Зміст: Дизельний двигун 17YD об'ємом 1,7 л ⬇ Дизельний двигун ТС4ЕЕ1 об'ємом 1,7…⬇ 16-клапанні двигуни ⬇
Головку циліндрів можна знімати лише за холодного двигуна. Впускний та випускний колектори при цьому не від'єднувати.
Ознаками дефектів прокладання головки циліндрів є:
- зниження потужності двигуна;
- втрати охолоджуючої рідини (білий дим у відпрацьованих газах);
- підвищена витрата олії;
- потрапляння охолоджуючої рідини до моторного масла. Рівень олії не знижується, а підвищується. Сірий колір моторної олії, бульбашки на олійному щупі, олія рідка;
- потрапляння олії в охолоджувальну рідину;
- сильне спінювання охолоджувальної рідини;
- мала компресія у двох сусідніх циліндрах.
Зняття
Від'єднати провід "маси" від акумулятора.
Зняти повітряний фільтр та (якщо є) всмоктувальний шланг та попередню камеру.
Зняти вигнуту ділянку шланга попередньо послабивши хомут.
Зняти клиноподібний ремінь, віджати убік генератор.
У автомобілів з полікліновим ременем: зняти ремінь та шків.
У двигунів із упорскуванням палива: зняти тягу акселератора у дросельної заслінки.
У карбюраторних двигунів: від'єднати трос акселератора у карбюратора та опори.
Від'єднати всі шланги та трубопроводи, що йдуть до головки циліндрів, карбюратора та впускного колектора.
Від'єднати паливний трубопровід у паливного насоса і заглушити його кінець пробкою.
Від'єднати дроти від свічок запалювання та провід від котушки у розподільника запалення.
Зняти передню кришку зубчастого ременя.
Встановити поршень 1-го циліндра у ВМТ. Для цього повернути колінчастий вал за болт кріплення шківа за годинниковою стрілкою вигнутим накидним ключем до суміщення мітки на корпусі двигуна з міткою на шківі. Одночасно мітка на шківі розподільного валу повинна збігтися з міткою на корпусі розподільчого валу.
Послабити зубчастий ремінь та зняти його вгорі.
Зняти кришку корпусу розподільчого валу.
Зняти зубчастий шків розподільчого валу. Розподільний вал при цьому утримувати від провертання гайковим ключем.
Між кулачками клапанів 3-го циліндра є лиски для гайкового ключа.
Зняти зубчастий шків розподільчого валу.
Зняти приймальну трубу із випускного колектора.
Відвернути верхні болти кріплення задньої кришки зубчастого ременя.
Послабити болти кріплення головки циліндрів (див. рис.) спочатку на 1/4 обороту, а потім — ще на ½ обороту. Після цього відвернути болти повністю.
Увага! Болти кріплення головки циліндрів можна відвертати лише на холодному двигуні.
Зняти корпус розподільчого валу.
Зняти коромисла клапанів, упори та гідрокомпенсатори проміжків і розкласти їх таким чином, щоб при складанні не переплутати і встановити на свої місця в тому ж порядку.
Зняти впускний та випускний колектори.
Встановлення
Очистити поверхню стику блоку циліндрів від залишків прокладки. Закрити отвори блоку ганчіркою, щоб у них не потрапив бруд.
Перевірити поверхню стику блоку циліндрів на прямолінійність.
Покласти нову прокладку, не застосовуючи герметик. На поверхні стику блоку циліндрів не повинно бути мастила.
Прокладку розташувати так, щоб вона не закривала отвори блоку.
Очистити поверхню стику головки циліндрів.
Перевірити поверхню стику на прямолінійність.
Очистити поверхню стику головки циліндрів, прилеглу до корпусу розподільного валу.
Встановити голівку блоку циліндрів.
Встановити гідрокомпенсатор зазорів клапанів, попередньо змастивши їх моторним маслом. Злегка змастити коромисла клапанів пастою на основі MoS ₂ та встановити їх.
Очистити поверхню стику корпусу розподільчого валу.
Нанести на поверхню шар герметика ЕТ N1503166.
Встановити корпус розподільчого валу, трохи затягнути його болти по спіралі зсередини назовні (використовувати нові болти).
Увага! Затягування болтів проводити у чотири етапи. Використовувати для цього лише перевірений та справний динамометричний ключ. Замість нього можна використовувати кутову шайбу для контролю затягування різьбових з'єднань.
Затягування болтів головки циліндрів необхідно робити особливо ретельно, також використовуючи перевірений та справний динамометричний ключ.
Затягнути болти головки циліндрів по спіралі зсередини назовні 25 Нм.
