1,7 l
Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy i pompy paliwa wysokociśnieniowego. Odłączaj rurociągi w całości, nie zginając ich.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdjąć pokrywę z obudowy sprzęgła.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu wyprzedzenia zapłonu przed górnym martwym punktem.
Wyjmij pompę próżniową.
Odkręć i zdejmij pasek rozrządu.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra.
Uwaga! W zależności od wysunięcia tłoka, montuje się uszczelkę o różnej grubości. Przy wymianie uszczelki należy zwrócić uwagę na jej oznaczenie. Oznaczenia umieszczane są na boku uszczelki i mogą mieć postać jednego, dwóch znaków lub żadnego.
Sprawdź, czy tłoki i zawory nie są zużyte. Jeżeli zużycie jest nieznaczne wystarczy zamontować grubszą uszczelkę. W tym celu należy zmierzyć stopień wysunięcia tłoka za pomocą wskaźnika.
Uwaga! Dokręć śruby w czterech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast podkładki można użyć podkładki kątowej, aby kontrolować dokręcanie połączeń gwintowanych.
Dokręć śruby głowicy cylindra spiralnie od wewnątrz na zewnątrz momentem dokręcania 25 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności o 90°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 90°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 45°
Uwaga! Gdy silnik się nagrzeje, śruby należy ponownie dokręcić.
Zamontuj koło pasowe wałka rozrządu. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe, nie dokręcając jej.
Załóż i naciągnij pasek rozrządu.
Dokręcić śrubę mocującą koło zębate momentem obrotowym 90 Nm.
Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku.
Zainstaluj pompę próżniową.
Zamontuj nową uszczelkę pod pokrywą obudowy wałka rozrządu i przykręć pokrywę śrubami.
Zamontuj dolną i górną osłonę paska rozrządu.
Podłącz przewody paliwowe do pompy paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczy.
Uruchom i rozgrzej silnik (temperatura oleju 60°C).
Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności opisanej powyżej pod kątem 30°, używając sztywnego klucza. Następne dokręcanie śrub (na przykład po przejechaniu 1000 km) nie jest potrzebne.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalną.
Silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem 1,7 l TC4EE1
Zdejmij kolektor dolotowy.
Odłączyć przewody paliwowe od pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Rurociągi należy zdejmować w całości, nie wyginając ich.
Odłączyć przewód spustowy paliwa od wtryskiwaczy.
Zdejmij wentylator chłodnicy.
Zdejmij osłonę paska rozrządu.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w górnym martwym punkcie.
Zdejmij koło pasowe wałka rozrządu.
Odkręć i zdejmij pasek rozrządu.
Odkręć trzy śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu.
Odkręcić śruby 1 i 2 mocujące obudowę termostatu (patrz rys.).
Odłącz wąż układu chłodzenia od turbosprężarki, zdejmując wcześniej zacisk mocujący.
Odłączyć przewody doprowadzające i odprowadzające olej pomiędzy turbosprężarką a blokiem cylindrów.
Odkręć śruby mocujące turbosprężarkę.
Wyjmij rurkę wskaźnika poziomu.
Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w pokazanej kolejności (patrz rys.).
Zdejmij głowicę cylindra, odsuwając tylną osłonę paska rozrządu.
Zamontuj nową uszczelkę głowicy cylindra.
Uwaga! W zależności od wysunięcia tłoka, montuje się uszczelkę o różnej grubości. Przy wymianie uszczelki należy zwrócić uwagę na jej oznaczenie. Oznaczenia umieszczane są na boku uszczelki i mogą mieć postać jednego, dwóch znaków lub żadnego.
Sprawdź tłoki i zawory pod kątem zużycia i w razie potrzeby wymień je. Jeżeli zużycie jest nieznaczne wystarczy zamontować grubszą uszczelkę. W tym celu należy zmierzyć stopień wysunięcia tłoka za pomocą wskaźnika.
Uwaga! Dokręć śruby w trzech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast tego można użyć podkładki kątowej, aby kontrolować dokręcanie połączeń gwintowanych.
Dokręć śruby głowicy cylindra w pokazanej kolejności (patrz rys.) momentem dokręcania 40 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 60-75°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 60-75°.
Uwaga! Następne dokręcanie śrub (na przykład po przejechaniu 1000 km) nie jest potrzebne.
Zamontuj rurkę wskaźnika poziomu.
Zamontuj i zabezpiecz turbosprężarkę.
Zabezpiecz przewody doprowadzające i odprowadzające olej pomiędzy turbosprężarką a blokiem cylindrów.
Oczyść powierzchnię styku obudowy termostatu, zamontuj zespół termostatu i dokręć śruby mocujące momentem 30 Nm.
Zamontuj trzy śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu i dokręć je momentem 8 Nm.
Zamontuj koło zębate wałka rozrządu i dokręć śrubę mocującą z momentem 10 Nm.
Załóż pasek rozrządu i naciągnij go.
Zamontuj nową uszczelkę pod pokrywą obudowy wałka rozrządu i przykręć pokrywę śrubami.
Zamontuj wentylator chłodnicy.
Zamontuj osłonę paska rozrządu.
Zabezpiecz przewody paliwowe przy pompie paliwa wysokociśnieniowego i wtryskiwaczach momentem dokręcania 25 Nm.
Zamocuj przewód spustowy paliwa do wtryskiwaczy.
Zamontuj kolektor dolotowy.
Sprawdź kąt wyprzedzenia wtrysku.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury oleju wynoszącej 60°C.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalną, w razie potrzeby dostosuj.
Silniki 16-zaworowe
Wyjmowanie
Odłącz przewód uziemiający od akumulatora.
Odłączyć wąż 1 układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
Odkręć śruby 2.
