Oznaki wad uszczelki głowicy cylindrów to:
- zmniejszenie mocy silnika;
- utrata płynu chłodzącego (biały dym w spalinach);
- zwiększone zużycie oleju;
- przedostawanie się płynu chłodzącego do oleju silnikowego. Poziom oleju nie spada, ale rośnie. Szary olej silnikowy, bąbelki na bagnecie, rzadki olej;
- olej dostaje się do płynu chłodzącego;
- silne pienienie płynu chłodzącego;
- niska kompresja w dwóch sąsiednich cylindrach.
Wycofanie
Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
Wyjmij filtr powietrza i (jezeli tam) wąż ssący i komora wstępna.
Usuń wygięty odcinek węża po poluzowaniu zacisku.
Zdejmij pasek klinowy, odsuń alternator na bok.
Pojazdy z paskiem klinowym: Zdjąć pasek i koło pasowe.
W silnikach z wtryskiem paliwa: zdejmij łącznik przyspieszenia z przepustnicy.
W przypadku silników z gaźnikiem: Odłącz linkę przyspieszenia od gaźnika i wspornika.
Odłącz wszystkie węże i przewody prowadzące do głowicy cylindrów, gaźnika i kolektora dolotowego.
Odłączyć przewód paliwowy przy pompie paliwowej i zatkać jego koniec odpowiednią wtyczką.
Odłącz przewody od świec zapłonowych i przewód od cewki przy rozdzielaczu zapłonu.
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP. Aby to zrobić, obróć wał korbowy śrubą mocującą koło pasowe zgodnie z ruchem wskazówek zegara za pomocą zakrzywionego klucza, aż znak na obudowie silnika zrówna się ze znakiem na kole pasowym. Jednocześnie znak na kole pasowym wałka rozrządu musi odpowiadać znakowi na obudowie wałka rozrządu.
Poluzuj pasek zębaty i zdejmij go od góry.
Zdejmij pokrywę obudowy wałka rozrządu.
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu. Jednocześnie przytrzymać kluczem wałek rozrządu, aby się nie obracał.
Pomiędzy krzywkami zaworów 3. cylindra znajdują się miejsca na klucz.
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
Wyjmij rurę wydechową z kolektora wydechowego.
Poluzuj górne śruby mocujące osłonę tylnego paska zębatego.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów (patrz ryc.) najpierw 1/4 obrotu, a następnie kolejne ½ obrotu. Następnie całkowicie odkręć śruby.
Uwaga! Śruby głowicy cylindrów można poluzować tylko przy zimnym silniku.
Zdejmij obudowę wałka rozrządu.
Zdejmij wahacze, ograniczniki i hydrauliczne kompensatory szczeliny i ułóż je w taki sposób, aby nie zostały pomieszane podczas montażu i ponownie zainstaluj na swoich miejscach w tej samej kolejności.
Zdemontować kolektory dolotowy i wydechowy.
Instalacja
Oczyść powierzchnię współpracującą bloku cylindrów z pozostałości uszczelki. Otwory bloku należy zakryć szmatką, aby nie dostał się do nich brud.
Sprawdź powierzchnię współpracującą bloku cylindrów pod kątem prostoliniowości.
Zamontować nową uszczelkę bez użycia szczeliwa. Powierzchnia współpracująca bloku cylindrów musi być wolna od smaru.
Umieść uszczelkę tak, aby nie zasłaniała otworów w bloku.
Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów.
Sprawdź powierzchnię styku pod kątem prostoliniowości.
Oczyść powierzchnię współpracującą głowicy cylindrów przylegającą do obudowy wałka rozrządu.
Zamontować głowicę cylindrów.
Zamontować regulatory luzu zaworowego po uprzednim nasmarowaniu ich olejem silnikowym. Lekko nasmaruj wahacze pastą MoS 2 i zamontuj je.
Oczyść powierzchnię współpracującą obudowy wałka rozrządu.
Nałożyć warstwę szczeliwa ET N1503166 na tę powierzchnię.
Zamontować obudowę wałka rozrządu, lekko dokręcić śruby spiralnie od wewnątrz na zewnątrz (użyj nowych śrub).
Uwaga! Dokręć śruby w czterech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast tego można użyć podkładki kątowej do kontrolowania dokręcenia połączeń gwintowanych.
Śruby głowicy cylindrów należy dokręcać ze szczególną ostrożnością, również za pomocą sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów spiralnie od wewnątrz na zewnątrz momentem 25 Nm.