Дотягнути болти у тій послідовності на 60°.
Дотягнути болти у тій послідовності на кут 60°.
Дотягнути болти у тій самій послідовності на кут:
- у двигунів 1,4 та 1,6 л: 30°;
- у двигунів 1,8 та 2,0 л: 60°;
Щоб точно витримати вказані кути затягування, рекомендується нанести на кришку корпусу розподільного валу відповідні мітки. Для цього надіти ключ на гайку і нанести мітки крейдою через 30° (або через 60° - в залежності від двигуна). Також можна вирізати відповідний шаблон з картону. Для дотримання максимальної точності рекомендується придбати спеціально призначений для цієї мети пристрій фірми Hazet.
Увага! На прогрітому двигуні потрібно ще раз підтягнути болти.
Встановити зубчастий шків розподільного валу і закріпити його болтом, утримуючи вал від провертання ключем за лиски. Момент затягування болта – 45 Нм.
Увага! Використовуйте тільки новий болт!
Встановити нову прокладку корпусу розподільчого валу та затягнути болти моментом 8 Нм.
Надягти зубчастий ремінь і натягнути його.
Встановити передню кришку зубчастого ременя.
Надягти клиноподібний ремінь і натягнути його.
У автомобілів з полікліновим ременем: встановити шків і надіти ремінь.
Залити рідину, що охолоджує.
Підключити всі шланги, трубопроводи та троси, що йдуть до голівки циліндрів, впускного колектора, карбюратора та паливного насоса.
Підключити дроти до свічок запалювання в послідовності, вказаній у таблиці "Основні параметри двигунів" (див. на початку книги). Циліндр №1 знаходиться праворуч, дивлячись у напрямку руху автомобіля.
Закріпити приймальну трубу до випускного колектора.
Перевірити рівень масла у двигуні, при необхідності поповнити. Якщо головка циліндрів знімалася через дефект прокладки, то рекомендується замінити масло і масляний фільтр, так як в маслі може утримуватися рідина, що охолоджує.
Встановити повітряний фільтр.
Підключити провід "маси" до акумулятора.
Запустити та прогріти двигун.
Перевірити кут випередження запалення.
Перевірити обороти холостого ходу та вміст CO у відпрацьованих газах.
Перевірити рівень охолоджувальної рідини.
Підтягнути болти кріплення головки циліндрів (на прогрітому двигуні) у порядку, зазначеному вище, на кут 30°. Наступна підтяжка (наприклад, після 1000 км пробігу) не потрібна.
Дизельний двигун 17YD об'ємом 1,7 л
Від'єднати паливні трубопроводи у форсунок та ТНВД. Трубопроводи від'єднувати комплектно, не згинаючи їх.
Зняти верхню та нижню кришки зубчастого ременя.
Зняти кришку з картера зчеплення.
Встановити поршень 1-го циліндра в положення випередження запалювання перед ВМТ.
Зняти вакуумний насос.
Послабити та зняти зубчастий ремінь.
Встановити нове прокладання головки циліндрів.
Увага! Залежно від величини виступу поршня встановлюється прокладання різної товщини. При заміні прокладки звернути увагу до її позначення. Позначення знаходиться на боці прокладки у вигляді однієї, двох міток, або їх відсутності.
Перевірити поршні та клапани на знос. Якщо знос незначний, достатньо встановити прокладку більшої товщини. Для цього необхідно виміряти індикатором величину виступу поршня.
Увага! Затягування болтів проводити у чотири етапи. Використовувати для цього лише перевірений та справний динамометричний ключ. Замість його можна використовувати кутову шайбу для контролю затягування різьбових з'єднань.
Затягнути болти головки циліндрів по спіралі зсередини назовні 25 Нм.
Дотягнути болти тієї ж послідовності на 90°.
Дотягнути болти тієї ж послідовності на кут 90°.
Дотягнути болти у тій самій послідовності на кут 45°
Увага! На прогрітому двигуні потрібно ще раз підтягнути болти.
Встановити зубчастий шків розподільчого валу. Повернути болт кріплення шківа, не затягуючи його.
Надягти і натягнути зубчастий ремінь.
Затягнути болт кріплення зубчастого шківа моментом 90 Нм.
Перевірити випередження упорскування.
Встановити вакуумний насос.
Встановити нову прокладку ущільнювача під кришку корпусу розподільного валу і закріпити кришку болтами.
Встановити нижню та верхню кришки зубчастого ременя.
Підключити паливні трубопроводи до ТНВД та форсунок.
Запустити та прогріти двигун (температура олії 60°C).
Перевірити рівень охолоджувальної рідини.