Odłączyć złącze 3 od czujnika objętości powietrza.
Odkręć 4 śruby mocujące czujnik objętości powietrza.
Poluzuj opaski zaciskowe węża 5.
Wyjmij komorę przepustnicy.
Zdejmij mocowanie filtra powietrza.
Spuść płyn chłodzący.
Odłączyć linkę przyspieszenia od przepustnicy gaźnika.
Oznacz i odłącz wszystkie węże i przewody prowadzące do głowicy cylindra i kolektora dolotowego.
Zdejmij kolektor wydechowy.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdjąć pasek klinowy alternatora i, jeśli istnieje, pompy wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu.
Ustawić tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP.
Zdejmij wspornik rury chłodnicy oleju. Umieść uszczelkę tak, aby nie zakrywała otworów w bloku.
Odkręć i zdejmij pasek rozrządu.
Zdejmij osłonę przewodu wysokiego napięcia.
Zdejmij kapturki świec zapłonowych.
Poluzuj opaski zaciskowe (zobacz strzałki na rysunek C7802).
Zdejmij pokrywę głowicy cylindra.
Zdejmij koła pasowe wałka rozrządu, przytrzymując wałki rozrządu kluczem imbusowym.
Zdejmij rolkę prowadzącą A i rolkę napinającą B wraz z podstawą.
Uwaga! Zwróć uwagę na położenie tulei dystansowej (duża średnica do silnika).
Zdejmij tylną osłonę paska rozrządu.
Odkręć śruby mocujące głowicę cylindra w kolejności pokazanej na rysunku, najpierw o ¼ obrotu, a następnie o ½ obrotu. Następnie należy całkowicie odkręcić śruby i wyjąć je wraz z podkładkami. Do odkręcenia potrzebny będzie klucz do śrub typu Torx 12 mm, np. Hazet 880 Mlg E-12 z łbem 958-2.
Uwaga! Operację tę należy wykonywać wyłącznie przy zimnym silniku!
Zdejmij głowicę cylindra.
Instalacja
Oczyść powierzchnie styku z resztek uszczelki. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do otworów bloku cylindra, należy przykryć je szmatką.
Sprawdź prostość powierzchni bloku cylindra.
Załóż nową uszczelkę na powierzchnię bloku bez użycia uszczelniacza. Uszczelka nie powinna zakrywać otworów w bloku.
Oczyść powierzchnię styku głowicy cylindra.
Zamontuj głowicę cylindra.
Zamontuj wszystkie podkładki pod śrubami mocującymi głowicę.
Włóż nowe śruby mocujące głowicę cylindra i dokręć je kluczem, aż będą dobrze dopasowane.
Uwaga! Dokręć śruby w czterech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast tego można użyć podkładki kątowej, aby kontrolować dokręcanie połączeń gwintowanych.
Dokręć śruby głowicy cylindra w pokazanej kolejności (patrz rys.) momentem dokręcania 25 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 65°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 65°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 65°.
Uwaga! Gdy silnik się nagrzeje, śruby należy ponownie dokręcić.
Dokręć śruby mocujące tylną osłonę paska rozrządu momentem 6 Nm po uprzednim nasmarowaniu ich środkiem uszczelniającym, np. Opel 1510177.
Zamontuj rolki napinające i prowadzące.
Uwaga! Tuleje dystansowe muszą być skierowane w stronę rolek o mniejszej średnicy.
Zamontuj koła pasowe wałka rozrządu. W tym przypadku etykieta (zobacz strzałkę na rysunek C8343) powinien być skierowany na zewnątrz. Kołek A wałka rozrządu musi być skierowany ku górze i wejść w otwór w kole zębatym.
Przytrzymując wałek rozrządu kluczem, aby się nie obracał, dokręć śrubę mocującą koło pasowe w dwóch etapach (użyj nowej śruby):
- pierwszy etap - 50 Nm;
- drugi etap - pod kątem 60-75°.
Załóż nową uszczelkę pod pokrywę głowicy cylindra i dokręć śruby momentem 8 Nm.
Podłącz oba węże do pokrywy głowicy cylindra i zabezpiecz je zaciskami.
Załóż kapturki świec zapłonowych na świece zapłonowe zgodnie z kolejnością zapłonu w cylindrach. Kolejność działania cylindrów podana jest w tabeli "Główne parametry silnika" (zobacz na początku książki). Cylinder nr 1 znajduje się po prawej stronie, patrząc w kierunku jazdy pojazdu.
Zabezpiecz osłonę przewodu wysokiego napięcia.
Zamontuj kolektor wydechowy.
Załóż nowy pasek rozrządu i naciągnij go.
Zamontuj przednią osłonę paska rozrządu.
Załóż pasek klinowy i naciągnij go.
Zamontuj przednie rury filtra powietrza, komory mieszającej i czujnika objętości powietrza.
Podłącz złącze do czujnika objętości powietrza.
Podłącz wszystkie rury, węże i kable prowadzące do głowicy cylindra.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego i w razie potrzeby uzupełnij. Jeżeli głowica cylindra została zdjęta z powodu uszkodzonej uszczelki, zaleca się wymianę oleju i filtra, ponieważ olej może zawierać płyn chłodzący.
Podłącz przewód uziemiający do akumulatora.
Uruchom i rozgrzej silnik.
Sprawdź ustawienie zapłonu.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i zawartość CO w spalinach.
Sprawdź poziom płynu chłodzącego.
Dokręć śruby mocujące głowicę cylindra w rozgrzanym silniku w podanej kolejności pod kątem 30–45°. Dalsze zaostrzanie (na przykład po przejechaniu 1000 km) nie jest potrzebne.
Komentarze gości