Dokręcić śruby w tej samej kolejności o 60°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 60°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności do rogu:
- dla silników 1,4 i 1,6 l: 30°;
- dla silników 1,8 i 2,0 l: 60°;
W celu dokładnego zachowania podanych kątów dokręcenia zaleca się umieszczenie odpowiednich oznaczeń na pokrywie obudowy wałka rozrządu. Aby to zrobić, umieść klucz na nakrętce i zaznacz kredą po 30° (lub po 60°- w zależności od silnika). Możesz także wyciąć odpowiedni szablon z tektury. Aby zachować maksymalną dokładność, zaleca się zakup narzędzia Hazet specjalnie zaprojektowanego do tego celu.
Uwaga! W ciepłym silniku konieczne jest ponowne dokręcenie śrub.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu i zabezpieczyć je śrubą, przytrzymując wałek przed obracaniem się za pomocą klucza płaskiego. Moment dokręcania śruby - 45 Nm.
Uwaga! Używaj tylko nowej śruby!
Zamontować nową uszczelkę obudowy wałka rozrządu i dokręcić śruby momentem 8 Nm.
Załóż pasek zębaty i napnij go.
Zamontować osłonę przedniego paska zębatego.
Załóż pasek klinowy i napnij go.
Pojazdy z paskiem wielorowkowym: Zamontować koło pasowe i założyć pasek.
Napełnij płynem chłodzącym.
Podłącz wszystkie węże, rury i kable do głowicy cylindrów, kolektora dolotowego, gaźnika i pompy paliwowej.
Podłącz przewody do świec zapłonowych w kolejności pokazanej w tabeli "Główne parametry silnika" (patrz na początku książki). Cylinder numer 1 znajduje się po prawej stronie, patrząc w kierunku samochodu.
Podłącz rurę spustową do kolektora wydechowego.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu wadliwej uszczelki, zaleca się wymianę oleju i filtra oleju, ponieważ olej może zawierać płyn chłodzący.
Zainstaluj filtr powietrza.
Podłącz przewód "szerokie rzesze" do akumulatora.
Uruchom i rozgrzej silnik.
Sprawdź czas zapłonu.
Sprawdź obroty biegu jałowego i zawartość CO w spalinach.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.
Dokręć śruby głowicy cylindrów (na ciepłym silniku) w kolejności wskazanej powyżej, pod kątem 30°. Kolejna winda (np. po biegu 1000 km) nie potrzebować.
Silnik Diesla 17YD 1.7L
Odłącz przewody paliwowe od wtryskiwaczy i pompy wtryskowej. Całkowicie odłącz rurociągi, nie zginając ich.
Zdejmij górną i dolną osłonę paska rozrządu.
Zdejmij pokrywę z obudowy sprzęgła.
Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu wyprzedzenia zapłonu przed GMP.
Wyjmij pompę próżniową.
Poluzuj i zdejmij pasek zębaty.
Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów.
Uwaga! W zależności od wielkości występu tłoka instalowana jest uszczelka o różnych grubościach. Podczas wymiany uszczelki należy zwrócić uwagę na jej oznaczenie. Oznaczenie znajduje się z boku uszczelki w postaci jednego, dwóch znaków lub ich braku.
Sprawdź tłoki i zawory pod kątem zużycia. Jeśli zużycie jest znikome, wystarczy zamontować grubszą uszczelkę. Aby to zrobić, zmierz występ tłoka za pomocą wskaźnika.
Uwaga! Dokręć śruby w czterech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast nege można użyć podkładki kątowej do kontroli dokręcenia połączeń gwintowanych.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów spiralnie od wewnątrz na zewnątrz momentem 25 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności o 90°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności o 90°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 45°
Uwaga! W ciepłym silniku konieczne jest ponowne dokręcenie śrub.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu. Wkręcić śrubę mocującą koło pasowe bez dokręcania.
Załóż i napnij pasek zębaty.
Dokręcić śrubę koła zębatego momentem 90 Nm.
Sprawdź wyprzedzenie wtrysku.
Zainstaluj pompę próżniową.
Zamontować nową uszczelkę pod pokrywą obudowy wałka rozrządu i przymocować pokrywę śrubami.
Zamontować dolne i górne osłony paska zębatego.
Podłącz przewody paliwowe do pompy wtryskowej i wtryskiwaczy.
Uruchom i rozgrzej silnik (temperatura oleju 60°C).
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.
Dokręcić śruby głowicy cylindrów w kolejności opisanej powyżej o 30°sztywnym kluczem. Późniejsze dokręcenie śrub (np. po biegu 1000 km) nie potrzebować.
Sprawdź prędkość biegu jałowego i prędkość maksymalną.
Turbodoładowany silnik wysokoprężny TC4EE1 1,7 l
Wymontować kolektor dolotowy.
Odłącz przewody paliwowe od pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Całkowicie usuń rurociągi bez ich zginania.