Підтягнути болти кріплення головки циліндрів у вищеописаному порядку на кут 30° жорстким ключем. Подальша підтяжка болтів (наприклад, після 1000 км пробігу) не потрібна.
Перевірити кількість обертів холостого ходу та максимальну кількість обертів.
Дизельний двигун ТС4ЕЕ1 об'ємом 1,7 л з турбонаддувом
Зняти впускний колектор.
Від'єднати паливні трубопроводи від ТНВД та форсунок. Трубопроводи зняти комплектно, не згинаючи їх.
Від'єднати зливний паливопровід від форсунок.
Зняти вентилятор радіатора.
Зняти кришку зубчастого ременя.
Встановити поршень 1-го циліндра у ВМТ.
Зняти зубчастий шків розподільчого валу.
Послабити та зняти зубчастий ремінь.
Відвернути три болта кріплення задньої кришки зубчастого ременя.
Відвернути болти 1 і 2 кріплення корпусу термостата (див. мал.).
Від'єднайте шланг системи охолодження від турбокомпресора, попередньо знявши хомут кріплення.
Від'єднати трубопроводи подачі та зливу олії між турбокомпресором та блоком циліндрів.
Відвернути болти кріплення турбокомпресора.
Зняти трубку масломірного щупа.
Послабити болти кріплення головки циліндрів у наведеній послідовності (див. рис.).
Зняти головку циліндрів, віджавши убік задню кришку зубчастого ременя.
Встановити нове прокладання головки циліндрів.
Увага! Залежно від величини виступу поршня встановлюється прокладання різної товщини. При заміні прокладки звернути увагу до її позначення. Позначення знаходиться на боці прокладки у вигляді однієї, двох міток, або їх відсутності.
Перевірити поршні та клапани на знос, при необхідності замінити їх. Якщо знос незначний, достатньо встановити прокладку більшої товщини. Для цього необхідно виміряти індикатором величину виступу поршня.
Увага! Затягування болтів проводити у три етапи. Використовувати для цього лише перевірений та справний динамометричний ключ. Замість нього можна використовувати кутову шайбу для контролю затягування різьбових з'єднань.
Затягнути болти головки циліндрів у зазначеному порядку (див. рис.) моментом 40 Нм.
Дотягнути болти тієї ж послідовності на кут 60-75°.
Дотягнути болти тієї ж послідовності на кут 60-75°.
Увага! Подальша підтяжка болтів (наприклад, після 1000 км пробігу) не потрібна.
Встановити трубку масломірного щупа.
Встановити та закріпити турбокомпресор.
Закріпити трубопроводи подачі та зливу олії між турбокомпресором та блоком циліндрів.
Очистити стикувальну площину корпусу термостата, встановити термостат у збиранні та затягнути болти його кріплення моментом 30 Нм.
Повернути три болта кріплення задньої кришки зубчастого ременя та затягнути їх моментом 8 Нм.
Встановити зубчастий шків розподільчого валу та затягнути болт його кріплення моментом 10 Нм.
Надягти зубчастий ремінь і натягнути його.
Встановити нову прокладку ущільнювача під кришку корпусу розподільного валу і закріпити кришку болтами.
Встановити вентилятор радіатора.
Встановити кришку зубчастого ременя.
Закріпити паливні трубопроводи у ТНВД та форсунок моментом 25 Нм.
Закріпити трубопровід зливу палива у форсунок.
Встановити впускний колектор.
Перевірити випередження упорскування.
Запустити та прогріти двигун до температури олії 60°C.
Перевірити рівень охолоджувальної рідини.
Перевірити кількість обертів холостого ходу та максимальну кількість обертів, за необхідності відкоригувати.
16-клапанні двигуни
Зняття
Від'єднати провід "маси" від акумулятора.
Від'єднати шланг 1 системи вентиляції картера.
Відвернути болти 2.
Від'єднати роз'єм 3 у датчика об'єму повітря.
Відвернути болти 4 кріплення датчика об'єму повітря.
Послабити хомути кріплення шланга 5.
Зняти камеру дросельної заслінки.
Зняти кріплення повітряного фільтра.
Злити охолоджувальну рідину.
Від'єднати трос акселератора у дросельної заслінки карбюратора.
Позначити та від'єднати всі шланги та трубопроводи, що йдуть до головки циліндрів та впускного колектора.
Зняти випускний колектор.
Зняти фільтр повітря.
Зняти клиноподібний ремінь генератора і, якщо є, насоса гідропідсилювача.
Зняти передню кришку зубчастого ременя.
Встановити поршень 1-го циліндра в положення ВМТ.
Зняти кронштейн трубопроводу масляного радіатора. Покласти прокладку так, щоб вона не перекривала отвори блоку.