Odłączyć przewód powrotny paliwa od wtryskiwaczy.
Wymontuj wentylator chłodnicy.
Zdejmij osłonę paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w GMP.
Zdejmij koło zębate wałka rozrządu.
Poluzuj i zdejmij pasek zębaty.
Poluzuj trzy śruby mocujące osłonę tylnego paska zębatego.
Odkręć śruby 1 i 2 mocujące obudowę termostatu (patrz ryc.).
Odłącz przewód płynu chłodzącego od turbosprężarki po zdjęciu zacisku.
Odłączyć przewody zasilania i spustu oleju między turbosprężarką a blokiem cylindrów.
Poluzuj śruby mocujące turbosprężarkę.
Wyjmij rurkę wskaźnika poziomu oleju.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w pokazanej kolejności (patrz ryc.).
Zdejmij głowicę cylindrów, odsuwając na bok osłonę tylnego paska zębatego.
Zamontować nową uszczelkę głowicy cylindrów.
Uwaga! W zależności od wielkości występu tłoka instalowana jest uszczelka o różnych grubościach. Podczas wymiany uszczelki należy zwrócić uwagę na jej oznaczenie. Oznaczenie znajduje się z boku uszczelki w postaci jednego, dwóch znaków lub ich braku.
Sprawdź tłoki i zawory pod kątem zużycia i wymień w razie potrzeby. Jeśli zużycie jest znikome, wystarczy zamontować grubszą uszczelkę. Aby to zrobić, zmierz występ tłoka za pomocą wskaźnika.
Uwaga! Dokręć śruby w trzech krokach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast tego można użyć podkładki kątowej do kontrolowania dokręcenia połączeń gwintowanych.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w pokazanej kolejności (patrz ryc.) moment obrotowy 40 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 60-75°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 60-75°.
Uwaga! Późniejsze dokręcenie śrub (np. po biegu 1000 km) nie potrzebować.
Zamontować rurkę wskaźnika poziomu oleju.
Zamontować i zabezpieczyć turbosprężarkę.
Zamocować przewody zasilania i spustu oleju między turbosprężarką a blokiem cylindrów.
Oczyścić płaszczyznę styku obudowy termostatu, zamontować zespół termostatu i dokręcić jego śruby mocujące momentem 30 Nm.
Wkręcić trzy śruby mocujące tylną osłonę paska zębatego i dokręcić je momentem 8 Nm.
Zamontować koło zębate wałka rozrządu i dokręcić jego śrubę momentem 10 Nm.
Załóż pasek zębaty i napnij go.
Zamontować nową uszczelkę pod pokrywą obudowy wałka rozrządu i przymocować pokrywę śrubami.
Zamontować wentylator chłodnicy.
Zamontować osłonę paska zębatego.
Zabezpiecz przewody paliwowe przy pompie wtryskowej i wtryskiwaczach momentem obrotowym 25 Nm.
Podłącz przewód spustowy paliwa do wtryskiwaczy.
Zamontować kolektor dolotowy.
Sprawdź wyprzedzenie wtrysku.
Uruchomić i rozgrzać silnik do temperatury oleju 60°C.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.
Sprawdź prędkość obrotową biegu jałowego i prędkość maksymalną, w razie potrzeby skoryguj.
16 silników zaworowych
Wycofanie
Odłącz przewód "szerokie rzesze" z akumulatora.
Odłącz wąż 1 odpowietrznika skrzyni korbowej.
Poluzuj śruby 2.
Odłącz złącze 3 na czujniku objętości powietrza.
Odkręć śruby 4 mocujące czujnik objętości powietrza.
Poluzuj zaciski węża 5.
Zdejmij korpus przepustnicy.
Zdejmij mocowanie filtra powietrza.
Spuść płyn chłodzący.
Odłącz linkę przyspiesznika od przepustnicy gaźnika.
Oznacz i odłącz wszystkie węże i przewody prowadzące do głowicy cylindrów i kolektora dolotowego.
Wymontuj kolektor wydechowy.
Wyjmij filtr powietrza.
Zdemontować pasek klinowy alternatora i, jeśli jest na wyposażeniu, pompę wspomagania układu kierowniczego.
Zdejmij osłonę przedniego paska zębatego.
Ustaw tłok 1. cylindra w położeniu TDC.
Wymontować wspornik rury chłodnicy oleju. Umieść uszczelkę tak, aby nie blokowała otworów w bloku.
Poluzuj i zdejmij pasek zębaty.
Zdejmij osłonę przewodu wysokiego napięcia.
Zdejmij nasadki świec zapłonowych.
Poluzować zaciski węża (patrz strzałki na rys. C7802).
Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
Zdejmij koła pasowe wałków rozrządu, trzymając wałki rozrządu za klucz imbusowy.