Послабити та зняти зубчастий ремінь.
Зняти кришку високовольтних дротів.
Зняти наконечники зі свічок запалювання.
Послабити хомути шлангів (див. стрілки на рис.С7802).
Зняти кришку головки циліндрів.
Зняти зубчасті шківи розподільних валів, утримуючи розподільні вали ключем за шестигранник.
Зняти напрямний ролик А і натяжний ролик разом з основою.
Увага! Звернути увагу на положення дистанційної втулки (великим діаметром до двигуна).
Зняти задню кришку зубчастого ременя.
Послабити болти кріплення головки циліндрів у послідовності, вказаній на малюнку, спочатку на ¼ обороту, а потім - на ½ обороту. Після цього повністю вивернути болти та вийняти їх разом із шайбами. Для відвертання потрібен ключ для болтів типу Torx на 12 мм, наприклад Hazet 880 Mlg Е-12 з головкою 958-2.
Увага! Цю операцію слід проводити лише на холодному двигуні!
Зняти голівку циліндрів.
Встановлення
Очистити поверхні, що сполучаються від залишків прокладки. Для запобігання попаданню забруднень в отвори блоку циліндрів закрити їх ганчір'ям.
Перевірити прямолінійність поверхні блоку циліндрів.
Покладіть нову прокладку на поверхню блоку, не використовуючи герметик. Прокладка не повинна закривати отвори у блоці.
Очистити стикувальну площину головки циліндрів.
Встановити голівку циліндрів.
Встановити всі шайби під болти кріплення головки.
Вставити нові болти кріплення головки циліндрів і повернути їх ключем до щільного прилягання.
Увага! Затягування болтів проводити у чотири етапи. Використовувати для цього лише перевірений та справний динамометричний ключ. Замість нього можна використовувати кутову шайбу для контролю затягування різьбових з'єднань.
Затягнути болти головки циліндрів у зазначеному порядку (див. рис.) моментом 25 Нм.
Дотягнути болти у тій послідовності на кут 65°.
Дотягнути болти у тій послідовності на кут 65°.
Дотягнути болти у тій послідовності на кут 65°.
Увага! На прогрітому двигуні потрібно ще раз підтягнути болти.
Затягнути болти кріплення задньої кришки зубчастого ременя моментом 6 Нм, попередньо змастивши з герметиком, наприклад Opel 1510177.
Встановити натяжний та напрямний ролики.
Увага! Дистанційні втулки мають бути звернені меншим діаметром у бік роликів.
Встановити зубчасті шківи розподільних валів. При цьому мітка (див. стрілку на рис.С8343) має бути спрямована назовні. Штифт А розподільчого валу повинен бути спрямований вгору та увійти в отвір зубчастого шківа.
Утримуючи розподільний вал від провертання гайковим ключем, затягнути болт кріплення шківа у два етапи (використовувати новий болт):
- перший етап - 50 Нм;
- другий етап - на кут 60-75°.
Покласти нову прокладку під кришку головки циліндрів та затягнути болти моментом 8 Нм.
Підключити обидва шланги до кришки головки циліндрів і закріпити їх хомутами.
Одягти наконечники на свічки запалювання відповідно до порядку роботи циліндрів. Порядок роботи циліндрів наведено у таблиці "Основні параметри двигунів" (див. на початку книги). Циліндр №1 знаходиться праворуч, дивлячись по ходу руху автомобіля.
Закріпити кришку високовольтних дротів.
Встановити випускний колектор.
Встановити новий зубчастий ремінь та натягнути його.
Встановити передню кришку зубчастого ременя.
Надягти клиноподібний ремінь і натягнути його.
Встановити передні патрубки повітряного фільтра, камери змішувача, датчика об'єму повітря.
Підключити роз'єм до датчика об'єму повітря.
Підключити всі трубопроводи, шланги та троси, що йдуть до голівки циліндрів.
Залити рідину, що охолоджує.
Перевірити рівень масла у двигуні, при необхідності поповнити. Якщо головка циліндрів знімалася через дефектну прокладку, то рекомендується замінити масло і фільтр, так як в маслі може утримуватися рідина, що охолоджує.
Підключити провід "маси" до акумулятора.
Запустити та прогріти двигун.
Перевірити випередження запалення.
Перевірити обороти холостого ходу та вміст CO у відпрацьованих газах.
Перевірити рівень охолоджувальної рідини.
Підтягнути болти кріплення головки циліндрів на прогрітому двигуні у вищевказаному порядку на кут 30-45°. Наступна підтяжка (наприклад, після 1000 км пробігу) не потрібна.
Коментарі відвідувачів