Zdejmij rolkę prowadzącą A i rolkę napinającą B wraz z podstawą.
Uwaga! Zwróć uwagę na położenie elementu dystansowego (duża średnica silnika).
Zdejmij osłonę tylnego paska zębatego.
Poluzuj śruby głowicy cylindrów w kolejności pokazanej na rysunku, najpierw o ¼ obrotu, a następnie o ½ obrotu. Następnie całkowicie odkręć śruby i wyjmij je wraz z podkładkami. Do odkręcenia potrzebny jest klucz do śrub 12 mm typu Togh np. Hazet 880 Mlg E-12 z łbem 958-2.
Uwaga! Czynność tę należy wykonywać wyłącznie na zimnym silniku!
Zdejmij głowicę cylindrów.
Instalacja
Oczyścić współpracujące powierzchnie z pozostałości uszczelek. Aby zapobiec przedostawaniu się brudu do otworów bloku cylindrów, przykryj je szmatami.
Sprawdź prostoliniowość powierzchni bloku cylindrów.
Połóż nową uszczelkę na powierzchni bloku bez użycia uszczelniacza. Uszczelka nie może zasłaniać otworów w bloku.
Oczyść płaszczyznę współpracującą głowicy cylindrów.
Zamontować głowicę cylindrów.
Załóż wszystkie podkładki pod śruby głowicy.
Włóż nowe śruby głowicy cylindrów i dokręć je kluczem do oporu.
Uwaga! Dokręć śruby w czterech etapach. W tym celu należy używać wyłącznie sprawdzonego i sprawnego klucza dynamometrycznego. Zamiast tego można użyć podkładki kątowej do kontrolowania dokręcenia połączeń gwintowanych.
Dokręć śruby głowicy cylindrów w pokazanej kolejności (patrz ryc.) moment obrotowy 25 Nm.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 65°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 65°.
Dokręć śruby w tej samej kolejności pod kątem 65°.
Uwaga! W ciepłym silniku konieczne jest ponowne dokręcenie śrub.
Dokręć śruby mocujące tylną osłonę paska zębatego momentem obrotowym 6 Nm, po uprzednim nasmarowaniu szczeliwem, na przykład Opel 1510177.
Zainstaluj rolki prowadzące i prowadzące.
Uwaga! Tuleje dystansowe powinny być skierowane mniejszą średnicą w stronę rolek.
Zamontować koła pasowe wałka rozrządu. W tym samym czasie etykieta (patrz strzałka na rys. C8343) powinien być skierowany na zewnątrz. Trzpień A wałka rozrządu musi być skierowany do góry i wejść w otwór w kole zębatym.
Przytrzymując kluczem wałek rozrządu przed obracaniem się, dokręć śrubę mocującą koło pasowe w dwóch krokach (użyj nowej śruby):
- pierwszy etap - 50 Nm;
- drugi etap - pod kątem 60-75°.
Umieścić nową uszczelkę pod pokrywą głowicy cylindrów i dokręcić śruby momentem 8 Nm.
Podłącz oba węże do pokrywy głowicy cylindrów i zabezpiecz zaciskami.
Nałóż końcówki na świece zapłonowe zgodnie z kolejnością zapłonu cylindrów. Kolejność działania cylindrów pokazano w tabeli "Główne parametry silnika" (patrz na początku książki). Cylinder numer 1 znajduje się po prawej stronie, patrząc w kierunku samochodu.
Zamocować osłonę przewodów wysokiego napięcia.
Zamontować kolektor wydechowy.
Załóż nowy pasek zębaty i napnij go.
Zamontować osłonę przedniego paska zębatego.
Załóż pasek klinowy i napnij go.
Zamontować przednie rury filtra powietrza, komory mieszania, czujnika objętości powietrza.
Podłącz złącze do czujnika objętości powietrza.
Podłącz wszystkie rury, węże i kable do głowicy cylindrów.
Napełnij płynem chłodzącym.
Sprawdź poziom oleju silnikowego, w razie potrzeby uzupełnij. Jeśli głowica cylindrów została usunięta z powodu wadliwej uszczelki, zaleca się wymianę oleju i filtra, ponieważ olej może zawierać płyn chłodzący.
Podłącz przewód "szerokie rzesze" do akumulatora.
Uruchom i rozgrzej silnik.
Sprawdź czas zapłonu.
Sprawdź obroty biegu jałowego i zawartość CO w spalinach.
Sprawdzić poziom płynu chłodzącego.
Dokręć śruby głowicy cylindrów na ciepłym silniku w powyższej kolejności pod kątem 30-45°. Kolejna winda (np. po biegu 1000 km) nie potrzebować.
Komentarze gości